Yaponiyanın ən yaxşı avtomobil istehsalçıları, COVID-19 ilə əlaqəli zavod dayanmalarını və çip çatışmazlığını təmin edən güclü tələbin fonunda yüksək avtomobil qiymətləri ilə təmin olunaraq, mənfəətini artırmaq yolundadır. Buna baxmayaraq, onların əksəriyyəti hələ də aydın olmadıqlarını başa düşürlər.
Nissan Motor Co.-nun baş əməliyyat direktoru Ashwani Gupta bu həftənin əvvəlində qazanc brifinqi zamanı dedi: "Nə qədər çox yarımkeçirici alsaq, bir o qədər inkişaf edə bilərik".
Honda Motor Co, keçən ilin kobud başlanğıcından sonra, mart ayına qədər maliyyə ili üçün əməliyyat mənfəəti proqnozlarını təkmilləşdirməkdə Nissan-a qoşuldu. Toyota Motor Corp, hətta yanvar ayında daxili hasilatı bir neçə gün dayandırdıqdan sonra belə illik 2,8 trilyon ¥ (24 milyard dollar) əməliyyat mənfəəti proqnozunu saxladı.
Avtomobil istehsalçıları son yarım əsrdə sübut etdilər ki, Yapon istehsalı nəinki rəqabət apara bilər, həm də qlobal avtomobil sənayesində hökmranlıq edə bilər. İndi, insanlar uzaqdan işlədikləri və qapalı yerlərdə daha çox vaxt keçirdikləri üçün kompüterlərə, qadcetlərə və cihazlara artan tələbatdan qaynaqlanan qlobal çip böhranı səbəbindən öz taleyini proqnozlaşdıra bilməyən qeyri-adi ərazidədirlər.
Macquarie Securities Korea Ltd., analitik James Hong elektron poçtunda "IC çip təchizatının gözləniləndən daha yavaş normallaşacağını" proqnozlaşdırır.
Yarımkeçiricilərin sıx tədarükü bu ilin sonunda asanlaşsa da, növbəti darboğaz, elektrikləşdirilmiş və avtonom olduqdan sonra avtomobillərdə getdikcə daha çox istifadə olunan analoq çiplərə artan tələbdən qaynaqlanır. Keçən ilki çip böhranı əsasən smartfon və kompüterlərdə istifadə olunan əsas hesablama çipləri olan mikroprosessorların çatışmazlığı ilə bağlı olub.
"Analoq çiplər, ehtimal ki, yaxın üç il ərzində avtomobil istehsalı üçün əsas məhdudiyyət olacaq" deyə IHS Markit keçən ay hesabatında yazmışdı.
COVID-19 kilidləri, itkin hissələri və çip çatışmazlığı bütün dünyada avtomobil istehsalçılarının üzləşdiyi ümumi problemlərdir. Fitch Solutions-ın son hesabatına görə, bu fasilələr bu ilin sonuna qədər avtomobil istehsalını məhdudlaşdıracaq və 2023-cü ilə qədər bazarın daha geniş bərpasına təkan verəcək.
İlkin dünyagörüşü ilə müqayisədə Toyota daha çox yolda qaldı. Dünyanın ən böyük avtomobil istehsalçısının əməliyyat mənfəəti proqnozu may ayında verilmiş ilkin proqnozdan bir qədər yüksəkdir, satış proqnozu isə istehsalın dayanması səbəbindən bir qədər azaldılıb.
Honda, qazanc və satışları bərpa etmək qabiliyyəti ilə bağlı narahatlıqları artıraraq, çip böhranı səbəbindən noyabr ayında proqnozunu aşağı salmaq məcburiyyətində qaldı. Avtomobil istehsalçısı bu həftə geri qayıtdı və indi maliyyə ili əməliyyat mənfəəti ¥800 milyard, keçən il ilkin proqnozlaşdırdığından daha yüksək olduğunu görür.
Əvvəlcə sabit illik mənfəət proqnozlaşdıran Nissan, əlverişli valyuta məzənnələri və nəqliyyat vasitələrinin mənfəət marjası sayəsində indi martda bitən il üçün ¥210 milyard mənfəət görür. Nissan həmçinin 2020-ci ildə təqribən 300 milyard ¥ illik xərcləri aradan qaldırmaq, tutumu azaltmaq və marja aşındıran təşviqləri azaltmaq üçün bərpa planına başladı.
SBI Securities-in analitiki Koji Endo, çip istehsalçılarının qlobal miqyasda istehsalı artırması ilə yarımkeçirici təchizatının yaxşılaşdığını görür. Təchizat böhranı yəqin ki, maliyyə ilinin birinci yarısında davam edəcək və ikinci yarıda yaxşılaşacaq, dedi. "Bir qədər də olsa, avtomobil istehsalçılarının məhsuldarlığı yaxşılaşır" dedi Endo.
Bununla belə, qeyd etmək hələ tez ola bilər. Mitsubishi Motors Corp-un Baş Maliyyə Direktoru Koji İkeya bu həftə qazancla bağlı brifinq zamanı proqnozun qaranlıq olaraq qaldığını və çip böhranının uzun müddət davam etməsi ehtimalının yüksək olduğunu söylədi.
"Biz gələn ildə təsirini görəcəyik" dedi İkeya.
Bloomberg Intelligence analitikləri deyirlər ki, avtomobil istehsalı artıq istehsal planlarını aşmağa başlayır. "Çip çatışmazlığı ilə bağlı qeyri-müəyyənlik hələ də davam edir, lakin avtomobil istehsalçıları istehsallarının 5-10%-ni artırsalar, COVİD-dən əvvəlki istehsal səviyyəsinə çatacaqlar" deyə Masahiro Wakasugi və Tatsuo Yoshida fevralın 4-də yazdıqları qeyddə satışların bərpasını gözlədiklərini əlavə etdilər. 2022-ci ildə.
Qazancın müsbət tərəfi odur ki, tələb güclü olduğu üçün avtomobil qiymətləri qalxır və endirimlərə arxalanan avtomobil istehsalçıları bunu etmədən avtomobillərini satırlar, Tokyo Tokai Research analitiki Seiji Sugiura dedi.
"Onlar səbirlidirlər, çünki yeni avtomobillərə tələbat artmaqdadır" dedi. Ancaq hələlik "avtomobil istehsalçıları heç nə edə bilmirlər, ona görə də gözləməkdən başqa seçimləri yoxdur."
bbabo.Net