У параўнанні з мінулымі выданнямі, сёлетняе сінгапурскае авіяшоу было прыкметна прыглушаным.

Мерапрыемства, якое праводзіцца раз у два гады, якое праводзіцца з 2008 года, звычайна з'яўляецца адной з самых чаканых авіяцыйных выставак у рэгіёне, дзе вытворцы самалётаў і ўзбраенняў, кіраўнікі авіякампаній, афіцэры і эксперты галіны спускаюцца на тыдзень на шырокую вешалку каля аэрапорта Чангі.

Авіякампаніі Ascendant у мінулым выкарыстоўвалі падзею, каб абвясціць аб сваім прыбыцці на сцэну.

На выданні 2012 года, напрыклад, інданезійская Lion Air прыцягнула ўвагу, калі завяршыла заказ на 230 самалётаў на 22 мільярды долараў з Boeing - самай вялікай у гісторыі камерцыйнай здзелкі амерыканскага вытворцы самалётаў на той момант.

Сёлетняя падзея бліднела ў параўнанні з тым, што пандэмія Covid-19 працягвае важаць на маштабах, у якіх можна бяспечна праводзіць гэтыя мегавыставы.

Каля 600 экспанентаў прынялі ўдзел у сёлетняй выставе, якая праходзіла з аўторка па пятніцу, што значна знізілася з 930 у 2020 годзе.

Авіяшоу ў Сінгапуры: азіяцкія краіны імкнуцца мадэрнізаваць вайсковыя Дні - часта хіт сярод сем'яў з маленькімі дзецьмі, якія сядзелі на знішчальніках на статычным паказе - таксама былі адменены з-за пандэміі.

Тым не менш, інсайдэры галіны сказалі на гэтым тыдні ў Азіі, што ў іх ёсць важкія падставы для аптымізму пасля таго, як падвялі вынікі чатырохдзённага мерапрыемства.

Авіяшоу, па іх словах, паслужыла вельмі неабходнай пляцоўкай для фізічнай сустрэчы кіраўнікоў авіяцыі, і з прыкметамі аднаўлення галіны, падзея мела дадатковае значэнне. «Відавочна, што пры меншай яўцы сустракаецца менш, але ўсё яшчэ ёсць магчымасці для сустрэч, і гэта важна, бо так шмат людзей не бачыліся асабіста за два гады», - сказаў Брэндан Собі, авіяцыйны аналітык з Сінгапура. «Аднаўленне нарэшце пачалося, і сінгапурскае авіяшоу на гэтым тыдні сімвалізавала гэты новы пачатак». Брэндан Собі, авіяцыйны аналітык. Гэта другі раз, калі авіяшоў праводзіцца падчас пандэміі.

У лютым 2020 года, калі мерапрыемства праходзіла апошні раз, каранавірус толькі пачаў хутка распаўсюджвацца па Кітаі.

Ва ўсім свеце дзесяткі тысяч рэйсаў былі адменены, а дзесяткі экспанентаў выйшлі на адзінаццатую гадзіну, у тым ліку большасць кітайскіх пастаўшчыкоў.

Нягледзячы на ​​тое, што на той момант у Сінгапуры ўжо было некалькі інфекцый, чыноўнікі прасунулі мерапрыемства, але заклікалі наведвальнікаў адмовіцца ад поціскаў рукі і фізічнага кантакту і замест гэтага выбраць іншыя формы прывітання, такія як паклоны або памахі.

Насельнікам трэба было правяраць тэмпературу, а таксама павялічваць уборку і дэзінфекцыю памяшкання.

Праз два гады пасля пандэміі многія з гэтых мер застаюцца.

Сінгапур і Ганконг самі па сабе, так як глабальныя паездкі адскокваюць ад Covid-19, удзельнікі павінны быць цалкам прышчэплены, каб выйсці на выставу ў гэтым годзе, і праходзілі штодзённае тэставанне перад падзей.

Таксама супрацоўнікі мерапрыемства часта падштурхоўвалі іх трымаць маскі і быць на належным адлегласці адзін ад аднаго.

У сувязі з тым, што ў мінулым годзе многія галоўныя падзеі - у тым ліку саміт па абароне дыялогу Шангры-Ла і Сусветны эканамічны форум - былі перанесены або адменены, авіяшоў быў прызнаны самым буйным індустрыяльным сходам у Сінгапуры з моманту пачатку пандэміі.

Авіяцыйны аналітык Собі адзначыў, што колькасць міжнародных удзельнікаў была нізкай у параўнанні з папярэднімі шоу, у першую чаргу таму, што падарожжа па-ранейшаму было складаным і грувасткім.

Унутраныя абмежаванні ў Сінгапуры, якія адносна строгія ў параўнанні з уведзенымі ў Еўропе, таксама зрабілі наведванне горада-штата «некалькі непрывабным».

Адсутнасць прысутнасці таксама пазбавіла ад мерапрыемства звычайнае ажыятаж, выказаў здагадку авіяцыйны аналітык з Малайзіі Шукор Юсаф.

Заснавальнік кансультатыўнай фірмы Endau Analytics быў у ліку тых, хто не прысутнічаў на авіясалоне ў гэтым годзе, спаслаўшыся на «нудныя працэсы», якія суправаджаліся падарожжамі.

Арганізатары мерапрыемства былі дастаткова ўпэўненыя, што меншы натоўп у гэтым годзе не паўплывае на якасць дыскусій.

Лек Чэт Лам, кіраўнік Experia Events, сказаў журналістам на прэс-канферэнцыі перад пачаткам мерапрыемства, што 70% з 20 вядучых сусветных аэракасмічных кампаній будуць прысутнічаць.

На гэта ўжо ёсць прыкметы.

Сінгапур у сераду пашырыў спіс напрамкаў, з якімі ў яго ёсць безкаранцінныя паласы для прышчэпленых асоб, да 30.

У рэгіёне Малайзія і Тайланд адкрыюць свае межы для падарожнікаў з падвойнымі ўдарамі.

Boeing чакае аднаўлення да пандэмічнага ўзроўню да канца наступнага года або ў пачатку 2024 года.

Міжнародныя перавозкі аднавіліся, і значна меншая колькасць самалётаў прыпынена, сказаў Дарэн Халст, віцэ-прэзідэнт па камерцыйным маркетынгу вытворцы самалётаў, паколькі ўрады паступова змякчаюць памежны кантроль.

Мінулы год быў годам перазагрузкі.

Гэты годам паскарэння Дарэн Халст, выканаўчы дырэктар Boeing «Мінулы год быў годам перазагрузкі.

Гэты годам паскарэння», — сказаў ён падчас камерцыйнага брыфінгу. "Існуе велізарная колькасць адкладзеных зберажэнняў і попыт, якія існуюць на рынку, і гэта прывядзе нас да ўзроўню, які мы бачылі да 2020 года". Але нават нягледзячы на ​​тое, што авіяцыйныя фірмы ў цэлым аптымістычна ставіліся да авіяперавозкі, Юсаф лічыў інакш, мяркуючы, што да поўнага аднаўлення яшчэ «некаторы час» - магчыма, пасля 2025 года.

Ён сказаў, што знішчэнне попыту ў некаторых галінах бізнесу, у тым ліку зніжэнне колькасці пасажыраў бізнес-класа і спыненне танных тарыфаў, застанецца. "Пейзаж быў цалкам зменены Covid-19", - сказаў ён. «Да 2030 года Азіяцка-Ціхаакіянскі рэгіён па-ранейшаму застаецца зонай росту, але гэтае дзесяцігоддзе будзе адзначана ўзрушэннямі ў рэгіёне, якія будуць працягваць пераследваць авіяцыйную прамысловасць». Чаму неба Еўропы запаўняецца амаль пустымі рэйсамі. Траекторыя росту Азіі таксама можа быць задушана палітыкай у некаторых рэгіёнах, уключаючы мацерыковы Кітай і Ганконг, якія ўпарта прытрымліваюцца сваёй стратэгіі нулявой Covid і трымаюць свае межы адносна закрытымі. "Існуе шмат нявызначанасці, калі гэта сапраўды будзе развівацца, і я думаю, што гэтая задача вельмі важная, каб працягваць працаваць і думаць пра тое, як гэта зменіцца", - сказаў Хулст з Boeing.

bbabo.Net