Забарона паветранай прасторы і прывілеяў на пасадку ўскладняе глабальныя авіяпералёты.

У пятніцу наступствы ўварвання Расіі ва Украіну для сусветнай авіяіндустрыі пашырыліся, калі яшчэ дзве еўрапейскія краіны забаранілі расійскія перавозчыкі, а Еўрасаюз заявіў, што абмяжуе экспарт дэталяў для самалётаў.

Авіякампаніі Virgin Atlantic і British Airways пачалі выконваць рэйсы ў расійскай паветранай прасторы пасля таго, як Лондан і Масква забаранілі авіякампаніі адна адной у адказ за ўварванне ва Украіну.

Польшча і Чэхія таксама заявілі, што забараняюць расейскім авіякампаніям у сваёй паветранай прасторы. Некаторыя лідэры галіны заявілі, што гатовыя да далейшых забаронаў, нягледзячы на ​​​​перспектыву санкцыйнай вайны за ўзаемныя правы на палёты.

Кіраўнічы савет авіяцыйнага агенцтва ААН, Міжнароднай арганізацыі грамадзянскай авіяцыі, павінен быў абмеркаваць канфлікт на пасяджэнні ў пятніцу.

Уварванне Расеі мае «значны патэнцыял, каб сарваць хісткае аднаўленне авіякампаній у Еўропе», - сказаў Роб Морыс, галоўны кансультант брытанскай Ascend by Cirium.

У той час як многія авіякампаніі па-ранейшаму выкарыстоўваюць расійскія транзітныя калідоры ўсход-захад, некаторыя пачалі пытацца аб прапускной здольнасці ў Анкарыджы, згадваючы аб выкарыстанні Аляскі ў часе халоднай вайны ў якасці запраўкі для самалётаў, забароненых для паветранай прасторы СССР.

Заходнія авіякампаніі, лізінгадаўцы і вытворцы ацэньвалі растуць рызыкі вядзення бізнесу з Расіяй, паколькі санкцыі былі накіраваны супраць расійскіх кампаній, банкаў і прыватных асоб.

Delta Air Lines заявіла, што прыпыняе код-шэрынг з расейскім «Аэрафлотам».

«Інвестарам будзе складаней прымаць партфелі авіяцыйных актываў, якія ўтрымліваюць расійскія авіякампаніі. Сёння ніхто не хоча ісці на расійскі рызыка», — сказаў дарадца па авіяцыі Бертран Грабоўскі, дадаўшы, што страхі ўключаюць адсутнасць страхавога пакрыцця.

У пятніцу расейскія войскі наблізіліся да сталіцы Украіны ў выніку найбуйнейшага нападу на еўрапейскую дзяржаву з часоў Другой сусветнай вайны.

Паветраная прастора ва Украіне, Малдове, некаторых частках Беларусі і на поўдні Расіі каля мяжы з Украінай была закрытая, што дае авіякампаніям больш вузкі спектр варыянтаў маршрутаў.

Авіякампанія Japan Airlines у чацвер адмяніла рэйс у Маскву, спаслаўшыся на патэнцыйную пагрозу бяспекі, а Вялікабрытанія закрыла сваю паветраную прастору для расійскіх авіякампаній, у тым ліку Аэрафлота, у рамках шэрагу карных мер.

У адказ Масква забараніла авіякампаніям Вялікабрытаніі займацца пасадкай у сваіх аэрапортах або перасякаць яе паветраную прастору, спаслаўшыся на «недружалюбныя рашэнні» Лондана.

Расейская авіякампанія S7 абвясціла ў пятніцу, што прыпыняе ўсе свае рэйсы ў Еўропу, спасылаючыся на санкцыі, уведзеныя супраць Масквы за ўварванне Крамля ва Украіну.

«У сувязі з закрыццём паветранай прасторы еўрапейскімі краінамі S7 Airlines вырашыла адмяніць усе рэйсы ў Еўропу з 26 лютага па 13 сакавіка», — гаворыцца ў паведамленні кампаніі, перададзеным расійскімі інфармацыйнымі агенцтвамі.

Virgin Atlantic заявіла, што аб'езд Расіі дадасць 15 хвілін да гадзіны да яе рэйсаў паміж Вялікабрытаніяй, Індыяй і Пакістанам.

American Airlines Group Inc заявіла, што перанакіравала свой рэйс Дэлі-Нью-Ёрк. Аднак авіякампанія Rival United Airlines па-ранейшаму выкарыстоўвала паветраную прастору Расеі для рэйсаў Дэлі-Чыкага і Дэлі-Ньюарк, паведамляе Flightradar24.

Авіякампанія Emirates заявіла, што ўнесла нязначныя змены ў маршрут, што прывяло да крыху большага часу палёту. United Parcel Service Inc заявіла, што рэалізуе планы на надзвычайныя сітуацыі.

OPSGROUP, кааператыў авіяцыйнай галіны, які дзеліцца інфармацыяй аб рызыках палётаў, заявіў, што любы самалёт, які праходзіць праз расійскую паветраную прастору, павінен мець такія планы надзвычайных дзеянняў для закрытай паветранай прасторы з-за рызык або санкцый.

Прыбытак ад расейскіх пералётаў ідзе дзяржаўнаму перавозчыку «Аэрафлот».

«Расея наўрад ці будзе ініцыяваць уласныя санкцыі і забарону паветранай прасторы, бо яна не жадае, каб «Аэрафлот» атрымаў узаемныя забароны», — заявілі ў OPSGROUP. «Аднак яны могуць адрэагаваць у адказ на санкцыі з боку іншых дзяржаў».

Авіякампаніі таксама хістаюцца ад росту коштаў на нафту да больш чым $105 за бараль упершыню з 2014 года.

Гэта павышае аперацыйныя выдаткі ў той час, калі попыт на паездкі застаецца нізкім з-за пандэміі коронавіруса.

Рэйтынгавае агенцтва Fitch заявіла, што прыбытак і грашовыя патокі авіякампаній могуць пацярпець, калі цэны на нафту працягнуць расці або застануцца высокімі.

Аналітыкі Jefferies заявілі, што еўрапейскія авіякампаніі, верагодна, панясуць доўгатэрміновы ўдар у святле канфлікту.

Таксама пацярпела сетка з мільёнаў дэталяў.

Вашынгтон абвясціў пра кантроль за экспартам тавараў, у тым ліку запчастак для самалётаў. Старшыня Еўракамісіі Урсула фон дэр Ляен заявіла, што ЕС таксама плануе спыніць экспарт такіх дэталяў у Расію. Злучаныя Штаты заявілі, што будуць прыняты меры для забеспячэння бяспекі.

"(Мы) лічым, што санкцыі і дзейнасць па кантролі за экспартам не павінны перашкаджаць неабходнасці падтрымліваць бяспеку палётаў камерцыйных самалётаў", - сказаў Эрык Фанінг, выканаўчы дырэктар Асацыяцыі аэракасмічнай прамысловасці ў ЗША.

bbabo.Net