«БДЖ гадамі ішоў пад адхон. Праблемы ў асноўным у фінансавым становішчы, стратах пасажыраў і асабліва ў недахопе дастаткова падрыхтаваных, кваліфікаваных кадраў».
Пра гэта заявіў старшыня савета дырэктараў холдынга БДЖ Сімяон Еўцімаў.
Паводле яго слоў, калі трэба было падтрымаць канкурэнтаздольнасць чыгункі, пачалася яе дэкапіталізацыя і сыход з транспартнага рынку.
Еўтымаў падкрэсліў, што цяпер дзяржава гатова ўкладваць сродкі ў мадэрнізацыю БДЖ, у паляпшэнне ўмоў працы і кваліфікацыю кадраў, якія ў ім занятыя:
"Новая структура, якую мы ўвядзем, будзе значна больш эфектыўнай і будзе адпавядаць аб'ёму рынку, які мы цяпер абслугоўваем. Асноўная мэта - аптымізацыя колькасці персаналу, ліквідацыя залішняй адміністрацыі і, такім чынам, стварэнне добрай базы для росту транспарту і фінансавая стабілізацыя».
Мэта заключаецца не ў скарачэнні персаналу, а ў аптымізацыі структуры шляхам выдалення лішніх адміністрацыйных адзінак і прывядзення кадравай структуры ў адпаведнасць з структурай рынку, растлумачыў ён і дадаў:
"Мы імкнемся скласці бізнес-план, які дазволіць павялічыць нашу долю на рынку, гэта значыць адвесці ад існуючага рынку долю аўтамабільнага транспарту. Гэта будзе адбывацца з мадэрнізацыяй рухомага саставу, укараненнем новых тэхналогій, укараненнем інфармацыйных сістэм. Мы імкнемся скласці бізнес-план, які павялічыць нашу долю на рынку". Гаворка ідзе не аб скарачэнні персаналу, а аб перападрыхтоўцы і дадатковай падрыхтоўцы».
Па словах Сімяона Еўтымава, для пераходу да вугляродна-нейтральнай эканомікі Еўропе трэба больш чыгункі:
«З высокім узроўнем электрыфікацыі БДЖ ёсць што даць зялёнаму пераходу Еўропы».
Па словах старшыні савета дырэктараў холдынга БДЖ, расклад руху цягнікоў будзе аптымізаваны.
bbabo.Net