Çin taksi aqreqatoru Didi Rusiya və Qazaxıstan bazarlarını tərk edir — şirkət hazırda iqtisadi perspektiv görmür, lakin bir müddət sonra geri dönəcəyini istisna etmir. Eyni zamanda, müsahibə götürülmüş bazar ekspertləri Rusiya aqreqator komandası tərəfindən konkret səhv hesablamalara və baş ofisin maliyyə problemlərinə diqqət çəkirlər - birincisi Çin investorlarını çaşdıra bilər, ikincisi isə Rusiyada biznesin inkişafı üçün "əlverişli" pul tapa bilmirdi. Ən böyük Çin taksi aqreqatoru Didi Chuxing 2020-ci ilin iyul ayında Kazanda ofis açaraq Rusiya bazarına daxil oldu. Üç aydan sonra şirkətin mövcudluğunun coğrafiyası 15 yaşayış məntəqəsinə qədər genişləndi.

o cümlədən Belqorod, Bryansk, Vladimir, İjevsk, Kursk, Lipetsk, Ryazan, Tambov, Tver, Tula və başqaları.

Bazar ertəsi, fevralın 21-də Çin şirkəti elan etdi ki, martın 4-dən etibarən Rusiya və Qazaxıstanda işlərini başa çatdıracaq. Taksi sürücüləri və xidmətlə əməkdaşlıq edən taksi şirkətləri də oxşar bildirişlər alıblar.

Didi öz qərarını Rusiyada bir il yarım ərzində bazarın və təcrübənin hərtərəfli təhlilinin nəticəsi adlandırır.

“Nəhayət, DiDi istifadəçilərimiz və partnyorlarımız üçün ən yaxşı nəticələri harada təqdim edə biləcəyimizin hesablanması əsasında hansı bazarlara sərmayə qoymaq barədə qərar qəbul edir. Təəssüf ki, biz qısa müddətdə burada bunu edə biləcəyimizi görmürük”, - “Didi”nin Rusiyadakı PR direktoru İrina Quşçina bildirib.

Həmsöhbət vurğulayıb ki, hazırda işin dayandırılması şirkətin gələcəkdə onu bərpa etməyəcəyi anlamına gəlmir.

“DiDi-nin daima tələb oluna biləcək xidmətlərin böyüməsi və inkişafı üçün imkanlar axtarmasına və təhlil etməsinə baxmayaraq,

biz Rusiyaya qayıtmaq imkanını istisna etmirik”,

- Quşçina qeyd etdi və vurğuladı ki, indi və qısa müddətdə belə planlar yoxdur.

Didinin getməsinin səbəbləri ilə bağlı “Taksi sürücüsü” ictimai nəqliyyat işçilərinin regionlararası həmkarlar ittifaqı koordinasiya şurasının sədri Andrey Popkovdan başqa məlumatlar. Şirkətin özündən daxil olan insayder məlumatlarına istinad edərək, o, iddia edir ki, aqreqatorun Rusiya rəhbərliyi Rusiya bazarındakı vəziyyəti düzgün başa düşməyən çinli investorları çaşdırıb.

“Onları [Didi] Rusiya komandası məyus etdi. Onlar, tutaq ki, bir tanınmış rus aqreqatorunun keçmiş işçilərini işə götürdülər.

Həmin toplayıcı sonuncuları qovdu.

Ümumiyyətlə, bu çinlilərə çox söz verdilər, özləri də böyük maaşlar təyin etdilər, amma əslində heç bir dəyərli iş görmədilər. Bir sözlə, səhv insanlarla əlaqə saxladıq "dedi Andrey Popkov.

Həmsöhbət əmindir ki, Didi-nin Rusiyada seçdiyi biznes modeli, o cümlədən bazarda aktiv dempinq şirkətin əhəmiyyətli xərclərinə səbəb olub. SPARK məlumat bazasına görə, Rusiyanın Didi Mobility Rus MMC şirkətinin (Rusiya uçot sisteminə görə) 2020-ci il üçün xalis zərəri 183 min rubl dövriyyə ilə 703,4 milyon rubl təşkil edib. Şirkət hələ 2021-ci il üçün maliyyə hesabatlarını təqdim etməyib.

Rusiyadakı Çin xidmətinin taleyi ilə bağlı fərqli fikri "Mavi vedrələr" avtomobil sürücülərinin hərəkətinin koordinatoru Pyotr Şkumatov bölüşür. Onun sözlərinə görə, şirkətin uğursuzluğuna bir neçə səbəb əsas olub. Beləliklə, Didi rusiyalı istehlakçıda bu xidmətin xidmətlərini seçmək üçün sabit vərdiş formalaşdıra bilməyib.

“Psixoloqların fikrincə, belə bir istehlakçı vərdişinin formalaşması səkkiz aydan bir ilə qədər vaxt aparır. Bu o deməkdir ki, bütün bu müddət ərzində Didi əslində rusiyalı müştərilərin səfərlərinə sponsorluq etməli idi:

nəinki taksi sürücüsündən komissiya almayın, həm də sifariş üçün qismən ödəyin",

- Mavi Kovaların lideri ilə söhbətində izah edir.

Şkumatovun sözlərinə görə, belə bir vərdiş yaratmaq üçün çinlilər Rusiya biznesinə təxminən 1 milyard dollar sərmayə qoymalı idilər.Bu, adətən Didi kimi şirkətlər üçün problem yaratmır, lakin məhz bu xidmətlə yaxın vaxtlarda belə bir vəziyyət yaranıb ki, bu da öz biznesinə çevrilə bilər. cari hadisələrin ikinci səbəbi. 2021-ci ilin sonunda DiDi Global Honq-Konqdakı səhmləri yenidən bölüşdürərək Nyu-York Fond Birjasından çıxarıldı.

“İnvestorlar üçün Amerika birjası çox “ucuz” pula çıxış imkanıdır. Sonra, ikincini birinci ilə birləşdiririk:

Rusiya bazarına sərmayə qoymağa pul yoxdur, ona görə də kapital bazarına giriş bağlanan kimi rusların bu xidməti seçmək vərdişinin formalaşması üçün ödəmək üçün vəsait yoxa çıxdı”,

Şkumatov yekunlaşdırdı.

Daha əvvəl nəqliyyat bazarındakı mənbələr Didi-nin Rusiyanın ən böyük regional taksi bazarına - metropoliten aqlomerasiyasına daxil olmaqda problemləri olduğunu bildirmişdilər.

bbabo.Net