Akkumulyatorla işləyən qatarlara gəlincə, orta adamın ilk gördüyü şey oyuncaq dəmir yoludur. Bununla belə, texnologiya uzun bir yol keçmişdir. Elektrik enerjisi artıq avtomobillərdə və yük maşınlarında adi haldır və təyyarələrdə, helikopterlərdə və konteyner gəmilərində sınaqdan keçirilir. İndi dəmir yolu lokomotivləri də tədricən bir əsrdən artıqdır ki, qatarları gücləndirən dizel generatorları əvəzinə akkumulyator gücünü qəbul etməyi planlaşdırır.
Keçən həftə Union Pacific Railroad Wabtec və Progress Rail şirkətlərindən akkumulyatorla işləyən 20 yük lokomotivi almaq barədə razılığa gəldi. Prezident Baydenin şəxsi razılığını alan müqavilənin dəyəri 100 milyon dollardan çoxdur. Akkumulyatorlu elektrik lokomotivləri ilkin olaraq Kaliforniya və Nebraskadakı dəmiryol meydançalarında vaqonların çeşidlənməsi üçün istifadə olunacaq.
Keçən il də Wabtec FLXdrive lokomotivlərini Barstow və Stokton, Kaliforniya arasında 18 qaçışda sınaqdan keçirdi. Sınaqlar Kaliforniya Hava Resursları Şurasının 22 milyon dollarlıq qrantının bir hissəsi kimi həyata keçirilib. Akkumulyatorlu elektrovoz iki ənənəvi teplovoz arasında yerləşirdi və 200 tona qədər çəkdi. Wabtec-in texniki direktoru Eric Gebhardt bildirib ki, kombinasiya yanacağa və tullantılara orta hesabla 11 faiz qənaət edir. Wabtec deyir ki, yeni nəsil akkumulyatorlu lokomotiv akkumulyator tutumunu təxminən üç dəfə artıraraq 7 meqavat-saata çatdıracaq, bu Tesla Model 3-dən təxminən 100 dəfə çoxdur. Gebhardt deyir ki, bu, emissiyaları 30 faiz azaltmağa kömək edəcək.
Batareya enerjisinə keçid istixana qazı emissiyalarını azaldacaq və yerli havanın keyfiyyətini yaxşılaşdıracaq. Dizel lokomotivləri təkcə ABŞ-da təxminən 1000 vaxtından əvvəl ölümə və hər il 6,5 milyard dollar səhiyyə xərclərinə səbəb olan hissəciklər və digər zəhərli çirkləndiricilər buraxır. Kaliforniya Hava Resursları Şurasının sözçüsü, dizel lokomotivlərinin dəyişdirilməsinin "şübhəsiz ki, sağlamlığa müsbət təsir göstərəcəyini" və "dəmir yolu yaxınlığında yaşayan insanlar üçün uzun müddətdir davam edən ekoloji ədalət probleminin həllində bir addım olacağını" söylədi.
Keçən payızda Lawrence Berkeley Milli Laboratoriyasının və UCLA Ətraf Mühit və Davamlılıq İnstitutunun tədqiqatçıları 20 il ərzində ənənəvi teplovozlardan akkumulyatorla işləyən lokomotivlərə keçidin yanacaq xərclərinə 94 milyard dollar qənaət edə biləcəyini və həmçinin havaya çirkləndirici emissiyaların qarşısını alacağını proqnozlaşdırdılar. ABŞ-da qatarlar bu cür təkmilləşdirmələr üçün xüsusilə uyğundur, çünki əksər lokomotivlər elektrik mühərriklərini gücləndirmək üçün dizel generatorundan istifadə edirlər.
"Əgər kimsə bunu etmək qərarına gəlsə, bunu bir ay ərzində edə bilər" deyən həmmüəllif Amol Fadke, ağır yük daşıyan elektrik avtomobilləri və şəbəkə miqyaslı batareyaları araşdırır. "Sizə lazım olan tək şey üzərində akkumulyatoru olan bir avtomobil əlavə etməkdir."
Keçən ay ortaya çıxan startapın başqa bir ideyası var: Parallel Systems yükləri insansız, akkumulyatorla işləyən, avtonom relsli nəqliyyat vasitələri ilə daşımaq istəyir. Qatarlar avtomatik toplanaraq konduktorsuz, maşinistsiz və fitsiz hərəkət edəcək. Paralel Sistemlər uğurlu olarsa, tam avtonom özünü idarə edən avtomobillər yollardan əvvəl relslərdə ola bilər.
Parallel Systems 2020-ci ilin yanvarında bir qrup keçmiş SpaceX menecerləri tərəfindən təsis edilib və hələ də ideya olaraq qalır. Parallel Systems şirkətinin baş direktoru Matt Soul 10-50 konteyner daşıyan nəhəng Roomba robotlarına bənzəyən dəmir yolu maşınlarının taqımlarını nəzərdə tutur, lakin indiyə qədər bu, yalnız modelləşdirmə və simulyasiyalara əsaslanır. Bu günə qədər şirkət cəmi iki dəmir yolu vaqonu inşa edib. İkinci nəsil dəmir yolu vaqonu bu ilin sonunda görünməlidir.
Soule deyir ki, Parallel mövcud dəmir yolları ilə işləyəcək və lazımi təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini özündə birləşdirəcək proqram təminatı hazırlamağa çalışır. "Biz qatarları dəyişdirmirik" deyir. “Bu, daha çox yük daşımalarının dəmir yoluna keçirilməsindən gedir”.
Bu yanaşmaların hər biri daha təmiz ətraf mühit, aşağı dəmir yolu yanacağı xərcləri və havanın çirklənməsindən vaxtından əvvəl ölümlərin azaldılması vəd edir, lakin onlar elektrik nəqliyyat vasitələrinin yayılmasına mane olan eyni şeyə malik deyillər: inkişaf etmiş doldurma stansiyaları şəbəkəsi.Wabtech və BNSF Railway keçən il sınaq qaçışı çərçivəsində Stocktondakı qatar deposunda ilk akkumulyatorlu elektrik lokomotiv doldurma stansiyasını tikdi. O, 400 kilovatlıq naqil doldurmadan istifadə edirdi, lakin Wabtec-in sonrakı FLXdrive modelləri mötərizə lokomotivin üstündəki kontakta toxunduqda pantoqrafdan istifadə edərək şarj edirdi. Wabtec sözçüsü deyir ki, şirkət elektrik enerjisinin doldurulmasını təmin edə bilər, lakin lokomotivin yuxarı hissəsindən yükləmə daha asan olardı. Parallel Systems, öz növbəsində, dəmir yolu nəqliyyat vasitələrini birləşdirən və dəmir yolu relsləri arasında yerləşdirilən bir doldurma padini inkişaf etdirir.
Lawrence Berkeley Laboratoriyası və Los-Ancelesdəki Kaliforniya Universitetinin araşdırması göstərir ki, ilkin xərclərin əhəmiyyətli bir hissəsi şarj stansiyalarının tikintisindən gələcək. Yük qatarları adətən 1500 km və ya daha çox yol qət edirlər, lakin hər 250 km-də ekipajları dəyişmək üçün dayanırlar ki, bu da batareyaları doldurmağa imkan verir. Lokomotivlər üçün doldurma stansiyalarının qurulmasının üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onların şəhərlərdə olması lazım deyil, bu da xərcləri azaltmağa kömək edəcək.
Digər mümkün fayda, bir neçə mil uzunluğunda ağır yük qatarlarının özləri aşağı yuvarlanarkən batareyaları doldurmaq imkanıdır. Wabtec sınaq kompleksi keçən il təxminən 600 km məsafə qət etdi. Kaliforniya vasitəsilə doldurulmadan keçib, çünki regenerativ əyləc aşağı eniş zamanı batareyaları təxminən 20 faiz doldurub. Bu sistem hibrid avtomobil akkumulyatorlarını dolduran əyləc sistemlərinə bənzəyir, deyən Gebhardt, qatarların arxalarında daha çox çəki çəkdiyini qeyd edir. Onun fikrincə, regenerativ əyləc akkumulyator elektrovozları üçün lazım olan doldurma stansiyalarının sayını azalda bilər.
ABŞ Enerji Departamentinin Qabaqcıl Tədqiqat Layihələri Agentliyi keçən il əsas dəmir yolları tərəfindən idarə olunan alternativ enerji lokomotivləri üçün xərcləri, performansı və istixana qazı emissiyalarını proqnozlaşdırmaq üçün modellər toplayan Lokomotiv Təşəbbüsünü işə saldı. Proqram direktoru Bob Lodo deyir ki, proqram təminatı ənənəvi lokomotivlərdən yanacaq sərfiyyatını və emissiyaları azaltmağa kömək edə bilər. Zamanla, o, gəmilər, yük maşınları və qatarlar arasında daha çox fəaliyyətin əlaqələndirilməsinin bütün tədarük zəncirinin karbonsizləşdirilməsi üçün vacib olacağını söylədi.
bbabo.Net