2022-ci ilə dair media konfransı zamanı Peroduanın prezidenti və baş icraçı direktoru Datuk Zainal Abidin Əhməd hökumətin Perodaya elektrikli avtomobillə bağlı müraciət etdiyini söylədi. O, “Biz indi partnyorumuz Daihatsu ilə birlikdə təhsil alırıq. Biz hökumətin tələblərini və hədəflərini başa düşürük – onlar 2050-ci ilə qədər karbon neytrallığından danışırlar”. O, həmçinin bu kontekstdə EV-yə hibrid elektrik və tam elektrik avtomobilləri daxil etdiyini, birincinin birinci gəldiyini də izah etdi. Tezliklə bu avtomobillər haqqında ətraflı məlumatı əks etdirən yol xəritəsi nümayiş olunacaq.
Bu elan Malayziya hökumətinin 2021-ci ilin sentyabrında 12-ci Malayziya Planında qeyd edildiyi kimi 2050-ci ilə qədər karbon neytrallığı əldə etmək planına uyğundur. Bu planın həyata keçirilməsini 2021-ci ilin oktyabrında 2021-ci il Büdcəsinin elanı zamanı görmək olar. Elektrikli nəqliyyat vasitələri ( EV) 2022-ci ildə satılan bütün tətbiq olunan rüsum və vergilərdən azad ediləcək.
Məsələn, tamamilə idxal edilmiş yeni BMW iX xDrive40 EV yerli olaraq yığılmış BMW X5 xDrive45e plug-in hibridindən RM100.000-dan çox ucuzdur. Baş nazir Datuk Seri İsmayıl Sabri Yaakob ümid edir ki, bu, Malayziyada EV qəbul nisbətini artıracaq.
Buna görə də hökumət 2030-cu ilə qədər EV-lərin ümumi sənaye həcmini (TIV) 15% təşkil etməyi hədəfləyir. TIV termini ilə tanış olmayanlar üçün bu, ölkədəki minik və kommersiya nəqliyyat vasitələrinin ümumi satışı deməkdir. Bununla belə, Perodua bu rəqəmin həddən artıq ifadə olduğunu və daha ağlabatan rəqəmin 5% TIV olduğunu iddia edir.
Zaynal, “Hökumət 2030-cu ilə qədər TIV-in 15%-nin elektrikli avtomobillər olacağını hədəfləyir. Biz bunu dərk edirik, planlar qururuq və inşallah tezliklə elan verə bilərik. Bu il ərzində biz gələcək EV yol xəritəsi planımızla bağlı açıqlama verəcəyik”.
O, dedi: “2030 TIV, səhv etmirəmsə, 700k-dən 700k-a qədər 725k-a baxırlar. Vizyonumuz və hədəfimiz haqqında soruşsanız, bunun təxminən 40%-nə baxırıq və həcmimiz 320k - 320k - 325k arasında olacaq. Hökumət o zaman EV-lərin təxminən 15% olacağını proqnozlaşdırır, lakin Peroduanın daxili araşdırmalarına əsasən, 2030-cu ilə qədər bu rəqəmin 15% deyil, 5% civarında olacağını düşünürəm. Hazırkı araşdırmalarımıza və mövcud inkişafa əsaslanaraq belə düşünürük”.
O, Peroduanın analitiklərinin 5% TIV rəqəmini necə əldə etdiklərini qeyd etmədi, lakin o, əlverişliliyin töhfə verən amillərdən biri olduğunu söylədi. Məncə, Perodua, Malayziyada həqiqi büdcəli EV olmadığı üçün möhkəm bir fikir söyləyir. Görəcəyiniz ən münasib qiymət etiketi RM149,888-də Hyundai Kona-dan gəlir.
Bununla belə, sərfəli qiymətə təkcə avtomobilin qiyməti deyil, həm də istismar xərcləri və texniki xidmət daxildir. Doldurma üçün bu, harada etməyi seçdiyinizdən və batareyanın tutumundan asılıdır. Yuxarıda adı çəkilən Hyundai Kona və onun 39,2 kVt-saatlıq akkumulyatorunu götürsək, batareyanı tam doldurmaq və təkrar doldurulmadan əvvəl 305 km-lik məşhur məsafə qət etmək üçün TNB-nin kVt/saat üçün 57,10 sen-lik maksimum tarif tarifindən istifadə etməklə, sizə 22,38 manata başa gələcək. Sizin həmçinin RM240 illik abunə haqqı qarşılığında EV-nizi ChargeEV kimi ictimai elektrik enerjisi ilə doldurmaq seçiminiz var.
Müqayisə üçün bildirək ki, Myvi 1.5 SE Auto avtomobilim RM51,25 benzinlə 2,05 RM/L-də təxminən 280 km yol qət edir, yalnız KL ilə gedir. Beləliklə, bu halda Kona daha ucuz başa gəlir.
Bununla belə, baxım baxımından, batareyanın dəyişdirilməsi bahalı bir komponent olacaq. Nissan Leaf-in akkumulyator paketi sizə 820.000 yen (RM30.000) qədər pul qoya bilər. Bundan əlavə, batareya paketləri Malayziyada yığılmır, buna görə də onun idxalı üçün əlavə xərc tələb olunacaq. Bu, əksər alıcılar üçün daha ucuz əməliyyat xərclərini üstələmək üçün kifayətdir, çünki əksər alıcıların cibində boşluq yaradan belə bir pul yoxdur.
Bəli, akkumulyatorun 8 il və ya 160.000 km zəmanətlə əhatə olunduğuna dair bir arqument var. Bundan əlavə, Nissan-ın zəmanətinə 33%-dən çox akkumulyator tutumu itkisi də daxildir. Bütün bunlar çox inandırıcıdır, amma ikinci əl EV olarsa necə? Məsələn, sürücülük vəsiqəsi almış yeniyetmələrinə ailə EV-ni verən valideyn. Bəs o vaxta qədər zəmanət müddəti bitibsə?
Ənənəvi avtomobilin köhnəlmiş ehtiyat hissələri almaq və yeni kimi işləmək imkanı var. Bununla belə, batareyanın deqradasiyası səbəbindən EV-lər sadəcə olaraq istifadə edilmiş əvəzedici batareya əldə edə və 100% performans gözləyə bilməz. Əvəz edilmiş akkumulyator tamamilə yeni olduğu zaman yığılmış bir EV-dən xilas edilmədikdə.
Buna görə də, Perodua həmişə malayziyalılar üçün əlverişli seçim olduğundan, şübhəsiz ki, Zainal dedi: “Biz texnologiya və ya ətraf mühitə görə elektrikli avtomobilləri təqdim etdikləri digər OEM-lər kimi deyilik. Peroduanın daha bir prioriteti var, o da əlverişlilikdir. Malayziyalılara mobillik vermək istədiyimiz üçün əlçatandır, biz malayziyalıların bu yeni texnologiyadan istifadə etməsinə icazə vermək istəyirik. Bu araşdırma əsasən elektrikləşdirməni Malayziyalılar üçün necə əlverişli etməkdir”.Perodua EV-dən əvvəl hibrid avtomobillər sırasını təqdim etməyi planlaşdırır və Perodua Ativa hibrid müalicə almaq üçün mükəmməl namizəd kimi görünür. Onun əsasında qurulan Daihatsu Rocky, Daihatsu-nun eSmart Hybrid texnologiyasından istifadə edən hibrid versiyaya malikdir. Beləliklə, Perodua Ativa-nın hibrid güc aqreqatı alan ilk model olacağını güman etmək təhlükəsizdir. Perodua EV-ə gəlincə, gözləmə müddəti bir az daha uzundur, çünki Daihatsu-nun hələ EV-i yoxdur və 2025-ci ilə qədər EV-ni buraxmağı planlaşdırır. Perodua EV-nin inkişafı ilə məşğul olacaq?
Proton Malayziyaya ilk milli və sərfəli EV-ni vermək planını hazırlaya bilərdi. Lakin hazırda onlar Çində Smart Automobile tərəfindən istehsal olunan EV-lərin idxalı və yayılması ilə kifayətləniblər. Lakin Perodua öz EV üçün perspektivli yol xəritəsi təqdim edə bilsə, Malayziya hələ də ilk milli və sərfəli EV-də şans əldə edə bilər. Lakin Perodua inanır ki, sənayedəki əsas oyunçuların köməyi olmadan ora çatmayacağıq.
Zaynal izah etdi ki, “Başqaları ilə əməkdaşlıq çox vacibdir. Məsələn, Perodua hər şeyi etmək istəyirsə, məhsul və infrastruktur, investisiya böyük olacaq. Ölkədə enerjidoldurma stansiyaları ilə bağlı standart olmalıdır, infrastrukturun inkişafına – enerji doldurma stansiyalarına, şəbəkə tələblərinə cavab verməyə və bütün bunlara sərmayə qoymaq istəyən olmalıdır. Və məhsulu tapacağıq. Bu cür əməkdaşlıq baş verərsə, inanıram ki, malayziyalılar sərfəli qiymətə elektrikli avtomobillərdən həzz alacaqlar”.
O, haqlıdır ki, bir şirkət hamısını edə bilməz. Hətta BMW kimi böyük bir şirkətin bunu təkbaşına etmək üçün maliyyə gücü yoxdur. Bu yaxınlarda Malayziyanın Yaşıl Texnologiya və İqlim Dəyişikliyi Korporasiyası (MGTC), Tenaga Nasional Berhad (TNB) və Siemens Malaysia ilə birlikdə Malayziyada EV doldurma infrastrukturunun genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsinə sərmayə qoymaq üçün anlaşma memorandumu (MOU) imzaladı.
Malayziyada elektrik enerjisi doldurma infrastrukturuna sərmayə qoymağa başlayan digər nəhəng sənaye oyunçusu Shell şirkətidir. Bəli, bəziləriniz Johorda yerləşən yalnız 1 DC sürətli enerjidoldurma stansiyasının olduğunu və qiymətlərin əksər insanların qanı üçün çox zəngin olduğunu lağa qoya bilər, lakin buna baxmayaraq, bu, irəliləyişdir. Shell tezliklə daha çox ştatda DC sürətli şarj stansiyaları açmağı planlaşdırır. Doldurma qiyməti ilə maraqlanırsınızsa, həmkarım burada oxuya biləcəyiniz Shell-in 3 qiymət səviyyəsini təhlil etdi.
İndi texnoloji təkmilləşdirmələr eksponensial sürətlə baş verir, buna görə də heç kim yaxın 3 ildə EV infrastrukturunun nə olacağına əmin ola bilməz. Ola bilsin ki, yeni batareya texnologiyası daha yüksək tutum və səmərəlilik əldə etməyə imkan verəcək, tez-tez doldurulma ehtiyacını aradan qaldıracaq. Sizcə Peroduanın TIV qiymətləndirməsi doğrudurmu? Myvi ilə oxşar qiymətə olsaydı, Perodua EV-ni alardınız?
bbabo.Net