Hyundai Motor Co. Çində ən çox seçilən avtomobil markasından uzaqdır, lakin onun lüks avtomobillər bölməsi gənc, yüksələn mobil istehlakçıları hədəfləyən birbaşa bazar strategiyası ilə bütün bunları dəyişməyə çalışır.
Genesis Motor Şimali Amerika, Avstraliya və Yaxın Şərqə daxil olduqdan sonra keçən ilin aprelində Çində debüt etdi. Maraqlıdır ki, onun dünyanın ən böyük avtomobil bazarındakı sırasına, heç olmasa ilkin olaraq, elektrikli avtomobil daxil olmayacaq.
Genesis China şirkətinin baş icraçı direktoru Markus Henne, "Bu, girmək çətin bir bazardır, lakin biz dünyanın ən vacib bazarı olan Çində olmadan həqiqətən qlobal brend ola bilmərik" dedi. Hazırda üç model mövcuddur - G70, G80 və GV80, 249,800 yuandan (39,300 dollar) başlayan qiymətə - və elektrik modelləri bu ilin sonunda əlavə edilməlidir. Tesla Inc.-in Y SUV modeli, müqayisədə, təxminən 300.000-dən başlayır, giriş səviyyəli BMW və ya Audi isə adətən şimalda 200.000 yuana başa gəlir.
Çində avtomobil satışları keçən il 4,5% artaraq 2018-ci ildən bəri ilk dəfə artıb, buna yeni enerjili avtomobillərə və premium avtomobillərə olan tələb kömək edib. BMW AG 2021-ci ildə yerli tərəfdaşları ilə Çində 846.000-dən çox avtomobilin rekord illik satışını həyata keçirib, ölkənin Sərnişin Avtomobilləri Assosiasiyasının məlumatları isə bu dövr ərzində lüks bazarın demək olar ki, 5% genişləndiyini göstərir.
Henne Çində elektrikli avtomobillərə artan iştahı etiraf etdi, lakin Genesis ənənəvi avtomobillərin yaxın gələcəkdə populyar seçim olaraq qalacağına inandığını söylədi. Dekabrda ölkədə satılan hər beş avtomobildən biri elektriklə işləyən avtomobil olub. Şirkət ilk növbədə Genesis markasını yerləşdirmək istəyir və "üzdə durmaq üçün iki ayağın olması zərər verə bilməz" dedi.
Brend olaraq, 2015-ci ildə satışa çıxarılan Genesis, yalnız 2025-ci ildən elektrik modelləri gətirməyi hədəfləyir. Henne Çində Li Auto Inc. və Xpeng Inc. kimi yerli EV istehsalçılarından daha böyük bir sıra, üstəlik, birbaşa olaraq, istehlakçı satış modeli, onu daha rəqabətli və çevik edəcək.
Hyundai, öz növbəsində, Çində mübarizə apardı. Alıcılar uzun müddətdir ki, avtomobil istehsalçısından uzaqlaşan marka tanınması və siyasi gərginlik səbəbindən uzaqlaşıblar – 2017-ci ildə Şimali Koreyanın nüvə silahlarını sınaqdan keçirməsinə cavab olaraq Cənubi Koreya raket sisteminə daha çox buraxılış qurğusu əlavə edəndə mübahisə yaranıb. Dövlət mediası da Hyundai-ni acgöz və təkəbbürlü etiketləyərək mehriban davranmadı.
Filial Kia ilə yanaşı, Hyundai 2021-ci ildə Çində cəmi 380 000 avtomobil satıb, baxmayaraq ki, Hyundai-nin ölkədəki zavodlarının gücü təxminən 1,25 milyondur. Müqayisə üçün qeyd edək ki, Volkswagen AG 3,3 milyon avtomobil tədarük edib. Meritz Securities Co-nun məlumatına görə, Kia-nın Çindəki müştərək müəssisəsi Dongfeng Yueda Kia Motors Co., son beş il ərzində itkilər verib.
Shinyoung Securities Co-nun analitiki Moon Yong-Kwon, "Hyundai premium avtomobil istehsalçıları ilə yerli Çin avtomobil istehsalçıları arasında sıxışıb qalmışdır" dedi. Avtomobil istehsalçısı çox uzun müddətdir köhnə və köhnəlmiş modellərə diqqət yetirir və yüksək səviyyəli avtomobil istehsalçılarını qəbul etmək üçün kifayət qədər sürətlə hərəkət etmir. Çinli istehlakçıların çox sevdiyi texnoloji xüsusiyyətlərin olduğunu söylədi.
Bəzi analitiklər Yaradılışın valideynlərinin kölgəsindən çıxmaq qabiliyyətini də şübhə altına alırlar.
Korea Investment & Securities Co-nun analitiki Kim Jin-Woo, "Genesis-in Çində uğurlu ola biləcəyinə əmin deyiləm, çünki Çinli istehlakçıların Hyundai avtomobillərinə sadiqliyi güclü deyil" dedi.
Genesis-in istehlakçılara birbaşa satış strategiyası, biznes modelinə öncülük edən Tesla Inc. və sosial klublar şəbəkəsi ilə sürücülərə bir yana, bütün həyat tərzini təklif etməklə şöhrət qazanmış Nio Inc ilə də müqayisələr apardı. mallar və eksklüziv tədbirlər.
Şanxayda yerləşən Automobility Ltd məsləhət firmasının təsisçisi və baş direktoru Bill Russo, "Birbaşa istehlakçıya yanaşma, yeni brend təqdim edərkən yaxşı addımdır, çünki mövcud franchise öhdəlikləri ilə daha az yüklənirsiniz" dedi. daha çox texnoloji yönümlü brend ətrafında icma qurmaq tendensiyası ilə də uyğundur. Ənənəvi avtomobil istehsalçısının, hətta yeni bir marka ilə də bunu bacarıb-çıxaramayacağı hələ sübut olunmayıb”.
Henne çox narahat deyil, bir çox Genesis müştərilərinin Hyundai və ya Kia da daxil olmaqla digər markalarla həqiqətən əlaqəsi olmayan ilk dəfə avtomobil alıcıları olacağını proqnozlaşdırır.
"Çox böyük ambisiyalarım var, amma bunu satışda ölçməzdim" dedi. "Beş ildən sonra Çinin ən yaxşı lüks markalarından biri olacağıq ambisiyam var."
bbabo.Net