Distribyutorluq biznesini idarə etmək ən yaxşı vaxtlarda hoqqabazlıqdır, lakin pandemiya Sinqapura çatdıqda, Yeap Medical Supplies havada daha çox topla qarşılaşdı.
Bütün Asiyada müəssisələr Covid-19 pandemiyasından sonra necə fəaliyyət göstərdiklərini yenidən düşünməli və yeni strategiyalar inkişaf etdirməli oldular, çünki daşıma darboğazları və tədarük zəncirinin pozulması qurulmuş biznes modellərini alt-üst etdi.
İnventar xərclərinin minimuma endirilməsi pandemiyadan əvvəlki günün əmri idi, şirkətlər tez-tez malları yığmaq əvəzinə ehtiyac duyduqları zaman təmin etmək üçün "vaxtında" təchizat zəncirlərinə etibar edirdilər.
Lakin bu tullantıların minimuma endirilməsi modeli daha riskli oldu, çünki kilidləmə və digər virus məhdudiyyətlərinin yeni normallaşması təchizat şəbəkələrində uzun gecikmələrə səbəb oldu.
Yeap Medical Supplies-in idarəedici direktoru Viktor Yeap, şirkətinin sağlamlıq böhranından əvvəl də "Sinqapurda tampon kimi ədalətli səviyyədə inventar" saxladığını, lakin o vaxtdan bəri ehtiyatlarını "əsas vaxtlar kimi" 20 faiz artırdığını söylədi. bu günlər daha uzundur ... [və] müştərilərimizi məğlub edə bilmərik”.
Avstraliyanın tədarük zəncirindəki xaosu Honq-Konq ərzaq ixracına sürünür Birdəfəlik maskalar, böyüklər üçün uşaq bezləri, xəstəxana çarpayıları, əlil arabaları və digər malların çatdırılmasında gecikmələr şirkətin Çindən, Cənub-Şərqi Asiyadan və Avropadan qaynaqları qeyri-müəyyənliyə səbəb oldu və Yeap dedi. stok dövrü ... yalnız bir anda gələn malların dalğası ilə izlənəcək. Təchizat toplamaqla bu cür pozuntuların qarşısını almağa çalışmağın mənfi cəhətləri də yoxdur. Yeap, "Daha böyük inventar saxlamaq üçün daha çox xərc çəkdiyimiz və inventarları daha yaxşı idarə etməyə imkan verən avadanlıq və mexanizmlər əldə etməli olduğumuz üçün ehtiyatların yığılması nəticəmizə təsir edir" dedi.
Pandemiya “vaxtında” modelinin zəif tərəflərini üzə çıxardığından, Asiyanın biznesləri daha böyük ehtiyatlar saxlamağa yönəlməyə başladılar – “yalnız halda” kimi tanınan strategiyada hər hansı bir məhsulun satılma ehtimalını azaldıb.
Malayziyada bu, pandemiyanın özünü hiss etdirdiyi kimi, 2020-ci ilin martında açılan Yapon şirkəti Nippon Express-in Şah Alamdakı logistika anbarında qısamüddətli saxlama həlləri axtaran müştərilərin artmasına səbəb oldu.
Əks təqdirdə normaya çevrilmiş çoxillik saxlama müqavilələri əvəzinə, müəssisələr xaos və aylarla davam edən virusun kilidlənməsi və digər məhdudiyyətlərin qarışıqlığı şəraitində malları altı ay və ya daha az qısa müddətə saxlamağı xahiş etməyə başladılar.
Nippon Express Malaysia-nın icraçı direktoru Mervin Yee, "sürətlə hərəkət edən istehlak malları" istehsalçılarının pandemiya ilə əlaqəli göndərmə gecikmələri və limanın bağlanması ilə ən çox vurulanlardan bəziləri olduğunu, bu da onları qapalı inventarları üçün saxlama yeri axtarmağa məcbur etdiyini söylədi.
Bir çox müştəri indi uzunmüddətli və qısamüddətli saxlama həllərini "qarışdırmaq və uyğunlaşdırmaq" istəyir, Yee dedi və əlavə etdi ki, onun kimi logistik şirkətlər müştəri tələbindəki bu dəyişikliyə uyğunlaşmalı oldular.
Mükəmməl fırtına Son iki il ərzində qlobal ticarət, daşınma gecikmələri, konteyner çatışmazlığı və hədsiz yükdaşıma xərclərinin mükəmməl fırtınasına məruz qaldı - istehsalçılar və distribyutorlardan tutmuş istehlakçılara qədər hər kəs üçün qiymətləri qaldırdı.
Dünyanın ən böyük istehsalçısı olan Çin qlobal təchizat zəncirlərində üstünlük təşkil edir, çünki o, uzun müddətdir ki, əmək xərclərinin artması və fəal həmkarlar ittifaqları ilə üzləşən digər ölkələrlə müqayisədə malları daha ucuz istehsal edə bilir.
Lakin qloballaşan ticarət sistemi bu yaxınlarda, ilk növbədə keçmiş prezident Donald Trampın dövründə başlayan ABŞ-Çin ticarət müharibəsi ilə qaynaqlanan geosiyasi sürtüşmələr və sonra biznesləri və hökumətləri transsərhəd təchizat zəncirlərini yenidən düşünməyə məcbur edən pandemiya səbəbindən təhlükə altına düşdü.
2020-ci ilin yanvarında Wuhan bağlandıqda, dünya bu cür hərəkətlərin beynəlxalq ticarətin dayanmasına necə səbəb ola biləcəyini öz gözləri ilə gördü - Çindən həddindən artıq asılılıq narahatlığını artırdı.
Asiyalı onlayn alıcılar sürətli çatdırılmalara nail olurlar, ABŞ alıcılarının tədarük zəncirindəki problemlərindən qaçırlar. Böyük limanlara təsir edən kilidləmələr qlobal göndərmə cədvəlləri vasitəsilə dalğalar göndərir, nəticədə mallarını boşaltmaq üçün gözləyən gəmilərin ardıcıl növbələri yaranır.
Bütün dünyada mağaza rəfləri fərdi qoruyucu vasitələrdən tutmuş noutbuklara qədər əvvəllər doldurulduğu məhsullardan boşaldılır.
Pandemiya davam etdikcə daşınmalarda gecikmələr davam etdi və yeni Covid-19 variantları ilə təkan verən təzə epidemiyalar arasında getdikcə gözlənilməz oldu.
Virus cilovlamaları tədarük zəncirinin hər mərhələsində gecikmələrə səbəb ola bilər.
Məsələn, Çinin Zhengzhou şəhərində istehsal olunan bir noutbuk, istehsal edildiyi fabrikdə, göndərildiyi limanda və ya daşındığı gəmidə baş verən epidemiya nəticəsində Yeni Zelandiyadakı müştəriyə yolda saxlanıla bilər.
Bu, qısa müddətdə təşkil edilməli olan və müvəqqəti və qısamüddətli olduqda tez-tez daha bahalı olan saxlama xərclərini artırır.Limanlarda baş verən hadisələr həmçinin gəmilərə yüklənməyi gözləyən konteynerlərin yığılmasına səbəb olur ki, bu da satıcıların məhsullarını göndərmək üçün yer təmin etmək üçün mükafat ödəməli olması ilə nəticələnə bilər.
Yükgöndərənləri daşıyıcılarla birləşdirən logistika xidmət platforması olan Project 44, qlobal təchizat zəncirləri ilə bağlı son illik proqnozunda pandemiyanın təsirinin “Asiya istehsalçılarında, limanlarında və bütün dünyada mövcud olan əmək ilə müəyyən edilən “təpki” olaraq qalacağını söylədi. təchizat zənciri”. Platforma üçün təchizat zənciri məlumatları üzrə vitse-prezident Josh Brazil, "Bu, daşıyıcıların cədvəlinin etibarlılığına təsir göstərməyə davam edəcək və bu da öz növbəsində təchizat zəncirlərinin aşağı axınında dalğalanma effektinə səbəb olacaq" dedi.
Geri dönüş yoxdur Project44 yükdaşıma tariflərinin yüksək qalacağını və liman şəraitinin tezliklə pandemiyadan əvvəlki səviyyələrə qayıtmayacağını proqnozlaşdırır.
O, həmçinin boş yelkənlərin - bir gəmi və ya daşıyıcı tıxac, virusun kilidlənməsi və ya oxşar səbəblərə görə limanı atlamağa qərar verdikdə - il ərzində yaxşı davam edəcəyini söylədi.
Keçən il Çindən gələn gəmi gecikmələri iki həftəyə çatdı və ölkədə boş yelkənlərdə 86 faiz artım oldu.
Sinqapur və Honq Konq limanları da mübarizə aparırdı.
Nəticə: dünyanın müxtəlif yerlərində yenidən boş rəflər və inflyasiyanın artması. “Liman tıxacları səbəbindən Çinin aparıcı limanlarından Los-Anceles və ya Long Beach-ə tranzit vaxtları artdı... gəmilər ABŞ-ın Qərb Sahil sularına çatmazdan əvvəl ya yavaş buxarlanır, ya da Meksika sahillərində və digər yerlərdə yellənirdi” dedi Project44.
Bu həftə təchizat zəncirləri ilə bağlı ən son yeniləməsində Project44 bəzi limanlarda irəliləyişlərin olduğunu söylədi, lakin Omicron yeni təxribat törətdiyi üçün dünyanın “normal vəziyyətə” qayıtmadan əvvəl getməli olduğu yollar var”.
Covid-19 infeksiyalarında yenidən artan artımlarla bağlı davamsızlıq, yaxın müddətdə azalan bu [göndərmə qiyməti] təzyiqlərinə olan ümidləri puç edə bilər Kiki Sondh, Oksford İqtisadiyyatı Asiya üçün limanlarda yanaşmağı gözləyən gəmilərin sayı orta hesabla 16,7 a yüksəldi. gün, dekabrın 13-dən.
Honq-Konq eyni dövrdə 17,5 gəmidən 22,5 gəmiyə ən böyük artım göstərib.
ABŞ-da yerləşən KeyBanc Capital Markets investisiya şirkəti, konteynerlərin hazırkı geriləməsinin üç-beş aya təmizlənəcəyini təxmin edir, lakin bir qeyddə "dəqiq vaxtın ölkə daxilində və Asiyada işçi qüvvəsinin mövcudluğu da daxil olmaqla müxtəlif amillərdən asılı olaraq dəyişə biləcəyini" söylədi.
Qlobal proqnozlaşdırıcı Oxford Economics-ə görə, konteyner daşıma tarifləri hazırda 2020-ci ilin iyun ayında olduğundan təxminən doqquz dəfədir və qiymət təzyiqləri hələ bir müddət öz yerində qalacaq. Oxford Economics-dən Kiki Sondh keçən ay keçirdiyi brifinqdə, "Limanlar tıxacları azaltmaq üçün iş saatlarını artırsa da, Covid-19 infeksiyalarının yenilənmiş artımı ilə əlaqədar işdən yayınma bu təzyiqlərin yaxın müddətdə azalacağına dair ümidləri puç edə bilər" dedi. “Yük maşınlarının sürücüləri də bir çox ölkədə çatışmazlıqlara malikdir, buna görə də limanlarda artan ötürücülük sadəcə olaraq daha daxili nəqliyyat şəbəkələrini alt-üst edir.” İndoneziyanın karbamid həyat xətti, Çinin cilovlanması fonunda Avstraliyanın yük daşımalarını davam etdirir. Yanacaq qiymətlərinin artması - pandemiyanın başqa bir əlavə məhsulu - Asiyada və dünyada yük daşıma marşrutlarını yüksəldən tədarük zənciri problemlərini daha da artırdı.
Məsələn, Çində keçən ilin sonuna doğru artan dizel qiymətləri, bir çox fərdi işləyən yük maşını sürücülərini itki verməmək üçün getdikləri milləri azaltmağa məcbur etdi.
Digərləri qara bazarda daha ucuz, qeyri-qanuni dizel yanacağı axtarırdılar.
Avstraliya isə yük maşınları üçün kifayət qədər AdBlue - müasir dizel mühərriklərinin düzgün işləməsi üçün lazım olan karbamid əsaslı əlavəni əldə etmək üçün mübarizə aparırdı.
Dünyanın ən böyük karbamid istehsalçılarından biri olan Çin, daxili çatışmazlıqları - əvvəlki kilidləmələrdən sonra ölkənin sənaye sıçrayışından yaranan həddindən artıq tələbin yaratdığı pandemiyaya əsaslanan böhranı əsas gətirərək, keçən il ixracı məhdudlaşdırdı.
Avstraliyanın tədarük zəncirlərinə daha böyük zərbə Omicron variantı şəklində gəldi, lakin bu, IBISWorld tədqiqat firmasına görə, infeksiyalarda böyük bir sıçrayışa səbəb oldu və bu, hər beş müəssisədən birinin epidemiyanın yüksəkliyində işçi çatışmazlığı barədə məlumat verməsinə səbəb oldu - ikiqat 2020-ci ildə sayı.
Avstraliya supermarketləri rəfləri stokda saxlamaq üçün mübarizə apardılar və müəyyən məhsullara alış məhdudiyyətləri tətbiq etmək məcburiyyətində qaldılar.
Honq-Konq bu yaxınlarda oxşar çatışmazlıqlar gördü, çoxlu sayda transsərhəd yük maşını sürücüsü şəhərdə spiralləşən Omicron epidemiyası fonunda karantinə girməli oldu - təzə tərəvəz tədarükündə fasilələrə səbəb oldu, çünki onların demək olar ki, hamısı materik Çindən gəlir.
Bütün sarsıntılar arasında qlobal logistika sənayesi yenidən düşünməyə başlayıb.Dekabr ayında Almaniyanın onlayn logistika bazarı Container xChange tərəfindən 800 beynəlxalq biznes qrupları arasında aparılan sorğu göstərdi ki, 71 faiz öz təchizat zəncirlərini şaxələndirmək və daha çox inventar saxlamaq istəyir. "Birlikdə işlədiyimiz bir çox müştərilər, bu çətin dövrlərdə dayanıqlıq və çeviklik təmin edə bilməyən" tam vaxtında " üzərində daha uyğun mənbə və inventar idarəetmə modeli kimi" Just-in-Change 'i müəyyən etdilər "deyə Container xChange sözçüsü bildirib.
İndi nə? KPMG-nin Asiya-Sakit Okean regionu üçün təchizat zənciri təcrübəsinə rəhbərlik edən Rakesh Agarval razılaşdı ki, pandemiya bir sıra sənayelərdə tədarük zəncirində zəifliklərə məruz qaldığından, daha çevik “yalnız halda” strategiyalar “son dövrlərdə getdikcə əhəmiyyət kəsb edir”.
Onun sözlərinə görə, müəssisələr nəinki ehtiyat yığırdılar, eyni zamanda müxtəlif yerlərdə yeni təchizatçılar axtarırdılar və diqqəti yaxın ölkələrdən kritik materialların alınmasına yönəldirdilər, bu proses “yaxınlıqda yerləşmə” kimi tanınır.
Agarval dedi ki, bizneslər gələcəkdə “vaxtında” yalın və “yalnız halda” çevik metodologiyalar arasında tarazlıq yaratmalı olacaqlar”. "Bunu effektiv şəkildə edə bilən təşkilatlar tədarük zəncirlərində minimum fasilələri təmin etməklə yanaşı, xərclərini idarə edə biləcəklər" dedi.
SingPost Nippon Express 'Yee, Covid-19 logistika sənayesi üçün bir oyanış zəngi oldu Ryan Tang, Asiyadakı müəssisələrin artıq ehtiyatlı davrandığını söylədi.
Onlar yavaş-yavaş saxlama problemlərini həll edirlər, dedi və əlavə etdi ki, pandemiya daimi qərarlar qəbul etməyi çətinləşdirdiyinə görə, hələlik heç kəs "vaxtında" tədarük zəncirlərini tərk etməyib.
Təchizat zəncirinin avtomatlaşdırılmasının digər bir təsirli təsiri, logistika provayderləri xəstəliklərin yayılması və işdən çıxma hallarına qarşı həssas olan insan işçi qüvvəsinə etibarını azaltmağa çalışırlar. SingPost-un beynəlxalq baş icraçı direktoru Ryan Tang, "Covid-19 logistika sənayesi üçün oyanış zəngi oldu" dedi.
Sinqapurun poçt xidməti poçtu çeşidləməyə kömək etmək üçün PostPal adlı ağıllı məktub qutusu hazırlayırdı, Tang dedi və "normal olan ənənəvi, işçi qüvvəsi tələb edən iş proseslərindən" uzaqlaşdıqca təmasız bağlamaların axtarışı üçün PUDO nöqtələri şəbəkəsini genişləndirdi.
DHL Asiya-Sakit Okean üçün qlobal ekspeditorluq üzrə baş icraçı direktoru Kelvin Leung, Alman logistika şirkətinin pandemiya dövründə işçi çatışmazlığını aradan qaldırmağa çalışdığı üçün işçilərini qlobal şəbəkəsi ətrafında köçürməyə məcbur olduğunu söylədi.
Aclığın yeni üzləri: Sinqapurdan Filippinə qədər inflyasiyanın insan dəyəri. Qlobal sağlamlıq böhranına məruz qalan tədarük zəncirlərindəki zəifliklər də region hökumətlərini hərəkətə keçməyə sövq etdi.
Yaponiya istehsalın müstəqilliyini təşviq etmək və təchizat zəncirinin təhlükəsizliyini gücləndirmək məqsədi ilə istehsalı Çindən kənara köçürməyə razılaşan müəssisələrə 2020-ci ildə subsidiyalar təklif etməyə başladı.
Qrantların ikinci mərhələsi ötən ilin fevralında elan edilib.
2021-ci ilin aprelində Yaponiya, Hindistan və Avstraliyanın ticarət nazirləri artan ticarət və geosiyasi gərginliklər fonunda Çinin hökmranlığına qarşı çıxmaq üçün daha güclü təchizat zəncirləri qurmağa çalışan Təchizat Zəncirlərinin Dayanıqlılığı Təşəbbüsünü rəsmi olaraq işə saldılar.
Bu həftə Cənubi Koreya Prezidenti Moon Jae-in, tədarük darboğazları qarşısında istehsal üçün vacib xammalı daha yaxşı təmin etmək üçün iqtisadi təhlükəsizliyə və təchizat zəncirinin idarə edilməsinə nəzarət etmək üçün prezident komitəsi üçün vəsait ayıracağını söylədi.
Supply Chain Asia sənaye qrupuna görə, Sinqapurda hökumət ərzaq tədarükünün kəsilməsini azaltmaq və idarə etmək üçün supermarketlər kimi maraqlı tərəflərlə işləmək üçün ticarət nazirliyi ilə təchizat zəncirinin davamlılığı qrupu yaratdı.
bbabo.Net