لم تكن السياحة هي الصناعة الوحيدة التي شعرت بالارتياح عندما أعادت تايلاند فتح حدودها للأجانب في الأول من نوفمبر من العام الماضي ، حيث أشادت شركات صناعة السيارات أيضًا بخطوة الترحيب بالزوار الدوليين.
تم إعادة الافتتاح بدعم من اتحاد الصناعات التايلاندية (FTI). يعتقد نادي السيارات التابع لها أن إعادة الافتتاح ، جنبًا إلى جنب مع الترويج الحكومي لإنتاج السيارات الكهربائية (EV) ، يجب أن يعيد تصنيع السيارات إلى المستويات العالية التي تم تسجيلها مؤخرًا قبل الوباء.
تم إنتاج أكثر من مليوني سيارة في عام 2019 ، مع تصدير أكثر من مليون وحدة ، لكن الأرقام انخفضت إلى 1.4 مليون في عام 2020 ، مع تصدير ما يزيد قليلاً عن 700000 سيارة ، عندما اعتمدت تايلاند قيود السفر وحظر التجول الليلي لاحتواء انتشار Covid-19 .
في حين أنه متفائل بشأن زيادة الإنتاج في المستقبل ، فإن نادي صناعة السيارات يدرك أن عودة معدلات الإصابة المرتفعة لـ Covid-19 قد تؤدي إلى عودة الحكومة إلى إجراءات الإغلاق القاسية ، في حين أن النقص العالمي في أشباه الموصلات قد يبدد آماله أيضًا.
العودة إلى المجد
قال نادي FTI إن عودة السياح الأجانب يُنظر إليها على أنها عامل إيجابي للمساعدة في وصول إنتاج السيارات إلى مليوني وحدة مرة أخرى إذا تم تنفيذ هذه الخطوة بسلاسة ، مما يؤكد للزوار الأجانب والتايلانديين أن خطر تفشي المرض في المستقبل ضئيل.
من المتوقع أن يؤدي انتعاش السياحة والمزيد من الأنشطة التجارية الصاخبة إلى زيادة مبيعات السيارات وإنتاجها.
قال Surapong Paisitpatanapong ، نائب رئيس مجلس الإدارة والمتحدث باسم نادي FTI للسيارات: "إن تخفيف إجراءات الإغلاق وإعادة فتح البلاد سيساعدان في بناء الثقة بين مشتري السيارات المحتملين ، الأمر الذي سيؤدي في النهاية إلى مبيعات أفضل للسيارات".
وقال إنه إذا نجحت إعادة الافتتاح وتمكنت السلطات من الحد من انتشار الفيروس ، فإن إنتاج مليوني سيارة ليس هدفًا بعيد المنال.
قال سورابونج: "نتوقع أن يتعافى الاقتصاد بشكل كبير ، ويزيد القوة الشرائية للناس ، ولن يؤخر مشترو السيارات مشترياتهم".
قارن النادي الفترة الحالية لصناعة السيارات مع الانتعاش في عام 2012 ، بعد الفيضانات الهائلة في العام السابق التي ألحقت أضرارًا جسيمة بمصانع السيارات في أيوثايا وأثرت على سلاسل التوريد.
أطلقت حكومة Yingluck Shinawatra أول مخطط للسيارات في أواخر عام 2011 ، مما سمح لمشتري السيارات لأول مرة بالمطالبة بخصم ضريبي يصل إلى 100000 بات لكل مركبة.
زاد المخطط من مبيعات السيارات وإنتاجها. في عام 2012 ، ارتفع إنتاج السيارات المحلية إلى 2.4 مليون وحدة ، وهو أعلى مستوى منذ 51 عامًا ، مما جعل تايلاند عاشر أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم.
الترويج للمركبات الكهربائية
من المتوقع أيضًا أن يساعد تصميم الحكومة على جعل تايلاند قاعدة إنتاج للمركبات الكهربائية في الآسيان البلاد في الوصول إلى هدف مليوني وحدة.
أعلنت اللجنة الوطنية لسياسة السيارات الكهربائية في مارس من العام الماضي عن هدف يتمثل في جعل المركبات الكهربائية تشكل 50٪ من المركبات المصنعة محليًا بحلول عام 2030 ، وهو جزء من الخطة الطموحة لجعل البلاد مركزًا إقليميًا لإنتاج المركبات الكهربائية.
تمت زيادة الهدف من الهدف الأصلي وهو 30٪ من إجمالي إنتاج السيارات ، أو حوالي 750.000 من 2.5 مليون وحدة.
يتماشى تطوير صناعة السيارات الكهربائية مع خطط السلطات للترويج لسيارات الجيل القادم ، وهي واحدة من 12 صناعة منحنى S مستهدفة تقع في الممر الاقتصادي الشرقي على طول الساحل الشرقي ، والتي تهدف إلى أن تكون مركزًا صناعيًا عالي التقنية في تايلاند.
وقال النادي إن استخدام المزيد من المركبات عديمة الانبعاثات يدعم أيضًا حملة الحكومة للحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، والتي يتم إلقاء اللوم عليها في التسبب في الاحتباس الحراري وبالتالي تغير المناخ.
قال السيد Surapong: "الترويج للمركبات الكهربائية سيمهد الطريق لصناعة السيارات للتحرك نحو مستقبل مستدام وصديق للبيئة ، مما يساهم في تطوير صناعة السيارات الحديثة".
وقال إن سياسة زيادة أرقام المركبات الكهربائية تشجع صانعي السيارات العالميين في تايلاند على تعديل خططهم الاستثمارية من خلال إدخال تكنولوجيا السيارات الجديدة لدعم تصنيع السيارات الكهربائية.
منح مجلس الاستثمار بالفعل امتيازات ضريبية لمشاريع استثمارية للسيارات الكهربائية نفذتها 13 شركة ، بما في ذلك تويوتا وهوندا ونيسان ومازدا ومرسيدس بنز وبي إم دبليو وسايك موتور سي بي وفومم وميتسوبيشي وماين موبيليتي ، وفقًا للنادي.
تم تقديم برنامج الامتياز الترويجي للمركبات الكهربائية لصانعي قطع غيار السيارات والسيارات في مارس 2017 ، ويغطي ثلاثة أنواع من المركبات الكهربائية: هجين ، ومكونات هجينة وبطارية.
تشمل الامتيازات إعفاءات ضريبية من 5 إلى 8 سنوات وإعفاءات من رسوم الاستيراد للسيارات والآلات.
على الرغم من صعوبة التنبؤ بما إذا كانت الحكومة و 17 مصنعًا لتصنيع السيارات يمكنها تحقيق أهداف إنتاج السيارات والمركبات الكهربائية ، فإن السلطات مصممة على الحفاظ على مكانة تايلاند كمركز إنتاج رئيسي ، أطلق عليها ذات مرة اسم "ديترويت آسيا" ، وفقًا لما قاله نادي FTI.
تحديات في المستقبل
تعتبر العوامل السلبية ، ولا سيما تفشي فيروس Covid-19 ونقص أشباه الموصلات العالمي ، عوائق رئيسية أمام الجهود المبذولة لتنشيط صناعة السيارات.اضطرت بعض مصانع السيارات في الولايات المتحدة والمكسيك وكندا وألمانيا وتايلاند إلى وقف الإنتاج مؤقتًا عندما تفشى الوباء وأصبحت رقائق الكمبيوتر نادرة.
تسبب التفشي الأول في تايلاند ، الذي شهد ذروة معدلات الإصابة اليومية في مارس 2020 ، في انخفاض مفاجئ في الطلب على السيارات.
اضطر عمالقة إنتاج السيارات مثل Toyota Motor في تايلاند إلى إغلاق عمليات التصنيع مؤقتًا من 7 أبريل حتى منتصف مايو من ذلك العام خلال فترة الإغلاق.
تم تطبيق تدابير الإغلاق الصارمة مرة أخرى في عام 2021 من منتصف يوليو إلى نهاية أغسطس لاحتواء الانتشار السريع لـ Covid-19.
أدى تأثير هذا الإغلاق ، جنبًا إلى جنب مع نقص أشباه الموصلات ، إلى خفض مبيعات السيارات في أغسطس الماضي بنحو 39٪ على أساس سنوي إلى 42176 وحدة.
أدى تقييد الأنشطة التجارية إلى إضعاف القوة الشرائية للناس وأرجأ مشترو السيارات مواعيد التسليم ، وفقًا لنادي FTI للسيارات.
ومع ذلك ، لا يزال هناك معرضان رئيسيان لتجارة السيارات - معرض بانكوك الدولي للسيارات ومعرض تايلاند الدولي للسيارات - يوفران بصيص أمل للمصنعين الذين يتطلعون إلى زيادة الطلب على المركبات من خلال العروض الترويجية قصيرة الأجل.
على جانب العرض ، قررت بعض شركات صناعة السيارات تعديل الإنتاج عن طريق تأخير خطط إنتاج بعض طرازات السيارات ، بعد نقص أشباه الموصلات.
قال Suparat Sirisuwanangkura ، الرئيس الفخري لنادي FTI لصناعة السيارات: "احتاج بعض مصنعي السيارات العالميين في تايلاند إلى إغلاق مصانعهم مؤقتًا لمدة 5-7 أيام لأنهم لم يتمكنوا من العثور على أشباه الموصلات ، مما أدى إلى تأخيرات في الإنتاج لبعض طرازات السيارات".
يتوقع النادي أن يستمر نقص أشباه الموصلات في التأثير على صناعة السيارات العالمية لسنوات قادمة.
خلال هذه الفترة الصعبة ، ما زالت FTI تعتقد أن شركات صناعة السيارات العالمية يمكنها التعامل مع الموقف.
وقال سوبارات إنه من الصعب تحديد متى سيخمد الوباء بالكامل.
وقال "العديد من الصناعات تقول إنه من الصعب التنبؤ بدقة بموعد تعافي الاقتصاد العالمي بالكامل ، لذلك يجب أن نتعلم كيف نتعايش مع الوباء".
قال السيد سوبارات للحد من تأثير Covid-19 ، يجب على الحكومة الاستمرار في إعطاء اللقاحات للسكان لأن هذا هو الداعم الاقتصادي الحقيقي.
bbabo.Net