Hökumət 2022-2023-cü illərdə texniki baxış sənayesinin daha da islahatına dair yol xəritəsini təsdiqləyib. Texniki baxışdan keçmək öhdəliyi qorunub saxlanılan nəqliyyat vasitələrinin sahibləri Federal Antiinhisar Xidməti (FAS) tərəfindən hazırlanacaq sadələşdirilmiş yoxlama qaydalarını və yeni tarifləri gözləyirlər. Texniki xidmət operatorlarını yoxlamaq səlahiyyəti Rusiya Avtomobil Sığortaçıları İttifaqından (RSA) Federal Akkreditasiya Xidmətinə veriləcək, mən öyrəndiyim kimi, “rəqəmsal xidmətlərin” köməyi ilə texniki baxışa nəzarəti “şəffaf və başa düşülən” etmək niyyətindədir. ”. Texniki yoxlama operatorları sənayedə gələcək islahatlara moratorium və dövlət qiymət tənzimlənməsindən imtina etməyə çağırır.
Baş nazirin müavini Marat Xusnullin tərəfindən təsdiq edilmiş 2022-2023-cü illərdə TO-nun islahatı üzrə “yol xəritəsi”nin mətni ilə tanış olub. Onun rəsmi nümayəndəsi sənədin həqiqiliyini təsdiqləyib.
Xatırladaq ki, Dövlət Duması 2021-ci il dekabrın 30-dan avtomobil və motosiklet sahibləri üçün məcburi texniki texniki xidmətin ləğvi haqqında qanun qəbul edib. İndi yol polisi dörd ildən çox köhnə bir avtomobili yeni sahibi üçün yenidən qeydiyyata alarkən diaqnostik kartı yoxlayır. Bir çox avtomobil sahibləri yeniliklə artıq qarşılaşıblar, çünki salonlarda avtomobil çatışmazlığı səbəbindən təkrar bazar böyüyür (Avtostatın Elektron Pasport məlumatlarına əsasən, il ərzində artım 8% təşkil edib). Taksi, avtobus və yük maşınlarının sahibləri üçün texniki xidmət məcburi olaraq qalır. Martın 1-dən onlar üçün 2 min rubl cərimə tətbiq edilir. texniki xidmət göstərmədən sürmək üçün (o cümlədən kameralardan alınan məlumatlar əsasında veriləcək).
Yol xəritəsində deyilir ki, tariflərə yenidən baxılmalıdır. Bu gün bölgələr 2012-ci ilin metodologiyasından istifadə edirlər - texniki xidmət operatorları sənədi köhnəlmiş hesab edirlər. Beləliklə, ölkədə instrumental diaqnostika xidmətinin orta tarifi (nəticə diaqnostik kartın alınmasıdır) təxminən 600 rubl təşkil edir. bazar iştirakçılarının giley-güzar etdiyi avadanlığı və mütəxəssislərin maaşını geri qaytarmağa imkan verməyən avtomobil üçün. Hələ 2020-ci ildə FAS yeni bir metodologiya hazırlayacağını vəd etdi, lakin sənəd heç vaxt görünmədi. Bəzi bölgələr qiymətləri özləri nəzərdən keçirirlər: məsələn, Volqoqrad vilayətində minik avtomobilləri üçün yanvarın 1-dən xidmətin qiyməti 499 rubldan 515 rubla, Çuvaşiyada 430 rubldan 557 rubla qədər artıb. Marat Xusnullin, yol xəritəsinin bir hissəsi olaraq, FAS-a aprelin 1-dən gec olmayaraq, 2022-ci il mayın 30-dək qüvvəyə minməli olan metodologiyaya planlaşdırılan dəyişikliklərlə bağlı hesabatı hökumətə təqdim etməyi tapşırıb. FAS-ın mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, sənəd layihəsi idarədaxili razılıqdan keçir, bundan sonra o, ictimai müzakirəyə çıxarılacaq. "Məqsəd istehlakçıların və operatorların maraqlarını balanslaşdırmaqdır" dedi xidmət.
Nəqliyyat Nazirliyi Daxili İşlər Nazirliyi ilə birlikdə fevralın 1-dək texniki qulluq qaydalarının sadələşdirilməsi ilə bağlı qərar layihəsini hökumətə təqdim etməlidir. Məlumata görə, bu, artıq edilib: bu sənəd çərçivəsində mühərrikdə, sürət qutusunda, kondisionerdə sızmaların olub-olmaması, həmçinin ilkin tibbi yardım dəstinin, yanğınsöndürən və təcili dayanma nişanının olub-olmaması yoxlanılacaq. məcburi prosedurlar siyahısından. Nəqliyyat Nazirliyi onları lazımsız hesab edir. Agentlik həmçinin 232 nömrəli departament əmrinə dəyişiklik etməklə operatorlara olan tələbləri nəzərdən keçirməli olacaq. Artıq 2021-ci ildə dəyişdi, indi, görünür, bazar yüngülləşmənin başqa bir hissəsini gözləyir. Nəqliyyat Nazirliyi izahat verməyib.
İslahatın mərkəzi hissəsi texniki xidmət operatorlarının akkreditasiyası səlahiyyətlərinin RSA-dan Federal Akkreditasiya Xidmətinə verilməsi olacaq. Bu fikri hələ 2020-ci ildə Rusiya Bankı səsləndirib. 2021-ci ilin martında senator Andrey Kutepov müvafiq qanun layihəsini təqdim etdi, lakin o, baxılmadı. Sığortaçılar üçün bu, "qeyri-xarakterik funksiyadır", onlar bunun öhdəsindən gələ bilmirlər, operatorların akkreditasiyası ilə bağlı izahat qeydində deyilir. Sonradan bu ideya İqtisadiyyat Nazirliyi tərəfindən dəstəklənib. Aprelin 1-dək İqtisadiyyat Nazirliyi, Nəqliyyat Nazirliyi, Daxili İşlər Nazirliyi və digər qurumlar qanunvericiliyə qüvvəyə minməsi gözlənilən 2023-cü ilin mart və ya sentyabr ayları olan dəyişikliklər paketini hökumətə təqdim edəcək. 2021-ci ilin iyul ayında Rosaccreditation departamentin yeni funksiyaları yerinə yetirməsi üçün 250 milyon rubl əlavə maliyyəyə ehtiyac duyacağını təxmin etdi. hər il. Rosakkreditasiyanın özü qanun layihəsinin artıq hazırlandığını bildirsə də, təfərrüatları açıqlamayıb. “Rəqəmsal həllər”in tətbiqi sayəsində səlahiyyətlərin ötürülməsi texniki xidmətə nəzarəti “şəffaf və başa düşülən” edəcək, həmçinin “biznes üçün əlavə rahat xidmətlər”in tətbiqinə imkan verəcək. İqtisadiyyat Nazirliyi sorğuya cavab olaraq təsdiqləyib ki, Federal Akkreditasiya Xidmətinə konkret “parametrləri” hələ də dəqiqləşdirilməkdə olan “müvafiq resurslar” lazımdır.RSA (birlik bir operatorun akkreditasiyası üçün 49 000 rubl alır) yol xəritəsini şərh etmir. Sığorta bazarındakı mənbə deyir ki, hazırda texniki xidmət bazarında vəziyyət ağırdır. Operatorlar fevralın 1-dək akkreditasiya tələblərinə uyğunluğunu təsdiq etməli idilər (bu, əvvəlki TO islahatında nəzərdə tutulmuşdu), lakin 5 min şirkətdən yalnız 1-1,2 min şirkət bunu bacardı, qalanları bazarı tərk edəcək və ya məcburiyyət qarşısında qalacaqlar. yenidən akkreditasiya prosesindən keçmək. Mənbə qorxur ki, bazarda qalan şirkətlər, donanmanın əksər hissəsi üçün isteğe bağlı texniki xidməti nəzərə alsaq belə, yükün öhdəsindən gələ bilməyəcəklər.
RSA-dan akkreditasiyanın geri götürülməsi təşəbbüsü haqlıdır, Krasnoyarsk diyarındakı texniki baxış məntəqəsinin rəhbəri İvan Kekin deyir (Mars MMC-nin operatoru), lakin risk var ki, “bazara qəbul proseduru daha da çox olacaq. çətin və bahalı, daha effektiv olması faktı deyil”. Tariflərə gəlincə, ekspert deyir ki, yeni qanuna əsasən avtomobillərin 85%-nə texniki qulluq lazım olmayanda qiymətlərin dövlət tərəfindən tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Onu “Təhlükəsizlik və Nəqliyyat” qeyri-kommersiya tərəfdaşlığının baş direktoru Yaroslav Vasiçkov dəstəkləyir. 2021-ci ildə o, xatırlayır ki, əvvəlcə hakimiyyət qaydaları sərtləşdirməyə hazırlaşarkən, sonra isə qəfildən TO-nu könüllü etmək qərarına gəldikdə, biznesin dövlətə olan inamı sarsıldı. Yalnız qiymətləri tənzimləməkdən imtina etməklə geri qaytarıla bilər. “İndi yeganə düzgün çıxış yolu bütün islahatlara moratorium qoyulması və özünütənzimləmə əsasında güclü və sabit sistemin qurulmasıdır” – deyə İvan Kekin əlavə edir, “Qoy peşəkarlar özləri sənayedəki prosesləri qiymətləndirsinlər və nəzarət etsinlər”.
bbabo.Net