Аўтамабільны сектар Канады і іншыя галіны прамысловасці, якія рыхтуюцца да спынення дэфіцыту мікрасхем у мінулым годзе, могуць больш чакаць дапамогі, паколькі ўварванне Расіі ва Украіну пагражае ключавым ланцужкам паставак у вытворчасці паўправаднікоў.
Напады Расеі на Украіну на гэтым тыдні - сустрэтыя з асуджэннем і жорсткімі эканамічнымі санкцыямі з боку заходніх краін - прывялі да росту цэн на такія тавары, як нафта і пшаніца, некаторыя з асноўных экспартных тавараў з усходнееўрапейскага рэгіёну, які цяпер ахоплены вайной.
Краіны таксама з'яўляюцца асноўнай крыніцай сыравіны, важнай для вытворчасці паўправадніковых чыпаў, найважнейшага электроннага матэрыялу, які сутыкнуўся з глабальным дэфіцытам у мінулым годзе з-за пандэміі COVID-19 і звязаных з ёй перабояў у дастаўцы.
Сара Прэвет, старшыня Савета паўправаднікоў Канады, кажа, што экспарт неонавага газу і паладыя з Украіны і Расіі адпаведна з'яўляецца ключом да сусветнага развіцця чыпаў.
"Мы ўжо бачылі, як цэны пачалі скакаць", - кажа Прэвет. «Такім чынам, эфект працякання вайны можа патэнцыйна падскочыць кошты чыпаў, а гэта азначае, што канадцы могуць у канчатковым выніку плаціць больш за сваю электроніку або прыборы, або наогул не змогуць іх атрымаць».
Паўправаднікі больш не з'яўляюцца толькі асновай высокатэхналагічных прылад, такіх як тэлефоны або гульнявыя кансолі. Сучасныя прыборы, такія як тостэры і халадзільнікі, а таксама аўтамабілі, цяпер маюць мікрачыпы, убудаваныя ў іх сістэмы.
Прэвет кажа, што, нягледзячы на некаторае глабальнае аднаўленне даступнасці чыпаў, ланцужкі паставак яшчэ не вярнуліся да сваіх моцных бакоў да пандэміі.
«Я думаю, што мы павінны быць гатовымі да таго, што нястачу, каб выступіць з (нападамі на) Украіну», — кажа яна.
Сярод сектараў, якія найбольш пацярпелі ад дэфіцыту паўправаднікоў, - аўтамабільная прамысловасць, якая толькі нарастае пасля тыдня перабояў у пачатку гэтага месяца на мосту Амбасадор.
Флавіо Вольпе, прэзідэнт Асацыяцыі вытворцаў аўтамабільных запчастак, кажа, што пастаўкі чыпаў у паўночнаамерыканскі аўтамабільны сектар "павольна, але стабільна" вяртаюцца, але прамысловасць разлічвае на "істотнае палягчэнне" патоку паўправаднікоў, пачынаючы з другі квартал 2022г.
Рост кошту матэрыялаў, якімі вытворцы могуць авалодаць - спотавыя цэны на сталь Volpe, якія сёння ўтрая вышэйшыя, чым год таму, - таксама ставіць большасць аўтавытворцаў і іх пастаўшчыкоў на «тонкі баланс», - кажа ён.
Прэс-сакратар канадскага вытворцы запчастак Magna International заявіў у пятніцу, што яго "засяроджана на забеспячэнні бесперапыннасці бізнесу" праз ўварванне ва Украіну.
"Мы таксама працуем з нашай базай паставак, каб забяспечыць стабільнасць у гэтых вельмі складаных абставінах", - гаворыцца ў паведамленні па электроннай пошце ў пятніцу.
Аўтамабільны сектар не адзінокі ў песімізме ланцужкоў паставак.
Канадская гандлёвая палата апублікавала ў пятніцу даследаванне дзелавой даверу, якое паказвае, што 72% кампаній лічаць, што праблемы ў ланцужках паставак пагоршыліся за апошнія тры месяцы, а яшчэ 91% прадпрыемстваў чакаюць, што гэтыя праблемы застануцца ранейшымі або пагоршацца вясной.
Рост выдаткаў на матэрыялы, уключаючы працоўную сілу, энергію і сыравіну, названы самай вялікай перашкодай для бізнесу ў бліжэйшыя месяцы.
Паводле апытання Палаты, такія сектары, як вытворчасць, з'яўляюцца аднымі з найбольш імаверных, якія пераносяць гэтыя большыя выдаткі на спажыўцоў.
«Бягучы досвед барацьбы з дэфіцытам паўправаднікоў запэўнівае нас, што цэны на транспартныя сродкі будуць расці, як і на любыя іншыя спажывецкія тавары», - кажа Вольпе.
Вольпе па-ранейшаму выказвае пэўны аптымізм, што праблемы з ланцужкамі паставак палегчаць у гэтым годзе, і кажа, што ён лічыць, што аўтамабільная прамысловасць можа нават змякчыць кароткатэрміновыя збоі, закупляючы матэрыялы за межамі канфліктнага рэгіёну Усходняй Еўропы.
Ён папярэджвае, аднак, што далейшыя збоі ў працы іншых буйных гульцоў у еўрапейскім аўтамабільным сектары могуць аказаць больш шырокі ўплыў на даступнасць паўправаднікоў. Германія з'яўляецца буйным сусветным цэнтрам вытворчасці чыпсаў, а таксама моцна залежыць ад Расіі ў сферы прыроднага газу, адзначае ён.
«Расійскай арміі не трэба стукаць па мяжы з Германіяй, каб сарваць іх. Гэта ўжо пачалося», — кажа ён.
І Прэвет, і Вольпе лічаць, што палітычная нестабільнасць за мяжой павінна стаць сігналам для федэральнага ўрада аб неабходнасці інвеставаць у айчынную вытворчасць паўправаднікоў, паколькі попыт на крытычна важныя чыпы ў бліжэйшыя гады толькі расце.
Прэвет кажа, што Канада «цалкам знешне залежыць ад паўправаднікоў», але магла б мець магчымасць задаволіць не толькі ўнутраныя патрэбы, але і сусветны попыт у наступныя гады з належнымі вытворчымі магутнасцямі.
Попыт на паўправаднікі ў аўтамабільнай прамысловасці будзе расці ў геаметрычнай прагрэсіі, паколькі ўрады ўсё часцей патрабуюць адмовы ад газавых і дызельных рухавікоў і настойваюць на прыняцці электрычных транспартных сродкаў, кажа Вольпе.
Калі Канада жадае заставацца сілай у аўтамабільнай вытворчасці, мае сэнс падтрымліваць ланцужкі паставак паўправаднікоў дома, сцвярджае ён.
bbabo.Net