Прыкладна праз шэсць месяцаў пасля таго, як Гэры Гілпін арандаваў Subaru Outback у каліфарнійскага дылера, экран стаў пустым і больш не ўключаўся. Гілпін адвёз машыну да дылера для таго, што ён лічыў, што гэта будзе хуткі скід.

«Прайшоў цэлы месяц, перш чым я вярнуў машыну», - сказаў Гілпін, які кіруе фрахтаваннем паруснікаў і брокерскім бізнесам.

Некаторыя людзі б проста раззлаваліся. Гілпін падаў у суд.

Ён з'яўляецца адным з тысяч аўтаўладальнікаў, заахвочаных адвакатамі пазоўнікаў, якія далучыліся да калектыўных пазоў, якія абвінавачваюць аўтавытворцаў у продажы аўтамабіляў з няспраўнымі забаўляльнымі і спадарожнымі сістэмамі. Іх скаргі як шматлікія, так і разнастайныя: экраны, якія замярзаюць, міргаюць або цямнеюць; гук, які зрываецца або нечакана выбухае на высокай гучнасці; рэзервовыя камеры, якія выходзяць з ладу. Часта праблемы звязаны з тым, як апаратнае забеспячэнне ўзаемадзейнічае з Apple CarPlay або праграмным забеспячэннем Android Auto ад Google, якія дазваляюць кіроўцам выкарыстоўваць свае тэлефоны для навігацыі, зносін або праслухоўвання музыкі і падкастаў.

Праграмнае забеспячэнне Buggy для аўтамабіляў можа здацца простым нязручнасцю. Але пазоўнікі паспяхова сцвярджаюць, што няспраўны дысплей прыборнай панэлі з'яўляецца сур'ёзным адцягненнем і патэнцыйнай небяспекай.

Касцюмы з'яўляюцца сімптомам цяжкага пераходу аўтавытворцаў у лічбавую эпоху і іх барацьбы за інтэграцыю найноўшых тэхналогій у транспартныя сродкі, якія павінны адпавядаць патрабаванням бяспекі, якіх не адпавядаюць смартфоны і іншая электроніка. Старыя аўтавытворцы саступаюць пазіцыі Tesla і іншым маладым вытворцам электрамабіляў, якія зрабілі значна большы ўпор на праграмнае забеспячэнне. А ў сваіх уласных аўтамабілях вядомыя аўтавытворцы фактычна перадаюць больш улады Apple і Google, якія дамінуюць у лічбавым свеце.

Пакуль разлікі, якія даводзілася плаціць аўтавытворцам, адносна сціплыя. У 2020 годзе Subaru задаволіла касцюм, які прынеслі Гілпін і іншыя; гэта каштавала кампаніі прыкладна 8 мільёнаў долараў, уключаючы ганарары адваката і дадатковыя два гады гарантыйнай абароны.

У снежні Honda of America і яе даччыная кампанія Acura пагадзіліся ўрэгуляваць аналагічны калектыўны іск прыкладна на 30 мільёнаў долараў, па словах адвакатаў пазоўнікаў, у тым ліку падоўжыць гарантыю на сістэмы, на якія пакупнікі скардзіліся на недахопы. Ні Subaru, ні Honda не прызналі правін. Honda адмовілася ад каментароў, а Subaru не адказаў на просьбы аб каментарыях.

Справа, якая стала прэцэдэнтам, была ўзбуджана кліентамі Ford Motor, якія скардзіліся на дэфекты сістэмы MyFord Touch. Аўтавытворца задаволіў гэты пазоў у 2019 годзе за 17 мільёнаў долараў, не прызнаючы ніякіх правапарушэнняў.

Сумы наўрад ці супастаўляюцца з сотнямі мільёнаў даляраў, якія Toyota і іншыя аўтавытворцы плацілі людзям, пацярпелым ад няспраўных падушак бяспекі, або з мільярдамі, якія Volkswagen плаціў уладальнікам аўтамабіляў з праграмным забеспячэннем, прызначаным для маскіроўкі незаконнага ўзроўню забруджвання.

Але стаўкі для аўтавытворцаў выходзяць далёка за рамкі кошту судовых працэсаў.

Як сведчаць судовыя працэсы, традыцыйныя вытворцы аўтамабіляў з цяжкасцю распрацоўваюць навігацыйныя сістэмы і іншыя сэрвісы, якія працуюць гэтак жа добра, як тыя, што ёсць у прыладах Apple і Google. Яны таксама значна адстаюць ад кампаніі Tesla, якая загружае на вялікія інтэрактыўныя экраны ў сваіх аўтамабілях праграмнае забеспячэнне, распрацаванае ўласнаручна, і не падтрымлівае CarPlay або Android Auto.

Вытворцы аўтамабіляў былі вымушаныя саступаць каштоўную нерухомасць прыборнай панэлі ў Сіліконавай даліне, застаючыся пры гэтым аб'ектам гневу спажыўцоў - і калектыўных пазоў - калі нешта пойдзе не так.

Да таго, як Big Tech ўварваліся ў салон аўтамабіляў, аўтавытворцы былі ўладарамі свайго царства, дыктавалі ўмовы пастаўшчыкам. Але Apple і Google карыстаюцца фінансавымі рэсурсамі і вопытам праграмнага забеспячэння, з якімі не могуць параўнацца нават аўтагіганты.

«Гульня цалкам змянілася», - сказаў Аксель Шміт, старэйшы кіраўнік кампаніі Accenture, які кіруе аўтамабільным падраздзяленнем кансалтынгавай фірмы. Буйныя аўтавытворцы, паводле яго слоў, «не прывыклі мець справу з партнёрамі, якія значна мацнейшыя і большыя за іх саміх».

Уплыў вытворцаў праграмнага забеспячэння на аўтамабільную прамысловасць будзе толькі расці, паколькі транспартныя сродкі ўключаюць усё больш і больш сістэм дапамогі кіроўцу і іншых лічбавых тэхналогій.

Аўтавытворцы знаходзяцца ў цяжкім становішчы. Яны працуюць на тэрмінах, якія не адпавядаюць хуткасці лічбавых тэхналогій. Распрацоўка новага транспартнага сродку звычайна займае чатыры гады, уключаючы працаёмкія выпрабаванні на бяспеку. Уладальнікі часта ездзяць на адным і тым жа аўтамабілі больш за дзесяць гадоў, а гэта вечнасць у свеце тэхналогій.

«Вакно часу распрацоўкі транспартных сродкаў і ўстаноўкі абсталявання ў гэтыя транспартныя сродкі зусім іншае, чым для мабільнага тэлефона», - сказаў Марк Уэйкфілд, сукіраўнік аўтамабільнай і прамысловай практыкі ў кансалтынгавай фірме AlixPartners. «Калі машына зроблена, яна зроблена. Праграмнае забеспячэнне ніколі не робіцца».

Apple прадстаўляе новы iPhone прыкладна раз у год і выпускае новыя версіі сваёй аперацыйнай сістэмы яшчэ часцей, як і Google. Аўтавытворцы сутыкаюцца з практычна немагчымай задачай праектавання забаўляльных сістэм, якія бездакорна працуюць з праграмным забеспячэннем і прыладамі, якія яшчэ не былі вынайдзеныя.«Пасля кожнага абнаўлення мы атрымліваем скаргі на тое, што CarPlay не працуе», - сказаў Серхат Курт, які кіруе вэб-сайтам macReports, які дае парады па ліквідацыі праблем з прыладамі Apple.

Курт вінаваціў як вытворцаў аўтамабіляў, так і Apple - аўтавытворцаў у тым, што яны «не вельмі добра працуюць з праграмным забеспячэннем», а Apple - у тым, што яны недастаткова робяць, каб абнаўленні праграмнага забеспячэння працавалі са старымі аўтамабілямі.

Дагэтуль у судах вінаватыя вядомыя вытворцы аўтамабіляў, а не Apple або Google. Шон Мэт, партнёр у Сіэтле ў юрыдычнай фірме Hagens Berman, якая прадстаўляла інтарэсы ўладальнікаў у пазове супраць Honda, сказаў, што «можа паспачуваць інжынернай праблеме», з якой сутыкаюцца вытворцы аўтамабіляў пры распрацоўцы сістэм, якія бездакорна працуюць з пастаянна змяняецца праграмным забеспячэннем для смартфонаў.

Але Мэт дадаў: «Яны даюць вам прадукт і кажуць, што ён спрацуе, і ў канчатковым рахунку цяжар ляжыць на іх».

Гэта не азначае, што Apple і Google застрахаваны. Калі б пазоў Subaru не быў урэгуляваны, "была б рэальная верагоднасць таго, што яны маглі быць прыцягнуты", сказаў Бенджамін Джонс, партнёр пенсільванскай фірмы Chimicles Schwartz Kriner & Donaldson-Smith, якая прадстаўляла інтарэсы ўладальнікаў Subaru.

Прэс-сакратар Google Сафія Абдырызак паведаміла ў электронным лісце: «Наша агульная практыка заключаецца ў тым, каб інфармаваць вытворцаў дастатковае апавяшчэнне перад асноўнымі абнаўленнямі». Яна адмовілася ад далейшых каментароў.

Apple, якая прадастаўляе аўтавытворцам і іншым распрацоўшчыкам праграмнага забеспячэння бэта-версіі абнаўленняў iPhone да іх агульнага выпуску, адмовілася ад каментароў.

Такія судовыя працэсы - праблема не толькі для старых аўтавытворцаў. Кампанія Tesla з'явілася з Сіліконавай даліны, і яе праграмнае забеспячэнне лічыцца значна больш прасунутым, чым праграмнае забеспячэнне гігантаў Дэтройта. Але ў мінулым годзе пад ціскам Нацыянальнага ўпраўлення бяспекі дарожнага руху Tesla адклікала больш за 100 000 мадэляў S і X, пабудаваных да 2018 года, таму што іх сэнсарныя экраны маглі выйсці з ладу. Дэфект таксама з'яўляецца прадметам калектыўнага пазову, які Tesla аспрэчвае.

Tesla можа адпраўляць абнаўленні праграмнага забеспячэння сваім аўтамабілям па сотавай сувязі, рэгулярна дадаючы функцыі, нават у аўтамабілях, якія былі ў дарозе на працягу многіх гадоў. Пераважная большасць аўтамабіляў, вырабленых старымі аўтамабільнымі кампаніямі, не могуць абнаўляцца выдалена такім жа чынам.

Паколькі вядомыя вытворцы аўтамабіляў напаўняюць аўтамабілі ўсё новымі і новымі тэхналогіямі, дэфектнае праграмнае забеспячэнне, верагодна, будзе працягваць выклікаць судовыя працэсы. Фірма Chimicles працуе над двума магчымымі справамі на падставе скаргаў уладальнікаў аўтамабіляў, сказаў Джонс, хоць пазовы яшчэ не былі пададзеныя. Ён адмовіўся назваць аўтавытворцы, але фірма рэкламуе на сваім сайце ўладальнікаў аўтамабіляў Mazda або Volvo, экраны прыборнай панэлі якіх замерзлі або пацярпелі іншыя праблемы.

Вытворцы аўтамабіляў "ўдасканальваюцца ў тэхналогіях", - сказаў Джонс. «Але тэхналогія працягвае развівацца».

© 2022 The New York Times Company

Чытайце больш на nytimes.com

bbabo.Net