Rusiya (bbabo.net), - 13 fevral 1842-ci ildə İmperator I Nikolay Sankt-Peterburqdan Moskvaya dəmir yolunun çəkilməsi haqqında fərman imzaladı. Bütün bölmələr üzrə hərəkət doqquz il yarım sonra açıldı və indiyə qədər iki paytaxt arasında qatarlar bir vaxtlar imperiya mühəndisləri tərəfindən layihələndirilən marşrutla keçir.
Əslində, I Nikolay hələ 1835-ci ildə avstriyalı mühəndis Frans Gerstnerlə görüşəndən sonra Sankt-Peterburq və Moskva arasında filial tikməyi xəyal etməyə başladı. O, təkcə Moskvaya filial xətti çəkməyi deyil, həm də onu dərhal Kazana qədər uzatmağı təklif etdi. İmperator fikirləşdi, nazirlərlə görüşdü və ... müqavimətlə qarşılaşdı. Maliyyə naziri Yeqor Kankrin layihənin fantastik dərəcədə baha olmasına, geri qaytarılmasının şübhəli olduğuna və risklərin böyük olduğuna müraciət etdi.
Niyə elita dəmir yoluna inanmadı? Bunun bir neçə səbəbi var idi. Məsələn, əsas yük dövriyyəsi su yolu ilə həyata keçirilirdi. Həcmli əşyaların, məsələn, Nijni Novqoroddan Sankt-Peterburqa daşınması əsassız ərköyünlük sayılırdı.
Sankt-Peterburqla Moskva arasında sərnişin daşımaları Moskva şossesi ilə həyata keçirilirdi. Yeri gəlmişkən, Sankt-Peterburqda indi Moskovski Prospekti adlanan küçədən başlayıb. Trafik sabit idi, təhkimçilər taksi sürücüsü kimi ay işığında idi. Əsilzadələr bu əmələ müsbət baxırdılar, taksiçilər onlara vergi ödəyirdi bu puldan.
Dəmir yolunun görünüşü kabinçiləri qazanc itkisi ilə təhdid etdi və bu, təkcə serflərin özləri üçün deyil, həm də bütün zadəgan sülalələri üçün mənfi nəticələr demək idi. Həmçinin, maliyyə naziri Kankrin gənc rus metallurgiyasının sifarişlərin həcminin öhdəsindən gələ bilməyəcəyindən və xaricə metal alışı üçün qapı açmalı olacağından və bunun yerli sənayeyə zərbə olacağından narahatlığını ifadə edib.
Mübahisə uzun müddət davam etdi. Kompromis kimi 1837-ci ildə Sankt-Peterburqdan Tsarskoye Seloya (indiki Puşkin şəhəri) Tsarskoye Selo dəmir yolu çəkildi. Və sonra Sankt-Peterburqla Moskva arasında yolun tikintisinə hazırlıq başladı.
Marşrutun iki variantı nəzərdən keçirildi: düz bir xətt və Velikiy Novqoroda çağırış. Sonuncu o demək idi ki, dəmir yolu təqribən 30 verstlik bir dövrə vurmalı olacaq. Məsafə kifayət qədər böyük olmasa da, marşrutun büdcəsini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Novqorod elitaları, əlbəttə ki, yolun şəhərdən keçməsi üçün lobbiçilik edirdilər, arqumentlər kimi, məsələn, şəhərdə yüklərin daşınması üçün əlavə imkanlar açan limanın olmasını göstərdilər. Həmçinin qeyd olunub ki, filial onlardan keçərsə, sərnişin axını artacaq. Ancaq Nikolay I qərar verdi - marşrutu düz bir xətt üzrə aparmağa.
Mühəndislər imperator fərmanını ciddi şəkildə yerinə yetirdilər. Üstəlik, o qədər ki, Valdaydakı yarğandan keçirdilər. Hündürlükdə ciddi fərq var idi və yol maili idi. Artıq dəmir yolu əlaqəsi açılanda məlum oldu ki, bütün qatarlar bu hissədən təhlükəsiz keçmir. Bəzi qatarlar iki lokomotiv tərəfindən çəkildi, digərləri paylaşdı. 1881-ci ildə dərənin ətrafında dəmir yolu dolama yolu tikildi və uzun illər onun boyu qatarlar hərəkət etdi. Amma indi, yeri gəlmişkən, yol buradan həmin ilkin marşrutla keçir və müasir lokomotivlərin gücü elədir ki, əksər sərnişinlər yamaca belə fikir vermirlər.
Araşdırmalar iki tərəfdən aparılıb. Mühəndislərin bir qrupu Sankt-Peterburqdan, ikincisi Moskvadan xəttə rəhbərlik edirdi. Və onlar Boloqoe adlı yerdə görüşdülər. Bu, çox kiçik bir kənd idi, amma burada, iki paytaxtın yarısında olan bir nöqtədə olduğu kimi, mühüm dəmir yolu infrastrukturu obyektləri tikildi: depo, anbarlar və stansiya.
Hərəkat mərhələlərlə açıldı. Əvvəlcə Kolpinoya, daha sonra Çudovaya qatarlar getməyə başladı və 1851-ci ildə bütün bölmələr işə başladı. Yük qatarları təyinat yerinə 48 saata çatırdı, sərnişin qatarları isə cəmi bir gündə hərəkət edirdi.
bbabo.Net