روسيا (bbabo.net) ، - في 13 فبراير 1842 ، وقع الإمبراطور نيكولاس الأول مرسومًا بشأن بناء خط سكة حديد من سانت بطرسبرغ إلى موسكو. تم فتح الحركة في جميع الأقسام بعد تسعة أعوام ونصف ، وحتى الآن ، تمر القطارات بين العاصمتين على طول نفس الطريق الذي صممه المهندسون الإمبراطوريون. / i
في الواقع ، بدأ نيكولاس الأول يحلم ببناء فرع بين سانت بطرسبرغ وموسكو في عام 1835 بعد لقائه بالمهندس النمساوي فرانز جيرستنر. لقد اقترح ليس فقط بناء خط فرعي لموسكو ، ولكن أيضًا لتمديده على الفور إلى قازان. فكر الإمبراطور ، التقى الوزراء و ... واجه مقاومة. ناشد إيغور كانكرين ، وزير المالية ، حقيقة أن المشروع باهظ التكلفة ، وأن المردود مشكوك فيه ، والمخاطر هائلة.
لماذا لم تؤمن النخب بالسكك الحديدية؟ كان هنالك عدة أسباب لهذا. على سبيل المثال ، تم تنفيذ دوران البضائع الرئيسي عن طريق المياه. كان نقل العناصر الضخمة ، على سبيل المثال ، من نيجني نوفغورود إلى سانت بطرسبرغ يعتبر تدليلًا غير مبرر.
تم نقل الركاب بين سانت بطرسبرغ وموسكو على طول طريق موسكو السريع. بالمناسبة ، في سانت بطرسبرغ بدأ من الشارع ، والذي يسمى الآن موسكوفسكي بروسبكت. كانت حركة المرور ثابتة ، وكان الأقنان يعملون كسائقي سيارات الأجرة. نظر النبلاء بإيجابية إلى هذه الممارسة ، ومن هذه الأموال دفع سائقي سيارات الأجرة الضرائب لهم.
كان ظهور السكة الحديدية يهدد سائقي سيارات الأجرة بخسارة الأرباح ، وهذا يعني عواقب سلبية ليس فقط على الأقنان أنفسهم ، ولكن أيضًا على السلالات النبيلة بأكملها. كما أعرب وزير المالية كانكرين عن قلقه من أن علم المعادن الروسي الشاب لن يكون قادرًا على التعامل مع حجم الطلبات وسيتعين عليه فتح بوابة لشراء المعادن في الخارج ، وهذا سيكون بمثابة ضربة للصناعة المحلية.
استمر النقاش لفترة طويلة. كحل وسط ، في عام 1837 ، تم بناء خط سكة حديد Tsarskoye Selo من سانت بطرسبرغ إلى Tsarskoye Selo (الآن مدينة بوشكين). وبعد ذلك بدأت الاستعدادات لبناء طريق بين سانت بطرسبرغ وموسكو.
تم النظر في نوعين مختلفين من المسار: في خط مستقيم وباستدعاء فيليكي نوفغورود. هذا الأخير يعني أن خط السكة الحديد سيتعين عليه الالتفاف حوالي 30 فيرست. على الرغم من أن المسافة ليست كبيرة جدًا ، إلا أنها زادت بشكل كبير من ميزانية الطريق. ضغطت نخب نوفغورود ، بالطبع ، من أجل مرور الطريق عبر المدينة ، كحجج استشهدوا بها ، على سبيل المثال ، وجود ميناء في المدينة ، مما فتح فرصًا إضافية لنقل البضائع. كما لوحظ أن حركة الركاب ، إذا مر الفرع من خلالها ، ستزداد. لكن نيكولاس قررت - أن أقود الطريق في خط مستقيم.
اتبع المهندسون بدقة المرسوم الإمبراطوري. علاوة على ذلك ، لدرجة أنهم قادوا الطريق عبر الوادي الضيق في فالداي. كان هناك اختلاف كبير في الارتفاع والطريق كان منحدرًا. بالفعل عندما تم فتح خط السكك الحديدية ، اتضح أنه لا تمر جميع القطارات بأمان في هذا القسم. تم سحب بعض القطارات بواسطة قاطرتين ، والبعض الآخر مشترك. في عام 1881 ، تم بناء ممر جانبي للسكك الحديدية حول الوادي ، وطوال سنوات عديدة ، سارت القطارات على طوله. ولكن الآن ، بالمناسبة ، يمر الطريق هنا على طول هذا الطريق الأصلي ، وقوة القاطرات الحديثة تجعل معظم الركاب لا ينتبهون حتى إلى المنحدر.
تم إجراء البحث من الجانبين. قادت مجموعة من المهندسين الخط من سانت بطرسبرغ ، والثانية - من موسكو. وقد التقيا في مكان يسمى بولولو. كانت قرية صغيرة جدًا ، لكنها كانت هنا ، كما هو الحال في منتصف الطريق من العاصمتين ، حيث تم بناء مرافق البنية التحتية المهمة للسكك الحديدية: مستودع ومستودعات ومحطة.
فتحت الحركة على مراحل. في البداية ، بدأت القطارات في الركض إلى كولبينو ، ثم إلى تشودوفو ، وفي عام 1851 بدأت جميع الأقسام في العمل. وصلت قطارات الشحن إلى وجهتها في غضون 48 ساعة ، وتم قيادة قطارات الركاب في يوم واحد فقط.
bbabo.Net