Qara Karbon nədir və nə üçün onun konsentrasiyasını izləmək lazımdır?
Qara karbon (BC), fərdi his hissəcikləri və ya atmosfer aerozollarının tərkib hissəsi kimi günəş işığını çox effektiv şəkildə udan qaranlıq hissəcikdir.
Avropa regionu üçün təyyarələr PM2.5 kütləsinin 20-45%-ni və PM10-un 20-30%-ni təşkil edir. Şəhər ərazilərində karbon hissəciklərinin tədqiqi nəqliyyatın və məişət istiliyinin havanın çirklənməsinə töhfəsini müəyyən etmək üçün böyük əhəmiyyət kəsb edir. Elmi ədəbiyyatda karbon hissəcikləri üçün müxtəlif terminlərə rast gəlmək olar: yüngül uducu karbon (LAC), qara karbon (BC), qəhvəyi karbon (BrC), elementar karbon (EC) və üzvi karbon (OC). "Qara karbon" termininin ümumi qəbul edilmiş tərifi yoxdur, e.ə. BC ilə EC arasındakı fərq istifadə edilən ölçmə metodundadır, çünki BC optik üsulla, EC isə termo-optik üsulla ölçülür. Təyyarələr iqlim və insan sağlamlığına ciddi təsirlərlə əlaqələndirilir. Adətən həm antropogen, həm də təbii mənbələrdən olan qalıq yanacaqların, bioyanacaqların və biokütlələrin tam yanmaması nəticəsində əmələ gəlir. Kanserogenlər və digər zəhərli maddələr də daxil olmaqla bir neçə forma və ölçüdə təmiz karbondan ibarətdir. BC günlərlə həftələrlə atmosferdə qalır. Dünyanın müxtəlif bölgələrində BC-nin mənbələri çox fərqli ola bilər.
Qara karbon (BC) birbaşa işığı udmaqla, çökmə zamanı qarın və buzun əksetmə qabiliyyətini ("albedo") azaltmaqla və buludlarla qarşılıqlı əlaqədə olmaqla iqlimə təsir göstərir. BC yüksələn temperatur və buz və qarın sürətlə əriməsi kimi iqlim dəyişikliyi ilə əlaqələndirilir. Arktika və Himalay kimi həssas bölgələr buzların istiləşməsi və əriməsinin təsirlərinə xüsusilə həssasdır. BC həm də müxtəlif səthlərin qaralması, həmçinin yağıntıların paylanması və intensivliyinin dəyişməsinin səbəbidir.
PM2.5-in bir hissəsi olan BC insan sağlamlığına mənfi təsir göstərir. Bir çox tənəffüs və ürək-damar xəstəlikləri PM2.5-ə qısamüddətli və uzunmüddətli məruz qalma ilə əlaqələndirilir. Qara karbon ekosistemlərə mənfi təsir göstərir, görmə qabiliyyətinin pisləşməsinə səbəb olur, dünyanın bəzi yerlərində kənd təsərrüfatı istehsalının azalmasına səbəb olur və materialların çirklənməsinə və zədələnməsinə səbəb olur.
Avropada təyyarələrin əsas mənbələri dizel avtomobilləri, gəmiçilik və müxtəlif istilik yanacaqlarının yanmasıdır. Daha yüksək enerji istehlakı və əlverişsiz hava şəraiti səbəbindən qışda BC-nin daha yüksək konsentrasiyaları qeyd olunur. Yay mövsümündə meşə yanğınları da ciddi təsir göstərir.
Qara karbon təbii mənşəli ola bilər, lakin onun həddindən artıq sərbəst buraxılması çox vaxt odun və kömür yandırmaq kimi insan fəaliyyətinin, həmçinin avtomobillərin, xüsusən də dizel avtomobillərinin hərəkətinin artmasının nəticəsidir.
INOEAR layihəsi
INNOAIR layihəsinin (https://www.innoair-sofia./) uzunmüddətli məqsədi cəmiyyətdə davranış dəyişikliyi tətbiq etmək və havanın keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün paytaxtda şəxsi avtomobillərin hərəkətini azaltmaqdır.
Avropada təyyarələrin konsentrasiyası ilə bağlı tədqiqatlar 1920-ci illərdə başlasa da, Bolqarıstanda Milli Meteorologiya və Hidrologiya İnstitutunda (NIMH) aparılan elmi tapşırıqlar çərçivəsində bu cür tədqiqatlar sporadikdir. Sofiyada təyyarələrin konsentrasiyası ilə bağlı ilk məlumatlar 2018-2021-ci illər ərzində ilin ayrı-ayrı ayları üçün əldə edilib. və Sofiyadakı NIMH-nin Mərkəzi Meteoroloji Rəsədxanasının yerindəki şəhər fon stansiyasında ölçülmüş gündəlik orta göstəriciləri təmsil edir. 2021-ci ilin yayında. ilk dəfə real vaxt rejimində sınaq ölçmələri NIMH ətrafındakı Mladost 1 və Mladost 1A məhəllələri ərazisində mobil qara karbon sayğacı ilə aparıldı.
INNOAIR layihəsi çərçivəsində tapşırıqlara uyğun olaraq, Manastirski Livadi rayonu ərazisində ilk dəfə olaraq təyyarələrin ölçü kampaniyası aparılıb. Ölçmə aerozol nümunəsində işığı udan karbon hissəciklərini ölçən microAeth MA seriyasının MA200 alətindən (Şəkil 1) istifadə edilməklə həyata keçirilmişdir. Ölçmənin aparıldığı marşrut Şəkil 2-də təqdim olunur. O, həm əsas bulvarları (T. Kableshkov bulvarı, Çar III Blvd.), həm də Manastirski Livadi və Bakston yaşayış məhəllələrindəki kiçik küçələri əhatə edir. Ərazi şəhərin bu hissəsində sifariş əsasında yaşıl ictimai nəqliyyatın tətbiqi layihəsinə uyğun olaraq seçilib.
Ölçmə kampaniyası müddətində biz təyyarələrin konsentrasiyalarının məişət isitməsindən mümkün təsirini və təyyarələrin əsas mənbəyinin avtomobil olmasını istisna etmək üçün istilik mövsümünün başlamasına qədər olmağı seçdik. Günün yağıntının gözlənilməyən bir gün olması və iş günlərində nəqliyyatın sıxlığını təmsil etməli idi.Təyyarənin ölçülməsi 2021-ci il oktyabrın 5-də (çərşənbə axşamı) üç saatlıq fasilələrlə - səhər, iş gününün əvvəlində, günorta və iş gününün sonunda insanlar evə gedəndə aparılıb.
Təyyarələrin ən yüksək konsentrasiyası səhər saatlarında, ən aşağısı isə küləyin sürəti səhər və günorta ölçmələri zamanı olduğundan daha yüksək olduğu zaman 17:00 - 18:00 vaxt aralığında qeydə alınıb (Şəkil 3). Səhər və axşam saatlarında hava gəmilərinin konsentrasiyalarının fərqi əsasən çirkləndiricilərin səpələnməsi üçün şəraitin yaxşılaşdırılması və müəyyən dərəcədə iş gününün başlanmasına bir neçə saat qalmış hərəkətin intensivləşməsi ilə bağlıdır.
Yaşıl ictimai nəqliyyat xidmətinin istifadəyə verilməsindən sonra, yeni nəqliyyat sxeminin hava gəmiləri ilə bağlı hava keyfiyyətinə təsir edib-etmədiyini və necə təsir etdiyini qiymətləndirmək üçün seçilmiş ərazidə sorğu əsasında oxşar hava şəraitində və vaxt intervallarında daha bir neçə ölçmə təşkil ediləcək. Alternativ nəqliyyatın tətbiqindən sonra bölgədəki havada təyyarələrin konsentrasiyasının azalacağı gözlənilir.
Mövcud BC emissiyalarının azaldılması insanların həyat və sağlamlığının keyfiyyətini və təkcə şəhərin nəzərdə tutulan ərazisində deyil, bütövlükdə paytaxtda ekoloji tarazlığı yaxşılaşdırmağa kömək edəcəkdir.
NIMH
bbabo.Net