Ford Mustang GT Coupe-də 5,0 litrlik V8 güc qurğusunu işə saldığınız zaman xüsusi bir şey var.

Və bu, onun möhtəşəm 450 at gücü və 529 Nm fırlanma anı istehsal etməsi deyil, Vyetnam Müharibəsindən bəri Taylandda güclü bir kült formalaşdıran məşhur V8 Amerika əzələli avtomobilini idarə edərkən ortaya çıxan şübhəsiz sensasiyadır.

70-ci illərdə böyüyən bir uşaq kimi mənim hobbilərimdən biri Banqkok yollarında ekzotik avtomobillərə baxmaq idi. Avropa idman avtomobilləri ilə yanaşı, gündəlik olaraq Banqkokda çoxlu sayda Amerika əzələ avtomobilləri var idi, o cümlədən Pontiac Firebird Trans Am və əlbəttə ki, hardtop, soft top və fastback versiyalarında gələn məşhur Ford Mustang kimi klassiklər.

2022-ci ilə sürətlə irəliləyən Ford Thailand, iki mühərrik seçimi ilə gələn altıncı nəsil Mustang təklif edir -- 290 at gücündə 2,3 litrlik EcoBoost mühərriki və bu icmalda təqdim olunan 5,0 litrlik V8. Qiymətlər 2,3 litrlik EcoBoost üçün 3,59 milyon baht və 5,0 litrlik VA üçün 4,79 milyon baht arasında dəyişir.

Xarici və interyer

İlk dəfə 2015-ci ildə təqdim edilən altıncı nəsil Mustang (2018-ci ildən Taylandda mövcuddur) həm sol, həm də sağ sükanlı bazarlar üçün hazırlanmışdır (əvvəlki nəsillərin hamısı sol əlli idi) , və bu bir nemətdir. Qollar sükan sütununun düzgün tərəfində, yanacaq doldurma qapağı da avtomobilin düzgün tərəfində yerləşir.

Amerikalı olduğu üçün bu son Pony avtomobilinin yolda güclü mövcudluğu təmin edən böyük ölçülərə sahib olması təəccüblü deyil. Uzun ön hissə yüksək yerdəyişməli mühərrikə işarə edir və o, həmçinin 60-cı illərin sonlarında məşhurlaşan sürətli geri dizayna (arxa spoyler ilə) malikdir. Əslində, yeni Mustang-ın dizaynı trapezoidal ön barmaqlıq və üçbucaqlı arxa fənərlər də daxil olmaqla, köhnə modellərin çox sayda simvolik dizayn elementlərini özündə cəmləşdirir.

2022-ci il üçün Taylandda Performans Paketi ilə təchiz edilmiş Mustang seriyası üçün yeni karbonlaşdırılmış boz xarici rəng təqdim edildi. V8 üçün siz məhdud sürüşmə diferensialı, Brembo ön disk əyləcləri və 19 düymlük qara yüngül lehimli disklərdə idman üslublu Michelin Sport 4S şinləri əldə edirsiniz.

Mustang 2 m enindədir, uzun ön və arxa çıxıntılara malikdir (bədənin uzunluğu 2,72 m təkər bazası ilə müqayisədə demək olar ki, 4,8 m-dir) və kokpitə daxil olduqdan sonra yaxşı yer təklif edir. Salonun üslubu çoxlu fırçalanmış metal qarnirdən, eləcə də atmosferi qaldıran rok açarlarından ibarətdir, baxmayaraq ki, burada xeyli plastik və PVC var ki, bu da sizə bunun lüks idman avtomobili olmadığını xatırladır.

Salonun ətrafında yumşaq toxunma zonaları, oturacaqlar üçün dəri üzlüklər var və çoxfunksiyalı sükan həm uzanma, həm də dırmıq üçün tənzimlənir, lakin hər iki ön oturacaq tam güclə təchiz edilmir (arxalıq tənzimlənməsi əl ilə həyata keçirilir). Arxa sərnişinlər üçün iki qatlana bilən vedrə oturacaqları (daxili baş dayaqları ilə) var, ona görə də Mustang-da beşinci sərnişin yaxşı fikir deyil.

Maraqlısı, Line Lock funksiyasını işə salarkən oyun animasiyası da daxil olmaqla, çoxlu funksiyalara malik olan tam rəqəmsal 12,4 düymlük alət paneli displeyidir, həmçinin indiyə qədər tapa biləcəyiniz ən böyük dişli mövqeyi displeyidir (Avropada təklif olunan kiçiklərlə müqayisədə). idman avtomobilləri).

8 düymlük mərkəzi sensor ekranda Fordun SYNC3 məlumat-əyləncə sistemi (Apple CarPlay və Android Auto ilə) və həmçinin CD pleyer, iki USB portu və 12 dinamik (sabvufer daxil olmaqla) olan 1000 Vt Bang və Olufsen səs sistemi mövcuddur. Danimarka elektronika brendinə qarşı heç bir şey yoxdur ki, o, həqiqətən çox yaxşı yüksək səviyyəli məhsullar edir, amma mən o parıldayan işığa doğru sürərkən Hotel California-da oynayarkən Amerikalı bir şeyə (məsələn, JBL kimi) sahib olmaq istərdim.

Təhlükəsizliyə gəldikdə, Toqquşmadan Qabağı Yardım paketi (Piyadaların aşkarlanması və nəqliyyat vasitəsinin aşkarlanması ilə avtonom fövqəladə əyləc), zolaqda saxlama sistemi, adaptiv kruiz-kontrol və avtomatik yüksək işıq nəzarəti mövcuddur. Bütün xarici işıqlandırma LED-dir.

Mühərrik və asma

Mustang GT-nin ürəyi turbo olmayan 5,0 litrlik V8-dir (ilk dəfə dəyişən klapan vaxtı ilə) o, sürüşmə avarları ilə hamar 10-pilləli avtomatla birləşdirilmişdir.

Ford 0-100 km/saat sürətlənmənin id 4.3 saniyə olduğunu iddia edir, onun sözlərinə görə, Drag Strip rejimində (Ford-un buraxılış idarəetməsi versiyası) 4 saniyədən aşağı düşür. Yeni hazırlanmış 10-pilləli avtomatik sürət qutusu nəzakətli olaraq, sürüşmə zamanı maksimum fırlanma anı saxlayır. Mustang GT də 249 km/saata çata bilən yüksək sürətə malikdir.

Amerika əzələ avtomobilindən gözləmədiyiniz bir şey yaxşı yanacaq qənaətidir. 10-pilləli avtomobilə baxmayaraq, Mustang GT-ni qənaətlə idarə etmək çətindir. İddia edilən orta yanacaq sərfiyyatı 7,8 kpl-dir, lakin unutmayın ki, bu rəqəm avtomobili necə idarə etdiyinizdən asılı olaraq kəskin şəkildə azala bilər.

Amma Mustang GT-nin gücü, fırlanma momenti və hətta işlənmiş buraxılış qeydinin təklif etdiyi əlavə əyləncə müqabilində bunu qurban verirsiniz.Adi komfortdan başqa, sükan çarxından normal və idman rejimləri seçilə bilər. Həmçinin mərkəzi konsolda elektron sabitliyə nəzarət, tənzimləmə reaksiyası, ötürmə sxemi, sükan idarəsi və işlənmiş səs səviyyəsi üçün müxtəlif parametrləri olan altı idarəetmə rejimi təklif edən rokçu açarı var.

Böyük mühərriklərin yaxşı tərəfi bütün mühərrik sürətlərində bol fırlanma momentidir. Mustang GT-ni sürətləndirmək üçün qazı o qədər sıxmağa ehtiyac yoxdur ki, bu da onu gündəlik istifadədə olduqca rahat kreyserə çevirir.

Digər bir artı səs effektləridir. V8-dən gələn səs heyrətamizdir və Mustang GT sürücüyə dörd səviyyəyə qədər səssiz, normal, idman və trek seçməyə imkan verən Active Valve Exhaust sistemi ilə gəlir.

Boğazlı V8 səsi Mustang GT-yə olduqca nadinc xarakter verir. Mühərriki işə salma düyməsini basın və insanlar bunu görəcəklər - buna görə də seçsəniz, qonşularınızı çaşdırmamaq üçün sakit rejim var.

Ön dayaq və arxa çoxbucaqlı asqı, həm ön, həm də arxa stabilizatorlarla magistral yollarda rahat gəzinti təmin edir və hətta yol bir az kələ-kötür olsa belə, heç bir problem yaratmır. Michelin Pilot Sport 4S şinləri (qabaqda 255/40 ZR19 və arxada 275/40 ZR19) yolda layiqli yol tutuşu təmin edən olduqca müasirdir.

Brembo ön disk əyləcləri (380x34 mm diskləri olan 6 qazanlı kaliperlər) 1,7 tonluq avtomobil üçün kifayət qədər dayanma gücü təmin etsə də, niyə arxa əyləclərin (330x25 mm diskləri olan 1 qazanlı kaliperlər) Brembodan olmadığı təəccüblənir.

Bu arada, sükan yaxşı çəkilib və seçə biləcəyiniz bir neçə parametrə malikdir, lakin təəssüf ki, bu, trek günlərində dövrə boyu sürməkdən həzz alacağınız avtomobil deyil, çünki yüksək sükan idarəetməsi dəqiqliyi və möhkəm kuzova nəzarəti yoxdur. performans Avropa idman avtomobilləri.

Əgər siz dörddəbir mil məsafədə (və ya sürüklənirsinizsə) Mustang GT yaxşı bir fikir kimi səslənir. Sürtünmə zolağından əvvəl təkərləri tüstüləmək üçün Elektron Xətt Kilidi funksiyasından istifadə etməklə (bunu başqa avtomobillərdə tapa bilməzsiniz) maksimum tutuş üçün arxa təkərləri qızdırmaq mümkündür və mühərrikdə döngələrdə sürüşməni gücləndirmək üçün kifayət qədər ət var. çox səy tələb etmədən.

Hökm

Keçmişdə Mustang həmişə münasib qiymətə mavi yaxalı idman avtomobili kimi qəbul edilirdi və bu Amerika ponisinə 5 milyon baht xərcləmək əvvəlcə çılğın fikir kimi səslənə bilər.

Lakin Mustang 5.0L V8 GT Coupe ilə gələn üstünlükləri, o cümlədən daha bahalı Avropa idman avtomobilləri ilə rəqabət aparan hörmətli düz xətt performansını və ya bu avtomobilin 60 illik şərəfli irsə malik ani klassik olduğunu nəzərə alsaq, siz yenidən düşünmək lazımdır.

Müsbət cəhətlər - Güclü V8 mühərriki, sürətli sürətlənmə, güclü yol varlığı

Eksiler - Zəif yanacaq qənaəti, vasat salon, yüksək pərakəndə qiymət

bbabo.Net