Джакарта, - Інданэзійская асацыяцыя працадаўцаў (Apindo) прапануе адкласці палітыку пазбаўлення ад перагружаных грузавікоў і габарытаў (over dimension overload / ODOL) ад яе поўнага ажыццяўлення з 2023 па 2025 год. Гэта ўлічвае стан нацыянальнай прамысловасць, якая ўсё яшчэ моцна пацярпела ад пандэміі Covid-19.
Старшыня Apindo Hariyadi Sukamdani заявіў, што ўкараненне нулявога ODOL будзе цяжка рэалізаваць у 2023 годзе. Прычына ў тым, што пандэмія прыгнятала інданезійскую эканоміку. "Мы ўсе ведаем, што эканоміка падчас пандэміі вельмі дрэнная, мы прапануем адкласці палітыку нулявой ODOL прынамсі на 2 гады або на студзень 2025 года", - сказаў Харыядзі, калі звязаліся ў аўторак (22.02.2022).
Харыядзі падкрэсліў, што пасля адмены тэрміну палітыкі ў бізнес-актараў з'явіўся час падрыхтавацца. «Пакуль немагчыма прымусіць тое, што можна зрабіць толькі ў звычайных умовах», — сказаў Харыядзі.
Тым не менш, Apindo падтрымлівае ўкараненне нулявога ODOL, запушчанага Міністэрствам транспарту (Kemenhub). Паводле яго слоў, нулявы ODOL мае добрую канцэпцыю, а менавіта рэгуляваць стан грузападымальнасці дарогі з праязджаючымі грузавікамі, каб выдаткі на ўтрыманне дарог былі не дарагімі. «У прынцыпе, дзелавы свет падтрымлівае палітыку», — сказаў ён.
Чакаючы пераносу палітыкі нулявой ODOL у 2025 годзе, Харыядзі параіў ураду падрыхтаваць шэраг стымулаў для дзелавога свету, каб палітыка была рэалізавана. Гэта тлумачыцца тым, што існуе даволі вялікае выдзяленне сродкаў, якія павінны выдаткоўвацца прадпрымальнікам на амаладжэнне грузавікоў і інвестыцыі ў новыя грузавікі. Харыядзі Сукамдані папрасіў Міністэрства транспарту і Міністэрства фінансаў (Кеменкеу) падрыхтаваць стымулы для галін, якія шмат выкарыстоўваюць грузавікі, каб цэны былі канкурэнтаздольныя. Гэтыя льготы ў выглядзе падатковых ільгот для фінансавання набыцця новых грузавікоў, а таксама вызвалення ад імпартных пошлін (БМ).
Акрамя таго, Харыядзі папрасіў урад выдзяліць субсідыі суб'ектам бізнесу, якія амалоджваюць старыя грузавікі і закупляюць новыя грузавікі. «Гэтую датацыю можна ўзяць з дарожнага бюджэту», — сказаў ён.
Старшыня Інданэзійскай асацыяцыі фермераў па пальмавым алеі (Апкасіндо) Гулат Манурунг згодны з Харыядзі Сукамдані. Паводле яго слоў, да гэтага часу вытворцы алейнай пальмы неслі розныя цяжары, пачынаючы ад экспартных пошлін на сырое пальмавае масла (CPO) да цяжару вельмі высокага росту цэн на ўгнаенні. «Мы, вытворцы алейнай пальмы, згодныя з тым, што (грузавыя аўтамабілі, якія не адпавядаюць спецыфікацыі) будуць узяты пад кантроль, але не цяпер. Прынамсі, нам далі тэрмін да 2025 года. Хай эканоміка суполкі расце спачатку ", - сказаў Гулат у аўторак (22.02.2022).
Па словах Гулата, на працягу дзесяцігоддзяў урад не строга кантраляваў грузавікі, якія перавышаюць спецыфікацыі, так што грузавікі сярэдняга фермера алейнай пальмы перавышаюць зададзеныя спецыфікацыі. Ён прызнаў, што многія грузавікі везлі свежыя фруктовыя гронкі (FFB), тэхнічныя характарыстыкі былі больш, чым было пазначана.
bbabo.Net