Dənizkənarı Zarubino limanında, estakada qalxan kimi "Aquanaut" gəmisi batdı. Videoda dizinə qədər suda olan balıqçıların təlaş içində xərçəngkimilərdən necə çıxdıqları əks olunub. Qışqırıqlar eşidilir: “Təhlükədən çıxın! Qaçış çıx!” Son anda aşpaz möcüzəvi şəkildə qaçmağı bacarır. Və gəmi batır. Sonradan məlum olduğu kimi, baş mexanik İqor Sominlə birlikdə maşın otağından çıxmağa vaxt tapmayıb.

Kapitan Yevgeni Omelçenko hazırda ağır hipotermiya ilə xəstəxanadadır. Biz Uzaq Şərq Dəniz Kapitanları Assosiasiyasının prezidenti Pyotr Osiçanski ilə faciənin səbəbləri barədə danışdıq.

- Hadisə şahidləri deyirlər ki, 6 saylı yanalma körpüsü yaxınlığındakı “Aquanaut” bir neçə dəqiqə ərzində batıb...

- Bildirilib ki, gəmi yükü boşaldarkən birdən rulon yaranıb. Orada çox yük ola bilməzdi, xərçəng alırlar. Yaxşı sabitliyə malik gəmilər 10 və ya 15 dərəcə bir rulon əldə edə bilər və onlara heç bir şey olmayacaq. Düşünürəm ki, gəminin içərisində, anbarda və ya başqa yerdə sərbəst səth var idi - hansısa xarici zədədən içəri girə bilən su. Ola bilsin ki, gəminin kənarında çat yaranıb. O, həmçinin bir növ çəndə (maye yüklərin daşınması və ya saxlanması üçün nəzərdə tutulmuş gəmilərdəki su anbarı – Red.) əmələ gələ bilərdi. Və oradan su anbarlara getdi.

Bu gəminin batması ilə bağlı videoya baxdım. Hər şey çox tez baş verdi. "Aquanaut" düz bir qıvrımda dayandı və demək olar ki, bərabər bir keel üzərində su altında qaldı. Hansı ki, çox qəribədir. Bu o deməkdir ki, ora çoxlu su daxil olub. Gəmi dayanıqlığını itirdiyi üçün deyil, batmazlığını itirdiyi üçün suyun altına düşüb.

— Xərçəng balıqçısı haqqında nə demək olar?

Bu gəminin uzunluğu 33 metr, eni isə 6 metrdir. “Rıbaçok” yaşlıdır, 1980-ci ildə Yaponiyada tikilib, gəminin 42 yaşı var. Və belə gəmilərdə, bir qayda olaraq, gəminin gövdəsi də daxil olmaqla, çoxlu yaralar var.

- Gəminin gövdəsi hansı səbəbdən qırıla bilərdi?

“Yaşlanma və ya bir növ toxunma səbəbindən. Elementar korroziya problemə səbəb ola bilər. Gəmi sahibləri indi gəmilərinin vəziyyətinə xüsusi nəzarət etmirlər. Mənə elə gəlir ki, belə bir yaşa qədər belə gəmiləri idarə etmək, təbii ki, cinayətin astanasındadır.

Hansı nöqtədə çat yarana bilər?

- Onlar yanarmada olanda baş verə bilərdi, estakada harasa itələyə bilərdilər. Buzda bir yerdə istifadə edilə bilər. Baxmayaraq ki, indi buzla bağlı vəziyyətimiz yaxşıdır. Məsələn, Qızıl Buynuz körfəzi tamamilə təmizdir. Amma Amur körfəzi hələ də buzla örtülüdür.

Düşünürəm ki, Zarubino ərazisində də buz var. Ehtimal olunur ki, gəmi buzlaqların arasından yanalma zamanı zədələnib. Gəmi yanalma zamanı bu zərərlər artıq öz təsirini göstərib. Səbəb nəhayət, buxarçı çıxarıldıqdan və ya heç olmasa yoxlanılandan sonra bəlli olacaq.

14 balıqçı qaça bilib. Gəmi ilə birlikdə böyük mühəndis dibə getdi. İnternetdə yayılan videolardan birində gəminin ekipajının iki üzvünün maşın otağında qalan şəxsi xilas etmək üçün yenidən su altında qalaraq göyərtəyə atıldığını görmək olar. Onlardan biri qışqırır: “Baba boğulur! baba!" Onlar estakadadan kəndir atırlar. Qışqırıqlar eşidilir: “Get, get ordan!”, “Çıx çölə, ipi çək”. Böyük mexaniki xilas etməyə vaxtları yoxdur. Onların özləri çətinliklə sahilə çıxarılır.

- Deyəsən, baş mexanik “maşında” olub. İstisna etmirəm ki, su nəinki anbara, hətta maşın otağına da axa bilər. Köhnə bir buxarda, su bölməyə daxil olarsa, çox güman ki, digər bölmələrə yayılacaq, çünki oradakı su keçirməyən arakəsmələr köhnəlikdən, pasdan və korroziyadan çoxdan su keçirməməyi dayandırıb. Su, çox güman ki, "maşında" göründü. Və baş mexanik, görünür, nasosu işə salıb onu çıxarmağa çalışdı. Aşağıda olduğu üçün vəziyyətə nəzarət etmədi və buna görə də gəmi ilə qaldı.

- Yaxınlıqda estakada var idi. Hər şey açıq dənizdə baş versəydi, daha çox qurban ola bilərdi.

“Bu sürətlə, mən bilmirəm, onların qayıq və ya sal salmağa vaxtları olardımı? Gördüm ki, körpünün üstündə sallar var. Onları yerə sala bilərdilər. İndi Primoryedə hava fırtınalı deyil, sakitdir. Düşünürəm ki, təmiz suda dəhşətli bir şey ola bilməz. Körpüdə dəhşətli hadisə baş verib. Və bu, əlbəttə ki, ayıbdır.

- Kapitanı və gəmi sahibini nə təhdid edə bilər?

“Burada kapitanın birbaşa günahı olduğunu düşünmürəm. Əgər buzun içində gəzsəydilər, o, buz təbəqələrinin üstündən uça bilməzdi. Bu, onların buz sahələrindən keçdiklərini və orada zədələndiklərini nəzərdə tutur. Gəminin gövdəsinin pis vəziyyətdə olduğu ortaya çıxarsa, deməli, gəmi sahibinin günahı daha çoxdur.Naviqasiyada bir dəmir qayda var: hər bir kiçik buz səyahətindən sonra, buzları yarmaq lazım olanda, dalğıc yoxlaması sifariş etmək lazımdır. Qoy mütəxəssislər gəminin gövdəsinə və sükan qrupuna baxsınlar ki, sükanların əyilib- əyilmədiyini görsünlər. Dalğıc yoxlama aktından nəyinsə baş verib-vermədiyi aydın görünür. Hər kəs sakitdir, üzməyə davam edə bilərsiniz. Və ya zəruri hallarda təmir edin. Bu, kapitanı deyil, gəmi sahibini narahat edir.

Ancaq dalğıc yoxlaması pula başa gəlir. Yoxlama tələbi gəmi sahibi ilə, təbii ki, kapitan tərəfindən razılaşdırılmalıdır. (Eyni zamanda, gəmi sahibinin nümayəndəsi bildirdi ki, 2021-ci ilin yayında Akvanavt-da dok tədqiqatı ilə təmir işləri aparılıb. Gəminin gövdə konstruksiyalarının texniki vəziyyəti ilə bağlı şərh verilməyib. Hər hansı nasazlıq qeydə alınmayıb. gəminin hazır olması haqqında səfərdən əvvəl hesabat.- Müəllif).

Belə hadisələr nə qədər tez-tez baş verir?

“Belə kədərli hekayələr hər il olur. Bu xüsusilə köhnə balıqçı qayıqları üçün doğrudur.

“Aquanaut”un göyərtəsində 18 tona yaxın yanacaq olduğu məlum olub. Fövqəladə vəziyyətdən sonra gəminin ətrafına bumlar çəkildi. Nəqliyyat prokurorluğundan verilən məlumata görə, yanacağın dağılmasının qarşısı alınıb. Bir nəfərin ölümü ilə bağlı araşdırma aparılır.

bbabo.Net