Pakistan dünyanın ən çox məskunlaşdığı ölkələrdə altıncı yerdə hesab olunur. Əhalinin çox olması səbəbindən Pakistanda insanların səyahətinə tələbatda artım var.
Pakistan dəmir yolu sistemi təmirə daha çox əhəmiyyət verir, çünki müştərilər həyatımızda keyfiyyətin artan əhəmiyyəti səbəbindən daha yaxşı xidmətlərdən və daha keyfiyyətli məhsullardan istifadə etmək istəyirlər. Pakistanda dəmir yollarının xidmətlərinin keyfiyyətini ölçmək üçün əsas müəyyənedici amillər müştəri məmnuniyyəti və saxlamadır.
Dəmir yolları ən ucuz və ekoloji cəhətdən təmiz nəqliyyat növü hesab olunur. Bu, ətraf mühitə əhəmiyyətli təsir göstərmədən yüklərin əsas hissəsini bir yerdən digər yerə uzun məsafələrə daşımağa kömək edir. Dəmir yolu həm də emissiya baxımından səmərəli olan nəqliyyat növlərindən biridir və bərpa olunan enerji ilə işləyən elektrik qatarları var.
1947-ci ildə demək olar ki, 8122 km dəmir yolu var idi. Pakistan dəmir yolu o vaxt Pakistan Qərb Dəmiryolu kimi tanınan ictimai sektordur. O, həmçinin Pakistanda üstünlük təşkil edən nəqliyyat növü hesab olunur. 1950-1960-cı illərdə ən yüksək həddə çatdığı zaman, yük daşımalarının 73%-ni həyata keçirirdi. Bu, 2011-ci illə müqayisədə təxminən 4% az idi. Lakin Pakistan dəmiryolunun keyfiyyətinin idarə edilməsi son illərdə xidmətlərin keyfiyyətinin pisləşməsi səbəbindən kritik əhəmiyyət kəsb edir ki, bu da son nəticədə sərnişinlərin sayının azalmasına səbəb olur.
Keyfiyyətsiz idarəetmə səbəbindən Pakistan iqtisadi inkişafın katalizatoru kimi uğursuzluğa düçar oldu. Səbəb həm də hökumətin Pakistan dəmiryolunun infrastrukturuna düzgün sərmayə qoymaması olub. İnsan resurslarının idarəolunmasında çatışmazlıq, qohumbazlıq və siyasi gündəmlərdə çoxlu iştirak var. Hökumət tərəfindən şəxsi maraqların böyük iştirakı var ki, bu da Pakistanda keyfiyyət idarəçiliyinin pis nümunəsidir.
Keyfiyyət menecmentindən xidmətlərin və işçilərin keyfiyyətinə qarşı daha məsuliyyətli olmaq tələb olunur. Amma hökumətin şəxsi və siyasi marağına görə bu, işçilər arasında hiddət və iş təhlükəsizliyi hissi yaradır. Buna görə də Pakistan dəmir yollarında idarəetmə keyfiyyətinin olmaması dəmir yollarında işin effektivliyini məhv etdi.
Keyfiyyətsiz idarəetmə uzunmüddətli nizamlanmaya və onların icrasına ciddi təsir göstərmişdir. Onlar yüksək səviyyəli qulluqçuların yerləşdirilməsində davamlı dəyişikliklər edirlər. Onların keyfiyyətinin idarə edilməsi həll edilməmiş problem olaraq qalır; onların əsas qayğıları PR dövlətlərinin hazırkı rəhbərliyidir.
Dəmir yollarının fiziki infrastrukturu artıq məhsuldar deyil və işin məhsuldarlığını pozur. Dəmir yollarının infrastrukturunun əsas qayğısına istismar xərclərinə təsir edən cari idarəetmə, texniki xidmət və təmir xərcləri daxildir. PR-ın əməliyyatları daxilində mübahisənin səbəbi istismar statuslu lokomotivlər olub.
Keyfiyyətsiz idarəetmə tez-tez biletsiz səyahətə səbəb olur. Keyfiyyət menecmenti biletlərin yoxlanılmasına və sərnişinlərə orijinal biletlərin verilməsinə o qədər də cavabdeh deyil. Pakistan Dəmir Yollarında çoxlu qeyri-etik fəaliyyətlər gedir. Dəmiryolunun qeyri-etik fəaliyyəti bilet yoxlayanların və dəmiryol polisinin bütün dəstəyi ilə baş verir. Bu keyfiyyət idarəçiliyinin uğursuzluğudur. Keyfiyyət menecmenti pul qazancını artırmalı və pul qazancını artırmalı, bütün bu sızmalara qarşı idarəetməni yaxşılaşdırmalıdırlar.
2015-16-cı illərdə biletsiz sərnişinlərin olmadığı bildirilən demək olar ki, 90,510 hadisə qeydə alınıb. 2016-17-ci illərdə biletsiz sərnişinlərin olmadığı bildirilən demək olar ki, 66,602 hadisə qeydə alınıb. 2017-18-ci illərdə biletsiz sərnişinlərin olmadığı bildirilən demək olar ki, 42,206 hadisə qeydə alınıb. Bu rəqəmlər göstərir ki, keyfiyyət menecmenti departamenti bir növ xidmətləri yaxşılaşdırmaq üçün əlindən gələni edir və bilet problemləri üzərində işləyir. Bu məqalə Pakistan Dəmiryolunun hazırkı vəziyyətini yekunlaşdırır və həmçinin şöbədə Keyfiyyəti həyata keçirmək üçün bəzi həllər təklif edir.
Keyfiyyətin idarə edilməsinin tətbiqi zəifdir və vaqonların demək olar ki, 70%-i istismardan çıxarılıb. Lokomotiv çatışmazlığı səbəbindən sərnişin qatarı, yük və yük qatarı ehtiyatdadır. Lakin 2014-cü ildə rəhbərlik Badami bağı yük qatarının iş saatlarını həftədə 6 günə qədər artırmağa çalışıb. Gündə təxminən 37.000 gəlir əldə etdi.
Dəmir yollarının əsas qazancı yükdaşıma xidmətlərindəndir, lakin Pakistanda yük qatarlarının çatışmazlığı var. Kəraçi-Lahor kimi bəzi hissələrdə relslər köhnəlib və qatarlar 120 km/saat sürəti saxlaya bilmir. Sərnişinlər özlərini məmnun hiss etmədikləri üçün vaxtın düzgün idarə edilməsi yoxdur. Bir çox sərnişinlər Dəmiryolunun göstərdiyi xidmətlərin keyfiyyətinin aşağı olmasından şikayətlənirlər.Keyfiyyətin idarə edilməsi şöbəsi iddia edir ki, onlar keyfiyyəti qoruyub saxlayırlar, lakin hələ də müəyyən boşluqlar var. Problemləri həll etmək üçün müqayisə üsulundan istifadə edilə bilər. Bençmarkinq, şirkətin fəaliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün digər təşkilatlardan öyrənmə, uyğunlaşma prosesidir. Pakistan Yaponiya və Hindistan Dəmir Yolu Modellərini müqayisə edə bilər.
Bu təcrübədən dəmir yolları qatarların və stansiyaların işini yaxşılaşdırmaq üçün mükəmməl imkanları müəyyən edə bilər. Onlar Yaponiya və Hindistanın təcrübəsindən öyrənə bilərlər. Biz iddialı və real hədəflər qoya bilərik. O, həmçinin Pakistan Dəmir Yoluna daha yaxşı resurslar ayırmağa və hədəfləri daha yaxşı prioritetləşdirməyə kömək edəcək.
Pakistan Dəmiryolu rəqibləri müqayisə etmək üçün istifadə edilən rəqabət qabiliyyətli müqayisəni həyata keçirə bilər. Bu, Dəmiryolunun keyfiyyət idarəçiliyinə xidmətləri və maraqların funksiyalarını konkret rəqiblərlə müqayisə etməyə kömək edəcək. Dəzgah hazırlamaq üçün rəhbərlik nəyi müqayisə edəcəyinə qərar verməli, dəmir yollarının cari fəaliyyətini başa düşməli və buna uyğun olaraq planlaşdırmalıdır.
Onlar başqalarını öyrənməli, verilən məlumatlardan öyrənməli və tapıntılardan istifadə etməlidirlər. Hindistan Dəmir Yolları kifayət qədər lokomotivlərə və 38000 vaqonla 7500 mühərrikə malikdir. Onların qatarları gündə təxminən 14,300 və qatarın təxminən 2,5 lak vaqonu işləyir. Onların lokomotivləri yerli istehsaldır və Çittarancanda istehsal olunur. Onların rəhbərliyi yük və qonaqpərvərliyə diqqət yetirir. 2013-cü ildə ildə 951 milyon ton yük daşınıb və onlar əsasən qatarlarda qida keyfiyyəti və təmizliyə diqqət yetirirlər.
Elit hindlilər üçün Hindistan Qızıl Araba kimi mənfəət toplamaq üçün dünya səviyyəli dəbdəbə təqdim edir. Qızıl Araba xüsusi olaraq dəbdəbəli imkanları olan elit səviyyəli hindistanlılar üçün nəzərdə tutulub. Onların qatarları orta hesabla 140 km/saat sürətlə hərəkət edir. Hindistan, Ranchi və Poridəki dəmir yolu otellərinə sahibdir və onları idarə edir, bu yolla onlar əmlakı kommersiyalaşdırırlar.
Hindistanın keyfiyyətin idarə edilməsi departamenti ictimaiyyətin narahatlıqlarını, onların rezervasiyanın mövcudluğunu, İnternet bronunu ciddi şəkildə qəbul edir və internet üzərindən sərnişinlərə məlumat verir. Trenin korlanmasını azaltmaq üçün Hindistan dəmir yolları ağac əkir. Onlar hər il təxminən 20 milyon ağac əkiblər. Yaponiya Modelinə nəzər salsaq, dəmir yolu ilə təxminən 337 milyon ton yük daşınıb. Onların dəmir yolu şirkətləri JR şərq kimi ticarət zonaları və stansiyaları idarə etmək üçün cavabdehdirlər. Onların hökuməti dəstək olur və onlar şəhər yerlərində dəmir yollarının səmərəliliyini və təkmilləşdirilməsini təşviq edirlər. Onlar biznesin bir neçə aspektini təkmilləşdirməyə yönəlmiş Kaizen metodologiyasını tətbiq edirlər.
Bu üsul sayəsində onlar müştərilərə daha çox dəyər verir və müştərilərin ehtiyaclarına, qanuni qaydalara, rəqiblərin hərəkətinə və maddi inkişafa diqqət yetirirlər. Onlar hesab edirlər ki, hökumətin keçmiş səhlənkarlığı indiki sistemə təsir etməməlidir. Onlar yük qatarlarının iş saatlarının artırılmasına diqqət yetirirlər. Lokomotiv çatışmazlığı səbəbindən istismara vermək üçün ehtiyat qatarlardan istifadə edirlər. Onların dəmir yolu idarələri daha çox gəlir əldə etmək üçün zibil əmlakının kommersiyalaşdırılmasına da diqqət yetirir. Onlar müştərinin qavrayışına avtomatik dəyər əlavə edən düzgün vaxtı idarə edirlər. Onlar biletsiz sərnişinlərin qarşısını almaq üçün elektron bilet tətbiq ediblər və bütün məlumatlar internet saytında mövcuddur. Bu, qatarların sifarişini asanlaşdırır.
Müştəri üçün keyfiyyətin həyata keçirilməsi üçün hökumət bu şöbəni də özəlləşdirə bilər. Pakistan xalqı platformanın faydasından tam istifadə edə bilməlidir və özəl sektorun şöbələrdə keyfiyyəti həyata keçirmək iqtidarında olduğunu bir çox real həyat nümunələri ilə aydın görmək olar.
Müasir dünyada dəmir yolları ölkənin iqtisadi inkişafında mühüm rol oynayır. Yuxarıdakı bölmələrdə Pakistan Dəmir Yollarının uzun illərdir problemlərlə üzləşdiyini təhlil etdik. Pakistan Dəmir Yolu idarəetmə çatışmazlığı səbəbindən çoxlu itkilərlə üzləşib. Dəmiryollarının zəif infrastrukturu və onların pis xidmət standartları Pakistanın dəmir yolunu məhv edib.
Fəaliyyəti yaxşılaşdırmaq üçün yuxarı orqanlar dövlət-özəl tərəfdaşlığı təşviq etməklə bu xüsusi sahəyə daha çox önəm verməlidirlər. Ümumi gəliri artırmaq üçün Pakistan Dəmir Yolları müxtəlif sənaye sahələri ilə daha çox kommersiya sövdələşmələrində məmurlarla əlaqə saxlamalıdır. Daha çox ictimaiyyəti cəlb etmək üçün reklamdan kömək ala bilərlər.
Yazıçı Forman Kristian Kollecinin tələbəsidir.
bbabo.Net