Бангладэш (bbabo.net), - Banglar Samriddhi, марское судна Bangladesh Shipping Corporation, было пашкоджана ў выніку смяротнага абстрэлу ва Украіне падчас вайны былой савецкай рэспублікі з Расіяй. Цяпер улады вывучаюць варыянты рамонту судна або выплаты прэтэнзій па страхоўцы.
Эксперты кажуць, што купляць новы карабель на страхавыя грошы будзе больш выгадна, чым рамантаваць яго ва ўмовах нявызначанасці вайны.
BSC апавясціла страхавую кампанію аб стане судна і чакае ад іх, каб прыняць канчатковае рашэнне.
Страхоўшчыкамі судна з'яўляюцца дзяржаўная карпарацыя Sadharan Bima Corporation і Beazley Group, якая ўдзельнічае на брытанскім страхавым рынку Lloyd's of London.
BSC арандуе судна дацкай фірме Delta Corporation. Балкер прыбыў ва Украіну 22 лютага. Расія ўварвалася ў краіну 24 лютага, і 2 сакавіка ў судна ўразіла ракета, адзін з членаў экіпажа загінуў.
Затым астатнія члены экіпажа пакінулі карабель у порце Ольвія. Іх шчасна перавезлі з Украіны ў Румынію.
Атака моцна пашкодзіла навігацыйны мост карабля. Агонь ад выбуху пашкодзіў і іншыя часткі карабля.
BSC купіла карабель за 26,3 мільёна долараў каля трох з паловай гадоў таму. Пасля амартызацыі, заявілі чыноўнікі, судна ацанілі ў 22,5 мільёна долараў.
Людзі, якія займаюцца транспартным сектарам, кажуць, што сродкі, неабходныя для рамонту і вяртання дадому Банглара Самрыдзі, перавысіць яго бягучы кошт, у той час як уладальнік можа атрымаць тую ж суму ад страхоўшчыка. Марскі юрыст капітан Махіуддзін Абдул Куадзір кажа, што BSC павінна вырашыць, ці варта адрамантаваць карабель або купіць новы са страхавымі патрабаваннямі. Страхавая кампанія дасць сваё меркаванне пасля аналізу паведамлення BSC.
Капітан Мехерул Карым, які працаваў з кампаніямі, якія кіруюць суднаходнымі кампаніямі ў Бангладэш, сказаў, што кошт судна лічыцца страхоўкай. «Усе караблі BSC маюць пакрыццё ваеннай небяспекі. Цяпер карабель пакінуты. Так што лепш запатрабаваць страхавыя грошы, а не ратаваць іх».
Капітан Муджыбур Рахман, генеральны менеджэр BSC, пацвердзіў, што Банглар Самрыдзі мае страхаванне ад ваеннага рызыкі.
Капітан Мохіуддзін, генеральны сакратар Таварыства марскога права Бангладэш, сказаў, што BSC можа аднавіць карабель і адрамантаваць яго, калі вайна хутка скончыцца. У такім выпадку ўладальнік можа патрабаваць ад страхоўшчыка кошт рамонту плюс кампенсацыю.
Сям'я загінулага члена экіпажа таксама атрымае кампенсацыю ў рамках страхавання, сказаў ён.
Але калі страхоўшчык аплаціць усю прэтэнзію, права ўласнасці на судна будзе перададзена страхавой кампаніі, якая зможа прадаць судна ў лом.
Капітан BSC Муджыбур сказаў, што яны накіравалі апавяшчэнне страхавой кампаніі з патрабаваннем пакрыцця. "Пытанне аб рамонце карабля паўстане, калі вайна хутка скончыцца", - сказаў ён, адмовіўшыся ад далейшых каментароў, паколькі судовы працэс яшчэ працягваецца.
Камадор Суман Махмуд Сабір, кіруючы дырэктар BSC, сказаў: «Карабель мае страхавое пакрыццё. Мы адправілі паведамленне [страхоўшчыку]. Праца працягваецца, і мы стараемся зрабіць гэта хутка».
Дзяржаўная кампанія Sadharan Bima перастрахоўвае судны BSC праз замежныя кампаніі.
Чыноўнік Садхаран Біма, які папрасіў застацца ананімнасцю ў сувязі з адчувальнасцю гэтага пытання, сказаў, што страхаванне Банглара Самрыдзі была зроблена на яго агульны кошт. Большая частка пакрыцця знаходзіцца пад замежнай кампаніяй, якая ўстанаўлівае ўмовы.
У выпадку аварыі прэтэнзія вырашаецца праз адваката, прызначанага замежным страхоўшчыкам.
BSC апавясціў і Садхарана Біма, і Бізлі аб адмове ад Банглара Самрыдзі.
Дзяржаўны BSC мае восем судоў - пяць нафтавых танкераў і тры грузавых судна. Шэсць з іх, у тым ліку Банглар Самрыдзі, былі здадзены ў арэнду мясцовым і замежным фірмам. Два іншых карабля выкарыстоўваюцца ў якасці лёгкіх судоў.
Карабель увайшоў ва Украіну перад вайной: Асацыяцыя афіцэраў гандлёвага марскога флоту паставіла пад сумнеў Бангладэшскую суднаходную карпарацыю ў тым, што яна адправіла карабель ва Украіну ў той час, калі ў рэгіёне нарастала напружанасць.
«Пакуль нам было вядома, што 15 лютага ён [акваторыі Украіны] быў абвешчаны зонай ваенных дзеянняў. Дык чаму ж карабель туды зайшоў? Хіба жыццё маракоў не мае значэння?» спытаў Атык Хан, прэзідэнт Фонду Ongikar Bangladesh, арганізацыі, якая працуе на маракоў.
Але ў заяве BSC у панядзелак сцвярджалася, што судна было адпраўлена ў ўкраінскія воды ў адпаведнасці з чартарнай партыяй з дацкай фірмай Delta да таго, як рэгіён быў абвешчаны зонай ваенных дзеянняў.
Хартыя была падпісана на тры месяцы 15 студзеня, і Ўкраіна не заставалася па-за гандлёвымі зонамі, паколькі ў рэгіёне ўсё яшчэ было спакойна.
Аб'яднаны ваенны камітэт Лондана абвясціў Азоўскае і Чорнае мора тэрыторыямі, якія знаходзяцца ў спісе ваенных дзеянняў, 15 лютага, але рашэнне ўступіла ў сілу з 23 лютага. Гэта рашэнне таксама пацвердзіла страхавая кампанія, гаворыцца ў паведамленні.
Больш за тое, судна адправілася ва ўкраінскі порт з Турцыі 14 лютага да таго, як была зроблена дэкларацыя.ААН, НАТА і іншыя міжнародныя арганізацыі не адзначалі рызыкі для падарожжа Украіна-Італія, калі Банглар Самрыдзі рыхтаваўся пакінуць Ольвію.
Акрамя гэтага, не было разумнага рашэння аб адмене рэйс, бо капітан не пярэчыў супраць паездкі.
Такім чынам, BSC не меў законных паўнамоцтваў загадаць Банглару Самрыдзі пакінуць рэгіён да таго, як пагрузка была зроблена, гаворыцца ў заяве.
Напад быў інцыдэнтам па-за кантролем BSC, паколькі вайна пачалася адразу пасля таго, як флот з 21 карабля, у тым ліку Банглара Самрыдзі, быў дапушчаны ўладамі порта Ольвіі на сваю ўнутраную стоянку, дадаецца ў заяве.
bbabo.Net