Gary Gilpin bir Kaliforniya dilerindən Subaru Outback avtomobilini icarəyə götürdükdən təxminən altı ay sonra ekran boş qaldı və bir daha görünmədi. Gilpin tez sıfırlanacağını düşündüyü üçün maşını satıcıya apardı.

Yelkənli qayıq icarəsi və broker biznesi ilə məşğul olan Gilpin dedi: “Maşını geri almadan bir ay keçdi.

Bəzi insanlar sadəcə dumanlı olardılar. Gilpin məhkəməyə verdi.

O, avtomobil istehsalçılarını səhv əyləncə və əlaqəli sistemləri olan nəqliyyat vasitələrini satmaqda günahlandıran iddiaçıların vəkilləri tərəfindən təşviq edilən minlərlə avtomobil sahibi arasındadır. Onların şikayətləri müxtəlif olduğu qədər də çoxdur: donan, titrəyən və ya qaralmağa başlayan ekranlar; yüksək həcmdə kəsilən və ya gözlənilmədən partlayan səs; uğursuz olan ehtiyat kameralar. Çox vaxt problemlər avadanlığın Apple-ın CarPlay və ya Google-un Android Auto proqramı ilə qarşılıqlı əlaqəsi ilə əlaqədardır ki, bu da sürücülərə naviqasiya, ünsiyyət və ya musiqi və podkastları dinləmək üçün telefonlarından istifadə etməyə imkan verir.

Buggy avtomobil proqramı sadəcə bir narahatlıq kimi görünə bilər. Lakin iddiaçılar müvəffəqiyyətlə sübut etdilər ki, nasazlıq tablosu displey ciddi diqqəti yayındırır və potensial təhlükəsizlik təhlükəsidir.

Kostyumlar avtomobil istehsalçılarının rəqəmsal dövrə çətin keçidinin və ən son texnologiyanı avtomobillərə inteqrasiya etmək mübarizəsinin əlamətidir ki, bu da smartfonlar və digər elektronikaların təmin etmədiyi təhlükəsizlik tələblərinə cavab verməlidir. Köhnə avtomobil istehsalçıları proqram təminatına daha çox önəm verən Tesla və digər gənc elektrik avtomobil istehsalçılarına uduzurlar. Öz avtomobillərində isə köklü avtomobil istehsalçıları rəqəmsal dünyaya hakim olan Apple və Google-a effektiv şəkildə daha çox güc təhvil verirlər.

İndiyə qədər avtomobil istehsalçılarının ödəməli olduğu hesablaşmalar nisbətən təvazökardır. 2020-ci ildə Subaru Gilpin və başqalarının gətirdiyi kostyumu həll etdi; vəkil haqları və əlavə iki illik zəmanət mühafizəsi də daxil olmaqla şirkətə təxminən 8 milyon dollara başa gəldi.

Dekabr ayında Amerikanın Honda şirkəti və onun Acura törəməsi, iddiaçıların vəkillərinə görə, alıcıların qüsurlu olduğu sistemlərə zəmanətin uzadılması da daxil olmaqla, təxminən 30 milyon dollarlıq oxşar cinayət işi həll etməyə razılaşdılar. Nə Subaru, nə də Honda hər hansı səhvi etiraf etməyib. Honda şərh verməkdən imtina etdi, Subaru isə şərh tələblərinə cavab vermədi.

Presedent yaradan işi MyFord Touch sistemindəki qüsurlardan şikayət edən Ford Motor müştəriləri qaldırmışdı. Avtomobil istehsalçısı 2019-cu ildə heç bir qanun pozuntusunu etiraf etmədən bu iddianı 17 milyon dollar qarşılığında həll etdi.

Bu məbləğlər Toyota və digər avtomobil istehsalçılarının nasaz hava yastıqları nəticəsində xəsarət alan insanlara ödədikləri yüz milyonlarla dollar və ya Volkswagen-in qanunsuz çirklənmə səviyyəsini maskalamaq üçün nəzərdə tutulmuş proqram təminatı ilə avtomobil sahiblərinə ödədiyi milyardlarla dollarla müqayisə oluna bilməz.

Lakin avtomobil istehsalçıları üçün qazanclar məhkəmə çəkişmələrinin dəyərindən çox kənara çıxır.

İddiaların göstərdiyi kimi, ənənəvi avtomobil istehsalçıları naviqasiya sistemləri və Apple və Google cihazlarında olanlarla yanaşı işləyən digər xidmətləri inkişaf etdirmək üçün mübarizə aparıblar. Onlar həmçinin öz avtomobillərində böyük interaktiv ekranları şirkətdə hazırlanmış proqram təminatı ilə yükləyən və CarPlay və ya Android Auto-nu dəstəkləməyən Tesla-dan çox geri qalırlar.

Müəyyən edilmiş avtomobil istehsalçıları, nə isə səhv gedəndə istehlakçıların qəzəbinə - və sinif davalarına - hədəf olaraq qalaraq, qiymətli idarə paneli daşınmaz əmlakını Silikon Vadisinə verməyə məcbur oldular.

Big Tech avtomobillərin interyerini işğal etməzdən əvvəl avtomobil istehsalçıları təchizatçılara şərtlər diktə edərək öz səltənətlərinin lordları idilər. Lakin Apple və Google, hətta avtomobil nəhənglərinin belə uyğun gələ bilməyəcəyi maliyyə resurslarına və proqram təminatına sahibdirlər.

Konsaltinq firmasının avtomobil bölməsini idarə edən Accenture-un baş idarəedici direktoru Axel Schmidt, "Oyun tamamilə dəyişdi" dedi. Böyük avtomobil istehsalçıları, dedi ki, "özlərindən daha güclü və daha böyük olan tərəfdaşlarla işləməyə öyrəşmirlər."

Proqram istehsalçılarının avtomobil sənayesi üzərində nüfuzu yalnız nəqliyyat vasitələri getdikcə daha çox sürücüyə yardım sistemləri və digər rəqəmsal texnologiyaları birləşdirdikcə artacaq.

Avtomobil istehsalçıları çətin vəziyyətdədir. Onlar rəqəmsal texnologiyanın sürətinə uyğun olmayan vaxt qrafiklərində işləyirlər. Yeni bir avtomobilin hazırlanması adətən zəhmət tələb edən təhlükəsizlik sınaqları da daxil olmaqla dörd il çəkir. Sahiblər tez-tez eyni avtomobili on ildən çox idarə edirlər, bu texnologiya dünyasında əbədidir.

AlixPartners konsaltinq firmasının avtomobil və sənaye təcrübəsinin həmrəhbəri Mark Veykfild, "Nəqliyyat vasitələrinin yaradılması və avadanlıqların bu avtomobillərə yerləşdirilməsi üçün vaxt pəncərəsi cib telefonundan tamamilə fərqlidir" dedi. “Nəqliyyat vasitəsi tamamlandıqda, o, hazırdır. Proqram təminatı heç vaxt reallaşdırılmayıb”.

Apple ildə bir dəfə yeni iPhone təqdim edir və Google kimi daha tez-tez əməliyyat sisteminin yeni versiyalarını buraxır. Avtomobil istehsalçıları, hələ icad olunmamış proqram və cihazlarla qüsursuz işləyən əyləncə sistemlərinin layihələndirilməsi kimi demək olar ki, qeyri-mümkün vəzifə ilə üzləşirlər."Hər yeniləmədən sonra CarPlay-in işləməməsi ilə bağlı şikayətlər alırıq" dedi, Apple cihazlarında problemlərin həllinə dair məsləhətlər verən macReports vebsaytını idarə edən Serhat Kurt.

Kurt həm avtomobil istehsalçılarını, həm də Apple-ı günahlandırdı - avtomobil istehsalçıları "proqram təminatı ilə çox yaxşı deyil" və Apple proqram yeniləmələrinin köhnə avtomobillərlə işləməsini təmin etmək üçün kifayət qədər iş görmədi.

İndiyə qədər gedən iddialar Apple və ya Google-u deyil, köklü avtomobil istehsalçılarını günahlandırıb. Honda-ya qarşı iddiada sahibləri təmsil edən hüquq firması Hagens Berman-ın Seattledakı tərəfdaşı Sean Matt, avtomobil istehsalçılarının daim dəyişən smartfon proqram təminatı ilə qüsursuz işləyən sistemlərin layihələndirilməsində qarşılaşdıqları “mühəndislik probleminə rəğbət bəslədiyini” söylədi.

Lakin Matt əlavə etdi: "Onlar sizə bir məhsul verirlər və bunun işləyəcəyini deyirlər və nəticədə məsuliyyət onların üzərinə düşür."

Bu o demək deyil ki, Apple və Google immunitetlidir. Subaru iddiası həll edilməsəydi, Subaru sahiblərini təmsil edən Pensilvaniya firması Chimicles Schwartz Kriner & Donaldson-Smith-in ortağı Benjamin Johns, "onların gətirilə biləcəyinin real ehtimalı olardı" dedi.

Google sözçüsü Sofia Abdirizak elektron poçtunda dedi: "Ümumi təcrübəmiz istehsalçılara böyük yeniləmələrdən əvvəl kifayət qədər bildiriş təqdim etməkdir." O, əlavə şərh verməkdən imtina edib.

Avtomobil istehsalçılarını və digər proqram tərtibatçılarını ümumi buraxılışdan əvvəl iPhone yeniləmələrinin beta versiyaları ilə təmin edən Apple, şərh verməkdən imtina etdi.

Bu cür məhkəmə çəkişmələri təkcə köhnə avtomobil istehsalçılarının problemi deyil. Tesla Silikon Vadisindən çıxdı və onun proqram təminatı Detroit nəhənglərininkindən daha təkmil sayılır. Lakin keçən il Milli Avtomobil Yolları Hərəkəti Təhlükəsizliyi Administrasiyasının təzyiqi altında Tesla 2018-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş 100.000-dən çox S və X modelini geri çağırdı, çünki onların sensor ekranları sıradan çıxa bilər. Qüsur həm də Teslanın mübahisə etdiyi qrup davasının mövzusudur.

Tesla, hətta illərdir yolda olan avtomobillərdə belə müntəzəm olaraq funksiyalar əlavə edərək, mobil rabitə vasitəsilə avtomobillərinə proqram yeniləmələri göndərə bilir. Köhnə avtomobil şirkətləri tərəfindən istehsal olunan avtomobillərin böyük əksəriyyəti eyni şəkildə uzaqdan yenilənə bilməz.

Qurulmuş avtomobil istehsalçıları getdikcə daha çox texnologiya ilə nəqliyyat vasitələrini qablaşdırdıqca, qüsurlu proqram təminatı məhkəmə iddiaları yaratmağa davam edəcək. Chimicles firması avtomobil sahiblərinin şikayətləri əsasında iki potensial iş üzərində işləyir, Johns, iddialar hələ verilmədiyini söylədi. O, avtomobil istehsalçılarının adını çəkməkdən imtina etdi, lakin firma öz internet saytında tablosunun ekranları donmuş və ya digər problemlərlə üzləşmiş Mazda və ya Volvo avtomobillərinin sahibləri üçün reklam edir.

Johns, avtomobil istehsalçılarının "texnologiyada daha yaxşı olduğunu" söylədi. "Ancaq texnologiya inkişaf etməyə davam edir."

© 2022 The New York Times Company

Daha ətraflı nytimes.com saytında oxuyun

bbabo.Net