باكو ، 12 شباط (فبراير)
تم تقديم أستون مارتن في شكل نادر إلى حد ما من حفل "حقيقي" في السنوات الأخيرة ، وقد أظهر الفريق سيارة حقيقية للغاية. شارك غاري أندرسون ، مصمم سيارات السباق السابق والخبير الآن في The Race ، انطباعاته عما رآه.
وفقًا لـ Aston Martin ، أظهروا سيارة تعطي فكرة دقيقة جدًا عما يمكننا رؤيته على المسار في بداية الاختبارات. بالطبع ، من المتوقع حدوث بعض التغييرات.
بشكل عام ، يحصل المرء على انطباع بأن اللوائح الفنية الجديدة أدت إلى حقيقة أن السيارات بدأت في الظهور بمظهر أنيق ، وأن صورها الظلية ترضي العين.
الحاجز الأمامي
يتكون الجناح من أربعة مكونات ، وتبرز الطائرة الأولى للأمام قليلاً. الغرض من المستوى الرئيسي هو أنه بالأحرى "يعالج" تدفق الهواء ، والعنصر الثاني يولد بالفعل القوة السفلية الرئيسية.
يوفر العنصران العلويان قوة تثبيت إضافية ويبدو أنهما قابلان للتعديل للسماح للآلة بالتوازن.
تهذيب الأنف وتركيب الجناح
من الواضح أن الجزء السفلي من مخروط الأنف مرتفع بشكل واضح ، وملحق الجناح بسيط للغاية - يقع الحمل الرئيسي على العنصر الثاني بمستواه العريض.
التعليق الأمامي
الحل تقليدي: ذراع دفع وعظام ترقوة مزدوجة.
قضيب الربط محاذي للذراع العلوي ، مما يساعد أيضًا في التأثير على تدفق الهواء من الحاجز الأمامي.
بشكل عام ، يجب أن تساعد هندسة التعليق هذه مع الترتيب المعتاد لعظام الترقوة في إنشاء رقعة التلامس المطلوبة بين الإطار وسطح الجنزير.
مخمدات هواء بفرامل أمامية
قنوات الفرامل صغيرة الحجم نسبيًا. أقراص المكابح أكبر ، وزادت كتلة الكربون التي صنعت منها ، لذا ستسخن بشكل أبطأ - وهذا على الأرجح هو السبب في أن مجاري الهواء بهذا الحجم كافية للتبريد الفعال. ولكن سواء كان هذا صحيحًا أم لا ، فسوف يتضح خلال الاختبارات.
تمر مجاري الهواء إلى "واقيات الطين" الموجودة بالداخل فوق العجلة. الغرض من هذا العنصر هو تقليل الاضطراب خلف الإطار ، وحتى لا يؤثر هذا الهواء المضطرب على كفاءة الحافة الأمامية للقاع.
مثبتات جانبية
لا توجد عواكس جانبية مألوفة في آلات الجيل الجديد ، ولكن ظهر في مكانها نوع من المثبتات تؤدي وظيفة مماثلة. بشكل أساسي ، هذا العنصر ضروري لتوجيه الهواء المضطرب المتولد خلف الإطار الأمامي بعيدًا عن الحافة الأمامية للجسور الجانبية ، بالإضافة إلى تحسين جودة التدفق الذي يدخل الحافة الأمامية للقاع.
الجسور الجانبية
تجذب هذه المنطقة من السيارة اهتمامًا خاصًا ، وفي الاختبارات سيكون من الضروري إلقاء نظرة فاحصة عليها.
في عام 2022 ، أصبحت الطوافات الجانبية أطول من ذي قبل. إذا كنت تحاول الحصول على نسبة مئوية كبيرة من القوة الضاغطة تأتي من أسفل السيارة ، فأنت بحاجة إلى التأكد من أن مساحة السطح كبيرة بقدر الإمكان.
نظرًا لعدم وجود فتحات جانبية أخرى لتحسين تدفق الهواء في هذه المنطقة من الماكينة ، فإن تحريك الحافة الأمامية للعوامات الجانبية للأمام يعني أنها في منطقة اضطراب تتشكل خلف العجلات الأمامية.
حل أستون مارتن يشبه إلى حد ما ما رأيناه في Red Bull RB18 ، على الرغم من أنها كانت مجرد سيارة عرض: الجزء السفلي من العائم الجانبي مقطوع بشكل ملحوظ ، مما يسمح بتدفق الهواء نحو الناشر.
توجد "ستائر" ملحوظة على العوامات الجانبية ، وبالتالي فإن الهواء الساخن من المشعات الخارج من خلالها سيتم توجيهه إلى المستوى العلوي للجناح الخلفي الإضافي ، والغرض منه هو زيادة كفاءة الناشر.
التعليق الخلفي
تستخدم أستون مارتن مجموعة نقل الحركة وعلبة التروس والتعليق الخلفي من مرسيدس. في قلب التعليق يوجد دافع ، كما في سيارة العام الماضي.
تؤثر هذه المنطقة على أداء المخروط الذي يكون أطول هذا العام. من المهم تحقيق الترتيب الأمثل لعناصر التعليق - خاصة الجزء السفلي من الذراع - بحيث تؤثر على كفاءة الناشر بأقل قدر ممكن.
الجناح الخلفي
وفقًا لما تتطلبه اللوائح ، يمر المستوى الرئيسي للجناح إلى الصفائح الطرفية ، مما يقلل من تكوين الدوامات. كان أستون مارتن أول فريق أظهر جناحًا مع DRS.
المستوى السفلي في الجزء المركزي أقصر نوعًا ما منه عند الحواف - سيكون من المثير للاهتمام معرفة مقدار زيادة السرعة مع فتح DRS.
الناشر
من الصعب دائمًا رؤية الناشر بالتفصيل ، لكن يبدو أن AMR22 بها عناصر صغيرة في منطقة الجزء الخلفي ، تذكرنا بما يسمى "اللوحات الجيرني". إنها تعمل على تحسين جودة التدفق الذي يمر عبر الناشر.
الاستنتاجات
bbabo.Net