ФАРНХЭМ, Англія: У той час як традыцыйныя аўтавытворцы рыхтуюцца да выпуску электрычных фургонаў і грузавікоў, стартапы больш чым калі-небудзь сканцэнтраваны на пошуку канкурэнтнай або тэхналагічнай перавагі, каб заставацца на дарозе, як толькі іх буйнейшыя канкурэнты пачынаюць рухацца наперад.

Падштурхнутыя забаронамі на рухавік унутранага згарання ў Кітаі і Еўропе, буйныя аўтавытворцы імкнуцца хутка вывесці на рынак свае камерцыйныя электрычныя транспартныя сродкі (EV) і гарантаваць, што іх зноў не зачапіць іншая Tesla Inc.

Каб выжыць у свеце, дзе такія кампаніі, як General Motors, Ford, Renault або Stellantis, могуць вырабляць сотні тысяч фургонаў у год, найлепшае праграмнае забеспячэнне або тэхналогія могуць зрабіць усё, што трэба для новых удзельнікаў.

«Усе стартапы нешта прыносяць у вечарыну», — сказаў Жан-Мішэль Рэно, старэйшы віцэ-прэзідэнт па прамысловых і камерцыйных перавозках пастаўшчыка аўтамабіляў TE Connectivity. "Пытанне ў тым, у чым ваша унікальная прапанова?"

Для брытанскага стартапа EV BEDEO адказ змяніўся ў мінулым годзе ў сувязі з нечаканым паваротам падзей.

Калі забудоўшчык China Evergrande Group сутыкнуўся з запазычанасцямі, яго даччыная кампанія National Electric Vehicle Sweden (NEVS) паставіла на блок пускавой электрарухавік Protean Electric - і BEDEO купіў яго.

Да таго часу BEDEO ператварала такія фургоны, як Peugeot Boxer і Opel Movano, у EV для Stellantis, дадаючы электрарухавікі, батарэі і аперацыйную сістэму на заводзе ў Турцыі.

Ён таксама прадаваў уласныя электрычныя фургоны такім кліентам, як FedEx TNT і Deutsche Post DHL.

«Цяпер BEDEO і Protean плануюць распрацаваць новыя платформы EV для камерцыйных і легкавых аўтамабіляў з выкарыстаннем убудаваных у колаў рухавікоў», — сказаў Reuters галоўны выканаўчы дырэктар BEDEO Асман Бойнер.

Колавыя рухавікі - аўтаномныя электрарухавікі, якія можна размясціць ва ўсіх або некаторых колах EV - не маюць патрэбы ў восях і сілавых агрэгатах, таму яны вызваляюць больш месца ў фургонах і грузавіках, а таксама павялічваюць дыяпазон батарэі за кошт памяншэння масы аўтамабіля.

У штаб-кватэры Protean у Фарнэме пад Лонданам генеральны дырэктар Эндру Уайтхед дэманструе гатовы да вытворчасці спартыўны аўтамабіль, распрацаваны ў рамках NEVS з убудаванымі рухавікамі, які мае запас ходу ў 1000 кіламетраў (620 міль), што значна больш, чым у EV, даступных цяпер.

"Кожны аўтамабіль калі-небудзь будзе мець убудаваныя рухавікі, таму што гэта простая рэч", - сказаў Бойнер. «У нас ужо ёсць гэтая тэхналогія на дарозе, і цяпер нам застаецца толькі вывесці яе на рынак».

Стаўкі высокія. Штогод па ўсім свеце прадаецца каля дзевяці мільёнаў фургонаў для дастаўкі, і з глабальнымі дыстрыбутарскімі і рознічнымі кампаніямі, якія знаходзяцца пад узмацненнем ціску, каб стаць экалагічна чыстымі, камерцыйныя заказы EV будуць прыходзіць тоўстымі і хуткімі.

Бойнер сказаў, што BEDEO размаўляе з буйнымі вытворцамі транспартных сродкаў аб стварэнні для іх камерцыйных платформ EV па кантракце, а таксама са сваімі ўласнымі інвестарамі аб тым, ці варта ісці ў адзіночку, і рашэнне чакаецца да канца чэрвеня.

— Ці варта інвеставаць паўмільярда і канкурыраваць з вытворцамі, ці проста пастаўляць камплектуючыя? ён сказау. «Гэтыя вытворцы настолькі вялікія, што яны падобныя на ўрады».

Буйныя аўтавытворцы, такія як GM і Ford, з'яўляюцца сур'ёзнай праблемай для пачаткоўцаў, таму што яны могуць выкарыстоўваць свае буйныя заводы, глабальныя сеткі продажаў, абслугоўвання і распаўсюджвання, а таксама даўнія адносіны з кліентамі.

«Веданне таго, як будаваць ланцужкі паставак у маштабе, з'яўляецца велізарнай, велізарнай перавагай», - сказаў Трэвіс Кац, генеральны дырэктар BrightDrop, камерцыйнага бізнесу GM, які абвясціў аб асноўных заказах ад FedEx і Walmart на свой фургон EV600 серыйнай вытворчасці.

Ford з'яўляецца вядучым брэндам на рынках фургонаў у ЗША і Еўропе, і Сэм Фіорані, віцэ-прэзідэнт па сусветным прагназаванні транспартных сродкаў у AutoForecast Solutions, сказаў, што яго фургон Transit "з'яўляецца гарылай на рынку".

«Яны гатовыя задаволіць любога камерцыйнага пакупніка», — сказаў ён. «Гэта шмат трэба пераадолець».

Амерыканскі стартап Rivian Automotive, які вырабляе электрычныя пікапы, пазадарожнікі і камерцыйныя фургоны, рэкламаваўся як наступная Tesla, і яе ацэнка падскочыла на 53%, перасягнуўшы 100 мільярдаў долараў у дзень, калі ў лістападзе ён размясціў акцыі.

Rivian атрымала заказ на 100 000 фургонаў ад Amazon.com, але яе акцыі пацярпелі хіт пасля таго, як у мінулым месяцы інтэрнэт-прадавец заявіў, што аб'ядноўваецца са Stellantis у розных галінах, ад праграмнага забеспячэння да воблачных вылічэнняў - да электрычных фургонаў.

Рос Рэйчы, дырэктар па сусветным парку і прадуктах Amazon, сказаў, што кампанія «партніруе з вядомымі гульцамі, такімі як Stellantis і Rivian, таму што не існуе адзінага падыходу для ўсіх, ёсць месца для многіх гульцоў».

Некаторыя інвестары, аднак, кажуць, што стартапы - больш рызыкоўная стаўка, таму што яны могуць пацярпець няўдачу.

"Што адбудзецца, калі праз пяць гадоў гэтыя стартапы проста знікнуць?" сказаў Скот Шермерхорн, кіруючы дырэктар кампаніі Mariner Wealth Advisors, якая валодае акцыямі GM.

Эд Сан, кіруючы дырэктар і партфельны менеджэр інвестара Engine No. 1 у Сан-Францыска, сказаў, што стартапам "магчыма не хапаць памеру, але яны могуць выжыць, таму што яны часта маюць лепшае праграмнае забеспячэнне, асартымент, тэхналогію аўтамабіля або нішу"."Новыя гульцы, відавочна, збіраюцца прыняць долю", - сказаў ён.

Для брытанскага электрафургона Arrival, недарагія інавацыі - гэта шлях наперад.

Плануецца развіваць «мікрафабрыкі» і выкарыстоўваць для кузаваў фургонаў недарагі і лёгкі пластыкавы кампазіт. Пры падтрымцы ўласнага праграмнага забеспячэння для кіравання аўтапаркам, яго кіраўнікі кажуць, што гэта лепшы фургон, чым дызельны эквівалент па той жа цане.

Шведскі стартап Volta Trucks мае фору перад вытворцамі традыцыйных грузавікоў, бо яго 16-тонны электрычны грузавік пачынае вытворчасць у гэтым годзе. Ён мае нізкае цэнтральнае сядзенне і лабавое шкло, што дазваляе кіроўцам на ўзроўні вачэй з пешаходам павысіць бяспеку дарожнага руху ў ажыўленых гарадах.

Брытанскі вытворца электрычных грузавікоў Tevva тым часам ідзе на гэтую нішу.

Ён купляе "планеры" - раму грузавіка і кабіну - у вядомага аўтавытворцы, каб атрымаць выгаду з іх сетак. Затым ён дадае ўласныя электрарухавікі, акумулятары, праграмнае забеспячэнне і ў некаторых выпадках вадародныя паліўныя элементы, эфектыўна ператвараючы гэтыя мадэлі ў чыстае паліва падвойнага дзеяння з большым дыяпазонам патэнцыялу.

«Нам не трэба ўкладваць сотні мільёнаў у запчасткі, якія ўжо працуюць у кагосьці», — сказаў Reuters генеральны дырэктар Ашэр Бэнэт.

Tevva, якая тэставала грузавікі з UPS, у гэтым годзе пачне вытворчасць двух версій 7,5-тоннага аўтамабіля на сваім заводзе ў Тылберы, Англія.

Адна з іх будзе электрычнай мадэллю з запасам ходу 160 міль, а другая будзе мець запасны вадародны паліўны элемент, што павялічвае запас ходу да 310 міль.

Tevva плануе выпускаць 12-тонныя і 19-тонныя мадэлі з вадароднымі паскаральнікамі.

Многія прадстаўнікі транспартнай індустрыі лічаць, што вадародныя элементы, якія вылучаюць толькі ваду, - гэта будучыня, таму што яны лягчэйшыя за батарэі, хоць інфраструктура паліва знаходзіцца ў зачаткавым стане.

Бэнэт сказаў, што спалучэнне вадароднай тэхналогіі, недарагі вытворчасці і воблачнага праграмнага забеспячэння для аптымізацыі дыяпазону аўтамабіляў будзе "надзейным Tevva ў будучыні".

bbabo.Net