مقارنة بالإصدارات السابقة ، كان معرض سنغافورة للطيران لهذا العام صامتًا بشكل ملحوظ.
كان هذا الحدث الذي يقام كل عامين - الذي يُعقد منذ عام 2008 - من بين أكثر معارض الطيران التجارية المتوقعة في المنطقة ، حيث ينزل جميع مصنعي الطائرات والأسلحة والمديرين التنفيذيين والخبراء وخبراء الصناعة لمدة أسبوع في حظيرة ضخمة بالقرب من مطار شانغي.
استخدمت شركات الطيران الصاعدة في الماضي الحدث للإعلان عن وصولها إلى مكان الحادث.
في إصدار 2012 ، على سبيل المثال ، استحوذت شركة Lion Air الإندونيسية على الأضواء حيث أنهت طلبًا بقيمة 22 مليار دولار أمريكي لشراء 230 طائرة مع شركة Boeing - أكبر صفقة طائرات تجارية لشركة تصنيع الطائرات الأمريكية في ذلك الوقت.
كان حدث هذا العام باهتًا مقارنةً مع استمرار جائحة Covid-19 في التأثير على النطاق الذي يمكن من خلاله عقد هذه المعارض التجارية الضخمة بأمان.
شارك حوالي 600 عارض في نسخة هذا العام - التي أقيمت من الثلاثاء إلى الجمعة - بانخفاض كبير من 930 في 2020.
معرض سنغافورة الجوي: الدول الآسيوية تسعى إلى ترقية الجيوش ، كما تم إلغاء الأيام العامة - التي غالبًا ما تكون ناجحة بين العائلات المقيمة التي لديها أطفال صغار الذين يجلسون على الطائرات المقاتلة في عرض ثابت - بسبب الوباء.
ومع ذلك ، أخبر المطلعون على الصناعة هذا الأسبوع في آسيا أن لديهم سببًا وجيهًا للتفاؤل بعد تقييم الحدث الذي استمر أربعة أيام.
قالوا إن المعرض الجوي كان بمثابة منصة مطلوبة بشدة لقادة الطيران للاجتماع جسديًا ومع وجود علامات على تعافي الصناعة ، كان للحدث أهمية إضافية. قال بريندان سوبي ، محلل طيران مقيم في سنغافورة: "من الواضح أنه مع انخفاض نسبة المشاركة ، هناك عدد أقل من الاجتماعات ، ولكن لا تزال هناك فرص للقاء الناس وهذا أمر مهم لأن الكثير من الناس لم يروا بعضهم البعض شخصيًا منذ عامين". "بدأ الانتعاش أخيرًا ورمز معرض سنغافورة للطيران هذا الأسبوع إلى هذه البداية الجديدة." بريندان سوبي ، محلل طيران هذه هي المرة الثانية التي يقام فيها المعرض الجوي خلال الجائحة.
في فبراير 2020 ، عندما أقيم الحدث الأخير ، كان الفيروس التاجي قد بدأ للتو في الانتشار السريع في جميع أنحاء الصين.
على الصعيد العالمي ، تم إلغاء عشرات الآلاف من الرحلات الجوية وانسحب العشرات من العارضين في الساعة الحادية عشرة ، بما في ذلك معظم البائعين الصينيين.
على الرغم من وجود عدد قليل من الإصابات في سنغافورة في تلك المرحلة ، دفع المسؤولون الحدث إلى الأمام لكنهم حثوا الزائرين على التخلي عن المصافحة والاتصال الجسدي ، وبدلاً من ذلك ، اختيار أشكال أخرى من التحية مثل الركوع أو التلويح.
كان لابد من فحص درجات حرارة الركاب ، مع زيادة تنظيف المكان وتطهيره.
بعد مرور عامين على انتشار الوباء ، لا يزال العديد من هذه الإجراءات قائما.
سنغافورة وهونج كونج بمفردهما مع ارتداد السفر العالمي من Covid-19 يجب أن يتم تطعيم الحاضرين بالكامل لدخول أرض العرض هذا العام ، وخضعوا لاختبارات يومية قبل الحدث.
غالبًا ما تم تحفيزهم من قبل موظفي الحدث للاحتفاظ بأقنعةهم والتباعد بشكل مناسب عن بعضهم البعض.
مع العديد من الأحداث الرئيسية - بما في ذلك قمة Shangri-La للدفاع والمنتدى الاقتصادي العالمي - إما تم تأجيلها أو إلغاؤها العام الماضي ، تم وصف المعرض الجوي بأنه أكبر تجمع صناعي على نطاق واسع في سنغافورة منذ بدء الوباء.
أشار سوبي ، محلل الطيران ، إلى أن عدد الحاضرين الدوليين كان منخفضًا مقارنة بالعروض السابقة ، وذلك أساسًا لأن السفر كان لا يزال يمثل تحديًا ومرهقًا.
القيود المحلية في سنغافورة ، والتي تعتبر صارمة نسبيًا مقارنة بالقيود المفروضة في أوروبا ، جعلت زيارة الدولة المدينة "غير جذابة إلى حد ما".
واقترح محلل الطيران المقيم في ماليزيا شكور يوسف أن قلة التواجد أدت أيضًا إلى إبعاد الضجيج المعتاد عن الحدث.
كان مؤسس شركة Endau Analytics الاستشارية من بين أولئك الذين لم يحضروا المعرض الجوي هذا العام ، مشيرًا إلى "العمليات الشاقة" التي جاءت مع السفر.
كان منظمو الحدث واثقين إلى حد ما من أن الحشد الأصغر هذا العام لن يؤثر على جودة المناقشات.
صرح Leck Chet Lam ، العضو المنتدب لشركة Experia Events ، للصحفيين في مؤتمر صحفي قبل الحدث أن 70 في المائة من أكبر 20 شركة طيران عالمية ستحضر.
وقال إن المحادثات في الواقع ستكون "أفضل". "في الوقت الحالي ، بدأنا نرى براعم خضراء في الصناعة.ارتفعت أرقام سفر الركاب ، وارتفعت ترددات الرحلات ، وأعتقد أنه يمكننا جميعًا الشعور بالطلب المكبوت على السفر ". "من المهم والأكثر إلحاحًا أن نضع منصة عرض سنغافورة الجوي الآن للسماح لجميع صانعي القرار وكبار قادة الصناعة بالحضور وإجراء مناقشات حولهم وكيف يمكننا الخروج من هذا الوباء." من `` في الوقت المناسب '' إلى `` المزج والمطابقة '': إعادة التفكير في سلسلة التوريد الكبيرة في آسيا بشكل متوقع ، مع تسجيل الدول لمعدلات تلقيح أعلى وخروجها من الوباء ، تركزت معظم المناقشات في المعرض الجوي هذا العام حول إحياء السفر الدولي.
هناك بالفعل علامات تشير إلى هذا.
وسعت سنغافورة يوم الأربعاء قائمة الوجهات التي لديها ممرات سفر خالية من الحجر الصحي للأشخاص الذين تم تطعيمهم إلى 30.
في المنطقة ، من المقرر أن تفتح ماليزيا وتايلاند حدودهما أمام المسافرين الذين يعاقبون بضربات مزدوجة.
تتوقع شركة Boeing التعافي إلى مستويات ما قبل الوباء بحلول نهاية العام المقبل أو أوائل عام 2024.
قال دارين هولست ، نائب رئيس التسويق التجاري في شركة صناعة الطائرات ، إن حركة المرور الدولية قد انتعشت ، وتم إيقاف عدد أقل بكثير من الطائرات ، حيث تعمل الحكومات تدريجياً على تخفيف الضوابط على الحدود.
كان العام الماضي عام إعادة تعيين.
سيكون هذا العام عامًا من التسارع ، دارين هولست ، المدير التنفيذي لشركة بوينج "العام الماضي كان عامًا جديدًا.
وقال خلال إيجاز توقعات تجارية هذا العام سيكون عام التسارع. "هناك قدر هائل من المدخرات المكبوتة والطلب الموجود في السوق وهذا سيعيدنا إلى المستويات التي رأيناها قبل عام 2020." ولكن حتى في الوقت الذي كانت فيه شركات الطيران متفائلة بشكل عام بشأن النقل الجوي ، شعر يوسف بخلاف ذلك ، مما يشير إلى أن التعافي الكامل لا يزال "بعيد المنال" - ربما بعد عام 2025.
وقال إن تدمير الطلب في بعض مجالات العمل ، بما في ذلك انخفاض عدد ركاب درجة رجال الأعمال وانتهاء الأسعار المنخفضة التكلفة ، كان باقيا. وقال: "لقد قلب المشهد الطبيعي Covid-19 رأساً على عقب". "بعد عام 2030 ، لا تزال منطقة آسيا والمحيط الهادئ منطقة نمو ، لكن هذا العقد سوف يتسم باضطرابات في المنطقة ستستمر في تطارد صناعة الطيران." لماذا تمتلئ سماء أوروبا برحلات شبه فارغة يمكن أيضًا خنق مسار النمو في آسيا بسبب السياسات المتبعة في بعض المناطق ، بما في ذلك البر الرئيسي للصين وهونج كونج ، التي التزمت بإصرار باستراتيجيتها الخاصة بعدم انتشار كوفيد وأبقت حدودها مغلقة نسبيًا. قال هولست من بوينج: "هناك الكثير من عدم اليقين حول متى يتطور ذلك بالفعل وأعتقد أن التحدي مهم حقًا لمواصلة العمل والتفكير في كيفية تغير ذلك".
bbabo.Net