اكتشفت الحكومة أنها وافقت على خارطة الطريق لمواصلة إصلاح صناعة التفتيش الفني في 2022-2023. ينتظر مالكو المركبات ، الذين تم الحفاظ على الالتزام بالخضوع للفحص الفني ، قواعد فحص مبسطة وتعريفات جديدة ، والتي سيتم تطويرها من قبل خدمة مكافحة الاحتكار الفيدرالية (FAS). سيتم نقل سلطة التحقق من مشغلي الصيانة من الاتحاد الروسي لشركات تأمين السيارات (RSA) إلى خدمة الاعتماد الفيدرالية ، والتي ، كما علمت ، تعتزم جعل التحكم في الفحص الفني "شفافًا ومفهومًا" بمساعدة "الخدمات الرقمية" ". يطالب مشغلو التفتيش الفني بوقف إجراء مزيد من الإصلاحات في الصناعة والتخلي عن تنظيم الدولة للأسعار.

تعرف على نص "خارطة الطريق" لإصلاح TO في 2022-2023 ، التي وافق عليها نائب رئيس الوزراء مارات خوسنولين. وأكد ممثله الرسمي صحة الوثيقة.

يذكر أن مجلس الدوما اعتمد قانونًا يلغي الصيانة الإلزامية لأصحاب السيارات والدراجات النارية اعتبارًا من 30 ديسمبر 2021. الآن تتحقق شرطة المرور من بطاقة التشخيص عند إعادة تسجيل مركبة مضى عليها أكثر من أربع سنوات لمالك جديد. واجه العديد من مالكي السيارات هذا الابتكار بالفعل ، حيث ينمو السوق الثانوي بسبب نقص السيارات في صالات العرض (كان النمو للعام 8٪ ، وفقًا لـ Avtostat ، بناءً على بيانات جواز السفر الإلكتروني). بالنسبة لأصحاب سيارات الأجرة والحافلات والشاحنات ، تظل الصيانة إلزامية. اعتبارًا من 1 مارس ، تم فرض غرامة قدرها 2000 روبل عليهم. للقيادة بدون صيانة (بما في ذلك سيتم إصدارها بناءً على البيانات الواردة من الكاميرات).

تنص خارطة الطريق على وجوب مراجعة الرسوم الجمركية. اليوم ، تستخدم المناطق منهجية عام 2012 - يعتبر مشغلو الصيانة المستند قديمًا. وبالتالي ، فإن متوسط ​​تعريفة خدمة التشخيص الآلي (النتيجة هي استلام بطاقة التشخيص) في البلاد حوالي 600 روبل. بالنسبة للسيارة ، التي يشكو المشاركون في السوق من أنها لا تسمح باسترداد المعدات ورواتب الخبراء. مرة أخرى في عام 2020 ، وعدت FAS بتطوير منهجية جديدة ، لكن الوثيقة لم تظهر أبدًا. تقوم بعض المناطق بمراجعة الأسعار من تلقاء نفسها: بدءًا من 1 يناير ، على سبيل المثال ، في منطقة فولغوغراد لسيارات الركاب ، ارتفعت تكلفة الخدمة من 499 إلى 515 روبل ، في تشوفاشيا - من 430 إلى 557 روبل. كلف مارات خوسنولين ، كجزء من خارطة الطريق ، FAS بتقديم تقرير إلى الحكومة عن التغييرات المخطط لها على المنهجية في موعد أقصاه 1 أبريل ، والتي يجب أن تدخل حيز التنفيذ بحلول 30 مايو 2022. وقالت الخدمة الصحفية FAS إن مسودة الوثيقة تخضع لموافقة داخل الإدارات ، وبعد ذلك سيتم عرضها للمناقشة العامة. وقالت الخدمة "الهدف هو تحقيق التوازن بين مصالح المستهلكين والمشغلين".

يجب على وزارة النقل ، مع وزارة الداخلية ، تقديم مشروع قرار إلى الحكومة بشأن تبسيط قواعد الصيانة بحلول 1 فبراير. وفقًا لذلك ، تم القيام بذلك بالفعل: في إطار هذا المستند ، ستتم إزالة فحوصات التسريبات في المحرك وعلبة التروس ومكيف الهواء ، فضلاً عن وجود مجموعة إسعافات أولية ومطفأة حريق وعلامة توقف للطوارئ من قائمة الإجراءات الإلزامية. وزارة النقل تعتبرها زائدة عن الحاجة. سيتعين على الوكالة أيضًا مراجعة متطلبات المشغلين من خلال تعديل أمر الإدارة رقم 232. لقد تغير بالفعل في عام 2021 ، والآن ، على ما يبدو ، ينتظر السوق جزءًا آخر من التيسير. ولم تقدم وزارة النقل تفسيرا لذلك.

سيكون الجزء المركزي من الإصلاح هو نقل السلطة لاعتماد مشغلي الصيانة من RSA إلى خدمة الاعتماد الفيدرالية. تم التعبير عن هذه الفكرة من قبل بنك روسيا في عام 2020. في مارس 2021 ، قدم السناتور أندريه كوتيبوف مشروع القانون ذي الصلة ، لكنه لم يصل إلى الاعتبار. وقالت المذكرة التفسيرية حول اعتماد المشغلين بالنسبة لشركات التأمين ، إنها "وظيفة غير معيّنة" ، ولا يمكنهم التعامل معها. في وقت لاحق ، تم دعم الفكرة من قبل وزارة الاقتصاد. حتى 1 أبريل ، ستقدم وزارة الاقتصاد ووزارة النقل ووزارة الداخلية والإدارات الأخرى إلى الحكومة حزمة من التعديلات على التشريع ، والتاريخ المتوقع لدخولها حيز التنفيذ هو مارس أو سبتمبر 2023. في يوليو 2021 ، قدرت Rosaccreditation أن الدائرة ستحتاج إلى تمويل إضافي قدره 250 مليون روبل لأداء وظائف جديدة. سنويا. وقالت منظمة Rosaccreditation نفسها إن مشروع القانون قيد التطوير بالفعل ، لكنها لم تكشف عن التفاصيل. تؤكد الوكالة أنه بفضل استخدام "الحلول الرقمية" ، فإن نقل السلطة سيجعل التحكم في الصيانة "شفافًا ومفهومًا" ، كما سيسمح بإدخال "خدمات إضافية ملائمة للأعمال". وأكدت وزارة الاقتصاد ، رداً على طلب ، أن دائرة الاعتماد الفيدرالية ستحتاج إلى "موارد ذات صلة" ، وما زالت "معايير" محددة لها قيد التحديد.RSA (الاتحاد يتلقى 49000 روبل لاعتماد مشغل واحد) لا يعلق على خريطة الطريق. يقول مصدر في سوق التأمين إن الوضع في سوق الصيانة صعب الآن. كان على المشغلين تأكيد الامتثال لمتطلبات الاعتماد بحلول 1 فبراير (تم توفير ذلك من خلال إصلاح TO السابق) ، ولكن تمكنت 1-1.2 ألف شركة فقط من أصل 5 آلاف من القيام بذلك ، أما الباقي فسيغادر السوق أو سيتم إجباره لخوض عملية الاعتماد مرة أخرى. قد لا تتمكن الشركات المتبقية في السوق من التعامل مع الحمل ، حتى مع مراعاة الصيانة الاختيارية لمعظم الأسطول ، كما يخشى المصدر.

إن مبادرة سحب الاعتماد من RSA لها ما يبررها ، كما يقول إيفان كيكين ، رئيس نقطة الفحص الفني في إقليم كراسنويارسك (مشغل شركة Mars LLC) ، ولكن هناك خطر يتمثل في أن "إجراءات القبول في السوق ستكون أكثر صعبة ومكلفة ، وليست حقيقة أنها أكثر فعالية ". وفيما يتعلق بالتعرفة ، يقول الخبير إنه بموجب القانون الجديد ، عندما لا تكون الصيانة ضرورية لـ 85٪ من السيارات ، فإن تنظيم الدولة للأسعار ليس ضروريًا. يدعمه الرئيس التنفيذي لشركة "الأمن والنقل" غير الربحية ياروسلاف فاسيشكوف. يتذكر أنه في عام 2021 ، عندما كانت السلطات في البداية ستشدد القواعد ، ثم قررت فجأة جعل TO طوعيًا ، تم تقويض ثقة الشركات في الولاية. لا يمكن إرجاعها إلا من خلال رفض تنظيم الأسعار. ويضيف إيفان كيكين: "الآن السبيل الصحيح الوحيد للخروج هو وقف جميع الإصلاحات وبناء نظام قوي ومستقر يعتمد على التنظيم الذاتي. دع المهنيين أنفسهم يقيمون ويتحكمون في العمليات في الصناعة."

bbabo.Net