DETROIT/PEKİN - Bir il əvvəl Tesla elektrikli avtomobil akkumulyatorlarının dəyişdirilməsinin alternativ yolunu "problemlərlə dolu və geniş istifadə üçün uyğun deyil" kimi rədd etdi. Görünür, Pekin bununla razılaşmır.

Əslində, Çin adi nəqliyyat vasitələrinin doldurulmasına əlavə olaraq elektrikli avtomobillər (EV) üçün dəyişdirilə bilən akkumulyatorlar üçün çox səy göstərir, hökumət öz çəkisini texnologiyanı inkişaf etdirən bir neçə şirkətin arxasına qoyur.

Dörd şirkət - avtomobil istehsalçıları Nio və Geely, akkumulyator dəyişdirmə istehsalçısı Aulton və dövlət neft istehsalçısı Sinopec - bu gün təxminən 1,400-dən çox, 2025-ci ilə qədər ölkə daxilində ümumilikdə 24,000 dəyişdirmə stansiyası yaratmağı planlaşdırdıqlarını söylədi.

Batareyanın dəyişdirilməsi sürücülərə avtomobili doldurma nöqtəsinə qoşmaq əvəzinə, tükənmiş paketləri tez bir zamanda tam doldurulmuş paketlərlə əvəz etməyə imkan verir. Dəyişdirmə milyonlarla sürücünün şirəsi artdıqca elektrik şəbəkələrində yaranan artan gərginliyi azaltmağa kömək edə bilər, lakin mütəxəssislər ehtiyat edir ki, batareyalar sənaye miqyasında standartlaşdırılarsa, bu, böyük bir şəkildə baş verə bilər.

Əgər Çin geniş miqyasda mübadiləni uğurla həyata keçirə bilsə, bu dəyişiklik Tesla, Volkswagen və General Motors kimi qlobal brendlərin biznes modellərini sarsıda bilər, onların elektrikli avtomobilləri öz xüsusi akkumulyatorları üçün nəzərdə tutulub və onlar tərəfindən təchiz edilir və Teslanın vəziyyətində, öz şarj şəbəkəsi.

Gələcəkləri dünyanın ən böyük avtomobil bazarında uğur qazanmağa əsaslanan bu avtomobil istehsalçıları üçün ölkədəki cüzi sərvət dəyişiklikləri belə əhəmiyyətli nəticələrə səbəb ola bilər.

Son həftələrdə və aylarda hissə-hissə elan edilən, lakin yerli avtomobil sektorundan kənarda geniş tanınmayan Çin dəyişdirmə planları Pekinin 2025-ci ilə qədər avtomobil satışlarının 25 faizini və ya 6 milyondan çox sərnişin avtomobilini elektriklə təchiz etmək planının bir hissəsidir. cari proqnozlar. Nə qədər dəyişdirilə bilən batareyanın olacağı ilə bağlı təxminlər geniş şəkildə dəyişir.

Batareyanın dəyişdirilməsinin əsas tərəfdarı olan Sənaye və İnformasiya Nazirliyi (MIIT), Çinin batareya dəyişdirmə strategiyası ilə bağlı əlavə şərh tələbinə dərhal cavab vermədi.

Bundan əlavə, böyük çinli oyunçular da xaricə baxırlar.

Dünyanın ən böyük akkumulyator istehsalçısı olan Ningde-də yerləşən CATL (Contemporary Amperex Technology Company Ltd) Reuters-ə bildirib ki, o, təkcə Çin üçün deyil, həm də "qlobal bazarların tələbini ödəmək üçün" dəyişdirmə xidmətlərini inkişaf etdirir.

Çin bazarının təxminən yarısını və batareya hüceyrələrinin 30 faizindən çoxunu təmin edən CATL, "Biz Çin bazarında təcrübə toplamırıq və eyni zamanda xarici tərəfdaşlarla sıx əlaqə saxlayırıq. Siz tezliklə daha konkret məlumat alacaqsınız" dedi. qlobal miqyasda EV-lərdə istifadə olunur.

Şirkətin Şimali Amerika rəhbəri Ganesh Iyer bildirib ki, Çinin ən yaxşı EV istehsalçıları arasında olan Nio, 2025-ci ilə qədər ABŞ müştərilərinə batareya dəyişdirmə xidmətləri təklif etməyi planlaşdırır. Çində 800-dən çox dəyişdirmə stansiyası var və Avropada ilkini yenicə qurdu.

'Heç vaxt baş verməyəcək'

Belə planlar 2021-ci ilin martında qlobal EV qabaqcıl və lider Teslanın Çində geniş miqyaslı batareya dəyişdirilməsinin mümkünlüyünü rədd edərkən söylədiyi fikirlərlə ziddiyyət təşkil edir. İllər əvvəl ABŞ-da dəyişdirməni sınaqdan keçirdi və ondan imtina etdi.

Sənaye rəhbərləri, Çinin təkanlarının Avropa və ABŞ avtomobil istehsalçılarının öz akkumulyator dizaynlarından imtina etmək və standartlaşdırılmış akkumulyatorları qəbul etmək istəməməsini aradan qaldıra bilməyəcəyi ilə bağlı fikir ayrılıqları var.

"Siz heç vaxt avtomobil istehsalçılarını dəyişdirilə bilən akkumulyatorlara razı sala bilməyəcəksiniz" dedi Aston Martin-in keçmiş baş direktoru və hazırda EV istehsalçısı Switch Mobility-nin rəhbəri Endi Palmer.

Momentum Dynamics-in Avropa və Yaxın Şərq üzrə kommersiya direktoru, simsiz elektrik enerjisi doldurma şirkəti John Holland bildirib ki, akkumulyatorlar üzərində konvergensiya avtomobil istehsalçıları üçün çətinliyə səbəb olub.

"Bəs məhsulunuzu necə fərqləndirirsiniz?"

Tesla, GM və Volkswagen deyirlər ki, onlar hazırda akkumulyatorun dəyişdirilməsini araşdırmırlar.

GM sözçüsü Reuters-ə bildirib ki, dəyişdirilə bilən batareyalar "hazırda strategiyamızın bir hissəsi deyil".

VW sözçüsü, şirkətin şarj stansiyalarında gözləmə müddətinin qarşısını almaq üçün əvvəlcə batareyanın dəyişdirilməsini nəzərdən keçirdiyini, lakin sürətli şarjda irəliləyişlərin və dəyişdirilə bilməyən batareyaların daha aşağı qiymətlərinin diqqəti sonuncuya çevirməsinə səbəb olduğunu söylədi.

“Bununla belə, strateqlərimiz rəqabət mühitini və bu sahədə baş verən bütün hadisələri diqqətlə izləyir və qiymətləndirirlər”, - alman avtomobil istehsalçısı bildirib.

Tesla sözçüsü şərh sorğusuna dərhal cavab vermədi.

Sürətlə inkişaf edən avtotexnika arenasında dəyişdirmə və müntəzəm şəbəkə doldurma həm tənqidçilər, həm də şənliklərə malikdir.

Elektron skuterlərdə batareyaların dəyişdirilməsinin asanlığı Asiya və Avropada nümayiş etdirilib, lakin problem texnologiyanı daha böyük və mürəkkəb avtomobillərə, yük maşınlarına və furqonlara uyğunlaşdırmaqdır.

Mübadilə müddətlərinin uzunluğu ilə bağlı narahatlıqlar da azaldı, Nio prosesi avtomatlaşdırdığını söylədi, buna görə də 90 saniyədən az vaxt tələb olunur.

Bununla belə, daha çox tanış olan şəbəkə doldurma tərəfinin böyük bir başlanğıcı var və qlobal miqyasda artıq milyardlarla dollar dəyərində şarj infrastrukturunun qurulması faktı ilə dəstəklənir.Avtomobil istehsalçıları, daha uzun diapazon və daha qısa doldurma müddətləri ilə öyünən təkmilləşdirilmiş batareyaları olan EV-ləri də istehsal edirlər ki, bu da dəyişdirməni köhnəldirə bilər.

'Şəhərdəki ən böyük oyun'

Çində, MIIT keçən il qlobal avtomobil sənayesinin dəyişdirmə texnologiyası üçün ilk standartlarını buraxdı. Onlar dəyişdirilə bilən batareyaları olan EV-lər üçün təhlükəsizlik tələblərini, sınaq üsullarını və yoxlama qaydalarını müəyyən edərək noyabr ayında qüvvəyə minib.

Nazirlik 2023-cü ilə qədər 11 şəhərdə ümumilikdə 100 000-dən çox akkumulyatoru dəyişdirilə bilən avtomobil və 1 000-dən çox dəyişdirmə stansiyasına sahib olmağı hədəfləyir; böyük şəhərlərdəki stansiyalar həm sərnişin, həm də kommersiya avtomobillərini yerləşdirəcək, kənar əyalət şəhərləri isə elektriklə işləyən ağır yük maşınlarına diqqət yetirəcək.

Bununla belə, Çinin ambisiyaları üçün əsas qeyri-müəyyənlik kifayət qədər avtomobil istehsalçısının standartlaşdırılmış akkumulyatorları qəbul edib-etməməsidir ki, bu da son on ildə akkumulyatorların dəyişdirilməsi cəhdlərini maneə törədən maneədir - lakin aradan qaldırılsa, texnologiyanı həyati miqyasda inkişaf etdirə bilər.

Çox uzun yol var. Hətta Nio-nun müştərilərə təklif etdiyi dəyişdirmə variantı şirkətin öz akkumulyatorlarından istifadə edir və beləliklə, şirkətin xüsusi akkumulyatorları ilə təchiz olunmuş Nio avtomobillərini idarə edən insanlara xidmət məhdudlaşdırılır.

Nio-ya dəyişdirilə bilən akkumulyatorların yaradılmasına kömək edən CATL, Çinin FAW Motorunu yeni Evogo batareya dəyişdirmə xidmətinin ilk müştərisi kimi imzaladı və bu xidməti digər Çin avtomobil istehsalçılarına da genişləndirməyi gözləyir.

Kommersiya həssaslığına görə adının çəkilməsini rədd edən şirkətə yaxın bir şəxsə görə, CATL yerli firmaların standart akkumulyator dizaynını qəbul etmələrini istəyir ki, onun stansiyaları bir çox markanın modellərinə xidmət göstərə bilsin və daha çox avtomobil markasının onun standart dizaynlarını qəbul etməsini gözləyirik.

Sino Auto Insights-ın idarəedici direktoru Tu Le bildirib ki, şirkət EV akkumulyatorları üçün "şəhərdəki ən böyük oyundur".

"Onlar stansiyaları dəyişdirmək üçün böyük bir yer təklif edə bilər və bu stansiyalardan istifadə etmək üçün aşağı qiymət təklif edə bilər" dedi.

Bu arada, dəyişdirmə stansiyaları şəbəkələrini quran Çin şirkətləri arasında Şanxayda yerləşən Aulton New Energy Automotive Technology standartlaşdırılmış akkumulyatorlar hazırlamaq üçün avtomobil istehsalçıları ilə işlədiyini və Sinopec ilə 2030-cu ilə qədər Çində 30.000 Sinopec yanacaqdoldurma məntəqəsində stansiyalar quraşdıracağını söylədi.

Aulton şərh sorğusuna cavab vermədi.

Amerikada sehr?

Beynəlxalq avtomobil istehsalçıları dəyişdirilə bilən akkumulyatorlara müqavimət göstərsələr də, elektrikə baha başa gələn keçidləri maliyyələşdirmək üçün Çin satışlarına güvənirlər və bir çox sənaye ekspertlərinin fikrincə, oradakı bazara uyğunlaşmaqdan başqa seçimləri olmayacaq.

Bundan əlavə, əgər Pekin nəhayət, dəyişdirilə bilən akkumulyatorlara mandat qoyarsa və "yaxşı, istehsal etməyə icazə verdiyiniz yeganə avtomobil standartlara cavab verən avtomobildir" deməyə başlasa, Çində işinizi davam etdirmək üçün buna əməl etməlisiniz", Con deyir. Helveston, Corc Vaşinqton Universitetinin Mühəndislik Məktəbinin dosenti.

Bəzi mübadilə tərəfdarları Çindən kənara baxırlar.

San-Fransiskoda yerləşən Ample batareya dəyişdirmə startapının siyasət və beynəlxalq biznes rəhbəri Levi Tillemann, batareyanın dəyişdirilməsi "bunun Avropa və ABŞ-da miqyasda baş verməməsi üçün çox rahat, çox qənaətcil və çox məntiqlidir" dedi.

"Bunun unikal Çin fenomeni olduğunu təsəvvür etmək bir növ sehrli düşüncədir" dedi.

Çindən kənarda batareya dəyişdirən bir neçə inkişaf etdiricidən biri olan Ample, Shell, Repsol və Eneos enerji şirkətləri də daxil olmaqla investorlardan 275 milyon dollar (373 milyon ABŞ dolları) toplayıb və dəyərini 1 milyard dollara çatdırıb.

O, Uber və avtomobil icarəsi startapı Sally ilə pilot proqramlar həyata keçirir və adı açıqlanmayan bir neçə avtomobil istehsalçısı ilə əməkdaşlıq etdiyini deyir.

Tillemann bildirib ki, "Nisbətən az sayda nəqliyyat vasitəsi ilə çox istifadə olunur, biz batareya dəyişdirmə sistemini sərfəli şəkildə yerləşdirə və işlədə bilərik". "Beləliklə, donanmalar bizim üçün əsas hədəfdir."

bbabo.Net