Расія (bbabo.net), - Прадукты і іншыя тавары ў арктычныя раёны Якуціі могуць адпраўляць морам напрамую з Санкт-Пецярбурга. Смольны і якуцкія партнёры зараз распрацоўваюць дарожную карту праекта. Асноўны аператар паўночнага завозу кампанія "Якутаптгандаль" разлічыў, што гэта адзін з самых выгадных і перспектыўных маршрутаў.
Дабрацца да шматлікіх куткоў Крайняй Поўначы можна толькі па вадзе падчас навігацыі - з траўня да сярэдзіны кастрычніка. За гэты кароткі перыяд туды прывозяць харчаванне, паліва, лекі. Калі яны не прыйдуць своечасова, зімой паўночнікам давядзецца прутка. Гэтую сезонную дастаўку называюць паўночным завозам, а ўдзельнічаюць у ім 25 рэгіёнаў краіны.
Паглядзім на карту: дзе знаходзіцца Пецярбург і дзе Якуція. Здавалася б, як гэта можа быць выгадна? Але ёсць Паўночны марскі шлях. А з горада на Няве ёсць правераны выхад на гэтую марскую трасу. У 2021 годзе прадпрыемствы горада адправілі па Севморпути больш за 311 тысяч тон прадукцыі - у Нарыльск, Магадан, Дыксан, Певек, Хатангу і іншыя парты Арктыкі. Судны з Пецярбурга ідуць па Балтыйскім, Паўночным, Нарвежскім, Баранцавым морах і выходзяць на Севморшлях. Атрымліваецца крук. Але лагістыка складаецца са шматлікіх складнікаў. Спецыялісты падлічылі, што ў Паўночнай сталіцы будзе танней збіраць грузы для Якуціі ад мясцовых вытворцаў або пастаўшчыкоў з цэнтральных рэгіёнаў. Везці іх, да прыкладу, у Архангельск або Мурманск па чыгунцы дорага, а ў Пецярбург грузы можна дастаўляць таннымі ўнутранымі воднымі шляхамі.
Санкт-Пецярбург і Якуція даўно шукалі новыя транспартныя сувязі ў рамках заключанага ў свой час пагаднення аб супрацоўніцтве паміж камітэтам па справах Арктыкі Паўночнай сталіцы і міністэрствам па развіццю Арктыкі Рэспублікі Саха. Але менавіта зараз усе складнікі - ад цэн на тавары да лагістычных ланцужкоў - сышліся на карысць гэтага маршруту, паведамілі ў Смольным. Як адзначыў кіраўнік "Якутаптгандлю" Мікалай Аляксееў, водны транспарт лічыцца адным з самых выгадных, але пры дастаўцы грузаў па рэках рэгіён сутыкаўся з цяжкасцямі - з-за недастатковых глыбінь суда прыходзілася загружаць не поўнасцю. Да таго ж, спачатку груз яшчэ трэба было прывезці па чыгунцы. "Мы разлічылі маршрут па Паўночным марскім шляху з Пецярбурга ў пасёлак Чэрскі і атрымалі вынік, які ўдвая выгадней існуючых лагістычных схем", – паведаміў Аляксееў.
Аб даце пачатку перавозак па новым шляху гаварыць рана - зараз распрацоўваецца дарожная карта праекта. Рэгіён пралічвае аб'ёмы грузаў, віды прадукцыі, тэрміны яе пастаўкі. Потым будуць заключацца пагадненні з пастаўшчыкамі і перавозчыкамі. "Для таго каб уключыцца ў працу па арганізацыі паўночнага завозу, у Пецярбурга ёсць увесь неабходны транспартна-лагістычны патэнцыял, – лічыць губернатар горада Аляксандр Бяглоў. – Гэта адзін з найбуйнейшых транспартных хабаў краіны, цэнтр асваення і развіцця Арктычнай зоны".
Па разліках экспертаў, паўночны завоз лепш за ўсё рабіць з Пецярбурга ў якуцкі пасёлак Чэрскі (каля яго знаходзіцца Зялёны Мыс – буйны порт на Паўночным Марскім шляху са складскімі магутнасцямі). Гэтым шляхам можна адразу адпраўляць паўтары тысячы тон грузаў, якія дойдуць усяго за 20 дзён. А за ўвесь сезон пад сілу даставіць да дзевяці тысяч тон прадуктаў, паліва ды іншых грузаў. Канчатковае рашэнне прымуць да лета.
Цяпер нафтапрадукты ў Якуцію перавозяць з Архангельска і Мурманска, астатнюю прадукцыю - з Краснаярска і іншых гарадоў. Усё гэта дастаўляецца малымі партыямі, што павялічвае выдаткі на перавозку і ўплывае на кошты. "Пасёлак Чэрскі важны для Якуціі, – адзначае дырэктар кансультацыйнай кампаніі" Гекон ", член навуковага савета пры Савеце бяспекі РФ Міхаіл Грыгор'еў. – Па суседстве з ім на Калыме знаходзіцца порт Зялёны Мыс, зімой ж у пасёлак вядзе зімнік. Падчас летняй навігацыі ў Чэрскі завозяць грузы, якія затым накіроўваюць па зімніках ў іншыя месцы. Як правіла, паўночны завоз выконваюць невялікія судны. Калі арганізаваць дастаўку з Пецярбурга, яе перавагай будзе магчымасць акумуляваць вялікія грузавыя партыі і вывозіць іх на буйных караблях".У Пецярбургу будзе танней збіраць грузы для Якуціі ад мясцовых вытворцаў ці пастаўшчыкоў з цэнтральных рэгіёнаў
Але маршрут па Севморпути будзе выйгрышным толькі пры ўмове своечасовага фармавання грузаў. "Іх трэба паспець адправіць у спрыяльны для суднаходства час, – падкрэслівае Міхаіл Грыгор'еў. – Памятаеце, у канцы 2021 года дзясяткі судоў прастойвалі на Севморпути ў чаканні ледакольнай праводкі? Адной з прычын гэтага стала позняе выдзяленне сродкаў на дастаўку сацыяльна значных грузаў і, як следства , іх пазней акумуляванне на тэрміналах Архангельска, Мурманска. Гэта прывяло да таго, што суда выйшлі за межы камфортнага "акна" навігацыі. А лядовая праводка каштуе дорага".
Меркаванне
Алена Галамарова, старшыня камітэта парламента Якуціі па пытаннях карэнных малалікіх народаў Поўначы і справах Арктыкі:- Памятаю, як у савецкі час прадукты і тавары першай неабходнасці ў Якуцію дастаўлялі па Паўночным марскім шляху. Для жыхароў Арктыкі гэта былі самыя доўгачаканыя рэйсы. Але ў 90-е гады ўсё павалілася - забеспячэнне праз Севморшлях спынілася, а магутнасці са часам дашлі ў непрыдатнасць. Тое, што на паўночны завоз звярнулі ўвагу на федэральным узроўні – вялікая радасць для нас. Лагістыка, якая зараз абмяркоўваецца, праверана гадамі. А галоўнае - гэта дапаможа вырашыць асноўную праблему: прадукты, якія везці на Поўнач доўга і дорага, часта аказваюцца няякаснымі і пратэрмінаванымі. Да таго ж большую частку асартыменту завозяць прадпрымальнікі, але кошты ў іх, як правіла, проста зааблочныя. Спадзяемся, што з адкрыццём шляху з Санкт-Пецярбурга ўсе гэтыя пытанні здымуцца.
bbabo.Net