На працягу амаль чатырох дзесяцігоддзяў адной японскай кампаніі давяралі перамяшчаць крэмніевыя пласціны па фабрыках найбуйнейшых у свеце вытворцаў чыпаў. Цяпер ён вяртаецца да чарцёжнай дошкі і перапрацоўвае свае ўсюдыісныя падвесныя канвееры, каб справіцца з «экспанентным» ростам выкарыстання дадзеных і сусветным попытам на чыпы.
Кампанія Daifuku за 85 гадоў прайшла шлях ад перавозкі дакументаў паміж офісамі і бальнічнымі палатамі да апрацоўкі самай далікатнай мікраэлектронікі ў свеце, вырабляючы канвеерныя стужкі і скрынкі, якія перамяшчаюцца па столях сучасных паўправадніковых заводаў. Тыя кантэйнеры і рэйкі, якія перамяшчаюць чыпсы ў розныя часткі вытворчага працэсу з хуткасцю, якая перавышае 5 метраў у секунду, павінны будуць вытрымліваць 100 кілаграмаў - у пяць разоў больш, чым цяперашняя нагрузка - на працягу многіх гадоў, сказаў генеральны дырэктар Хірасі Гешыра.
«Многія ў галіны настроены з аптымізмам, што рост застанецца, бо аб'ём дадзеных, з якімі грамадства павінна мець справу, павялічылася ў геаметрычнай прагрэсіі», - сказаў ён у інтэрв'ю. «Наша сістэма падобная на крывяносныя пасудзіны, якія злучаюць усе важныя органы», і ёй трэба будзе справіцца з гэтым запатрабаваным выбухам. Кампанія назапасіла матэрыялы ў пачатку пандэміі, але можа сутыкнуцца з праблемамі, калі глабальны дэфіцыт паставак будзе ўзмацняцца або працягвацца, дадаў ён.
Яго заводскія сістэмы транспартавання з'яўляюцца аднымі з самых складаных у свеце. Яго надземныя транспартныя сродкі працуюць па бесправадной сувязі і могуць пераадолець 320 метраў за хвіліну, не падтрасаючы і не парушаючы іх змесціва. Сістэма маршрутызацыі з дапамогай штучнага інтэлекту дапамагае пракладваць шляхі для сотняў кантэйнераў па складанай пераплеценай сетцы, не ствараючы затор.
«Няма канкурэнтаў, якія маглі б параўнацца з Daifuku, калі справа даходзіць да хуткасці задавальнення запытаў кліентаў на вытворчыя лініі», - сказаў аналітык Omdia Акіра Мінамікава. Доўгі вопыт кампаніі «пабудаваў высокі ўзровень даверу і даверу сярод вытворцаў паўправаднікоў. У вытворчасці чыпаў мінімізацыя часу перамяшчэння паміж працэсамі з'яўляецца ключом да максімальнай прадукцыйнасці».
У той час як Гешыра адмовіўся раскрываць імёны сваіх кліентаў, аналітык SMBC Nikko Securities Сатошы Танінака напісаў у справаздачы ў гэтым месяцы, што транспартная сістэма Daifuku выкарыстоўваецца амаль на кожнай фабрыцы па вытворчасці чыпаў з самымі перадавымі працэсамі вытворчасці 7 нанаметраў і менш.
Распрацоўка і вытворчасць паўправаднікоў маюць патрэбу ў моцных сувязях з такімі пастаўшчыкамі абсталявання, як Daifuku, што можа быць адной з прычын яго канкурэнтаздольнасці ў галіны, сказаў Такешы Кітаура, аналітык Bloomberg Intelligence.
Па словах Кітауры, гісторыя прадастаўлення сістэм перадачы матэрыялаў для вытворчасці чыпсаў робіць іх моцным партнёрам у галіны, дзе бар'еры для ўваходу для іншых вытворцаў сталі высокімі.
Geshiro, які далучыўся да Daifuku за год да таго, як у 1984 годзе заняўся вырабам чыпсаў, бачыць, што попыт на яго транспарт пашыраецца і ўключае так званы бэкэнд вытворчасці чыпаў, які адрозніваецца больш цяжкімі і менш адчувальнымі нагрузкамі. Гэты штуршок быў часткова абумоўлены ўсё большым прымяненнем метадаў вытворчасці чыпаў, якія ўносяць больш крэмнію ў кожны модуль. Цяперашнія сістэмы Daifuku пераносяць нагрузкі прыкладна 20 кг, але кліенты прасілі такія, якія могуць працаваць з нагрузкамі ад 70 кг да 100 кг, і кампанія распрацоўвае новыя рэйкі і перавозкі для такой вагі.
Уся транспартная сістэма для дадзенага фабрыкі каштуе танней, чым адзінкавая адзінка самых перадавых машын для вытворчасці паўправаднікоў, але Гешыра лічыць сваю тэхніку неабходным для канчатковага прадукту. Прадпрыемствы па вытворчасці чыпаў больш патрабавальныя, чым іншыя галіны, сказаў генеральны дырэктар, папрасіў завяршыць устаноўкі ў два разы хутчэй, чым іншыя, напрыклад, аўтавытворцы, дазваляюць.
«Не будзе дня, калі вытворцы паўправаднікоў будуць цалкам задаволеныя тым, што мы прапануем, бо яны пастаянна просяць у нас больш», - сказаў ён.
bbabo.Net