Bu məyusedici statistikanın arxasında çoxlu səbəblər gizlənir - yolların vəziyyəti, pis hava şəraiti, sürət həddinə əməl olunmaması. Həm də sürücünün vəziyyəti ayıq şəkildə qiymətləndirmək, reaksiya vermək və mövcud vəziyyətdə adekvat tədbirlər görmək qabiliyyəti. Sükan arxasında çox vaxt keçirən insan bu prosesdən yorulur, diqqəti və reaksiyası sönükləşir və sürətlə dəyişən yol şəraiti ilə ayaqlaşmır.
Çox vaxt öz işçilərinin iş və istirahət cədvəlinə uyğunluq tələblərinə məhəl qoymayan peşəkar daşıyıcıların sürücüləri sükan arxasında yorğunluğa ən çox həssasdırlar. Məsələn, sürücülər uçuş üçün gəlirlərini artırmaq üçün partnyoru ilə reysdən bilərəkdən imtina edir və yorğun olmasına baxmayaraq maşın sürür, sürür, sür... Araşdırmalara görə, hətta yük maşınının sürət həddi 90 km/saat olsa belə, yorğunluq 3,5-4 saatdan sonra yaranır. Səhər tezdən uçuşa gedən sürücü, ən yaxşı halda, gecə yarısına yaxın dayanmaq üçün qalxır. Bir çoxları üçün gecə daşımaları müştərilərlə razılaşdırılmış yüklərin çatdırılması cədvəlinə uyğun gəlmək üçün yeganə şansdır. Təəccüblü deyil ki, yuxunun sürücünün gözünü yumduğu qaranlıqda baş verən qəzaların sayı gündüz baş verən qəzaların sayından qat-qat çoxdur.
Bu problemi həll etmək üçün bir fikir, avtomobilə orijinal mənbə, yəni sürücülük yorğunluğu ilə mübarizə aparmaq üçün sürücüsünün vəziyyətini qiymətləndirməyi öyrətməkdir. Bu ideyanın müəllifi Dmitri Davydov bunu özünün “Rusiyanın inkişafı üçün 20 ideya” layihəsinin bir hissəsi kimi ətraflı təsvir edib. O, xarici ölkələrin təcrübəsinə daha yaxından nəzər salmağı təklif edir, burada uzun müddətdir ki, bəzi nəqliyyat növləri başqa şeylərlə yanaşı, sürücünün davranışını təhlil edən avadanlıqla təchiz edilib.
Belə sistemlər əsas yük maşınları və avtobuslarla təchiz edilmişdir. Məsələn, elektronika avtomobilin yol nişanlarının istiqamətinə nisbətən yoldan çıxmağa başladığını və “dönmə siqnalı”nın yanmadığını müəyyən edərsə, sürücüyə bir anda vəziyyətin yaxşı olduğunu göstərən bir neçə maddi siqnal göndərilir. onun nəzarətindən çıxmaq. LDWS (Lane Departure Warning System) adlanan oxşar variant təkcə avtomobilin elektrik avadanlıqlarında deyil, həm də “qabaqcıl” DVR-lərdə tətbiq edilir.
Maneə ilə toqquşmanın qarşısını almaq üçün belə maneəyə yaxınlaşarkən təcili əyləc sistemini (AEBS) işə salan və yüksək səs siqnalı sürücünü kritik vəziyyət barədə xəbərdar edən xüsusi radarlar hazırlanıb. Yuxudan oyanaraq maşını təhlükəli trayektoriyadan uzaqlaşdırmağa hələ də vaxtı ola bilər.
Reaksiyada azalma və sürücünün diqqətinin pozulmasını aşkar edən mürəkkəb elektron sistemlər var. Bunlara sürücünün vəziyyətini təhlil edən, hərəkətlərini qiymətləndirən və müqayisə edən (döndürmə tezliyi, "dönmə siqnallarının", faralar, sükan çarxının fırlanması, əyləc) sürücünün yuxululuğu və diqqətinin pozulması barədə xəbərdarlıq sistemi (DDAW) daxildir. və s.) və hərəkət parametrləri avtomobil. Burada hər hansı bir sapma həm də səs və işıq siqnallarına çevrilən həyəcan siqnalı kimi qəbul edilir və ya hətta sürücüyə toxunma təsir sistemi işə salınır.
Gedişatı dəyişdirmək üçün, ilk növbədə, hökumətdən Dmitri Davydovun ideyalarına dəstək lazımdır, çünki yuxarıda göstərilən və oxşar sistemləri artıq istehsal mərhələsində olan bütün kommersiya və şəxsi avtomobillərə inteqrasiya etmək lazımdır. Vətəndaşların bu cür əlavə avadanlıqlardan “imtina etmələri” və qısa müddətdə maksimum effekt əldə etmələri imkanlarını istisna etmək üçün onların şəxsi nəqliyyatına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Yol təhlükəsizliyi onun bütün iştirakçılarından asılıdır, onların arasında "zəif əlaqələr" olmamalıdır.
bbabo.Net