Схема падатковага крэдыту, якую прапануе прэзідэнт Джо Байдэн, каб заахвоціць спажыўцоў ЗША купляць больш электрычных транспартных сродкаў, магчыма, ніколі не будзе рэалізавана ў сваім цяперашнім выглядзе, кажуць ветэраны-назіральнікі аўтамабільнага сектара Паўночнай Амерыкі і канадска-амерыканскіх адносін.

Аднак, калі яны будуць, то падатковыя льготы ў памеры да 12 500 долараў ЗША на аўтамабілі і грузавікі, якія збіраюцца ў штаты прафсаюзамі, могуць азначаць канец шляху для аўтамабільнай прамысловасці Канады.

«Мы знаходзімся ў вельмі няўпэўненым моманце», — сказаў Дзмітрый Анастакіс, прафесар гісторыі канадскага бізнесу ў школе менеджменту Ротмана пры Універсітэце Таронта.

Гэта будзе складаць тое, што федэральны ўрад у Атаве называе 34-працэнтным тарыфам на аўтамабілі, пабудаваныя ў Канадзе. У выніку дысбалансу аўтамабілі замежнай вытворчасці будуць адзначацца пунсовай літарай, а вытворцы аўтамабіляў і запчастак і іх прыкладна 125 000 працоўных месцаў перабіраюцца за мяжу.

Гэта найгоршы сцэнар, выкліканы тым, што Анастакіс называе «дэінтэграцыяй» больш чым паўстагоддзя трохбаковага аўтавытворчасці, калі кампаніі раптоўна падымаюць стаўкі і адмяняюць планы, якія яны ўжо складаюць, марнаваць мільярды на свае аперацыі ў Канадзе і Мексіцы.

«Вы ўбачыце выдаленне і адмену ўсіх тых аб'яваў, якія ўжо былі зроблены для інвестыцый, і, верагодна, ніякіх будучых інвестыцый у пасажырскія транспартныя сродкі наогул, — сказаў ён, — што, відавочна, будзе канцом індустрыі, якой мы яе ведаем ».

Але Анастакіс і іншыя ўпэўненыя, што да гэтага не дойдзе.

Гэта не мае эканамічнага сэнсу ні для каго — ні для спажыўцоў, ні для вытворцаў, ні для замежных, ні для ўнутраных, і нават не для ўрада, які прапануе гэта ў першую чаргу.

"Ужо створаныя вытворцы ўклалі шмат грошай у Канаду і Мексіку, і яны маюць вялікую карысць ад інтэграванай галіны", - сказаў Анастакіс.

«Існуе розныя перавагі ад таго, што яны рабілі апошнія 50 ці 60 гадоў - яны зарабляюць на гэтым грошы. Ёсць прычына таго, што Вялікая тройка прыняла свае рашэнні па вытворчасці такім чынам, як яны, таму што яны спрабуюць максымізаваць (прыбытак) ".

Асноўным прынцыпам канадска-амерыканскіх адносін ужо даўно з'яўляецца тое, што адзіны спосаб ажыццявіць змены ў акругі Калумбія - гэта сфармуляваць прыярытэты Канады з пункту гледжання амерыканскага ўласнага інтарэсу. Іншымі словамі: прычыніць нам боль - гэта прычыніць вам шкоду.

«Улічваючы глыбокую інтэграцыю нашай аўтамабільнай прамысловасці, прапанова будзе мець важныя наступствы ў ЗША, уплываючы на ​​амерыканскую вытворчасць і працоўныя месцы», — напісалі на мінулым тыдні віцэ-прэм'ер Крысція Фрыланд і міністр гандлю Мэры Нг ключавым членам Сената ЗША.

У гэтым лісце строгімі выразамі было выкладзена, што Канада запусціць шквал мэтавых тарыфаў у адказ і прыпыніць ключавыя часткі новага гандлёвага пагаднення Паўночнай Амерыкі, калі гэта палажэнне, размешчанае глыбока ў 2135-старонкавым законапраекце Байдэна Build Back Better, атрымае адабрэнне Капіталійскага пагорка.

Але мы яшчэ не там.

«Ёсць рашэнні для гэтага; гэта не невырашальная праблема», - сказаў прэм'ер-міністр Джасцін Трюдо ў чацвер у інтэрв'ю The Canadian Press, хоць ён не стаў разважаць, якія рашэнні могуць быць на стале.

«Канадскія ланцужкі паставак і ўзаемасувязь Канады са Злучанымі Штатамі такія, што ў канчатковым выніку для амерыканскіх працоўных, для амерыканскіх палітыкаў, для амерыканскай эканомікі можа быць вельмі непрыемна патрапіць у такога роду рознагалоссі, гэты разлад з Канадай. ”

Канада прапануе высокакваліфікаваную вытворчую працоўную сілу сусветнага класа з паўвекавой інстытуцыйнымі ведамі, калі справа даходзіць да стварэння аўтамабіляў і грузавікоў, не кажучы ўжо пра рэнтабельнасць краіны з 80-цэнтавым далярам і аховай здароўя. Прафсаюзныя лідэры, такія як Боб Уайт, прэзідэнт-заснавальнік канадскай кампаніі Auto Workers пасля таго, як яна аддзялілася ад свайго амерыканскага калегі, выкарыстоўвалі гэтыя перавагі пры любой магчымасці.

«Боб Уайт казаў, што кожны канадскі аўтамабіль, які сышоў з канвеера, вы маглі б таксама пакласці 1500 даляраў наяўнымі на капот гэтай машыны, таму што толькі гэта была розніца ў выдатках на ахову здароўя», - сказаў Анастакіс.

«Я не магу ўявіць, што гэта будзе праходзіць так, таму што гэта будзе так разбуральна для галіны».

Дык чаму гэта адбываецца ў першую чаргу? Палітыка.

Байдэн - дэмакрат старой школы, які памятае дні славы аўтамабільнага сектара ЗША, не кажучы ўжо пра традыцыйную базу сваёй партыі: працавітыя выбаршчыкі сярэдняга класа.

«У яго даўняя прывабнасць сініх каўнерыкаў, якая заўсёды была часткай яго палітычнай персоны», — сказаў Крыстафер Сэндс, дырэктар Інстытута Канады ў Цэнтры Вільсана ў Вашынгтоне, акруга Калумбія.«З яго кампаніі ў 2020 годзе вы атрымліваеце адчуванне, што ён думае, што выбаршчыкі, па сутнасці, былі скрадзеныя з Дэмакратычнай партыі Трампам з вялікай колькасцю нацыяналістычных выказванняў. І хоць ён не згодны з Трампам па многіх рэчах, ён спрабуе звярнуцца да гэтай жа групы і аб'яднаць галасы за дэмакратаў, каб вярнуць гэтых выбаршчыкаў ".

Як і многае з таго, што адміністрацыя Байдэна зрабіла, каб падмацаваць грамадскую падтрымку, гэта, здаецца, не працуе.

У апошнія месяцы рэйтынгі ўхвалення прэзідэнта павялічыліся на новыя ўзроўні, нягледзячы на, здавалася б, трывалую эканоміку - нягледзячы на ​​​​COVID-19 - і дзве выдатныя заканадаўчыя перамогі ў Кангрэсе: законапраект аб барацьбе з пандэміяй на 1,9 трыльёна долараў і інфраструктурны пакет у памеры 1,2 трыльёна долараў.

Нягледзячы на ​​гэта, большасць палітычных назіральнікаў у ЗША прагназуюць рэспубліканскі разлад у прамежкавых выбарах у наступным годзе. У канчатковым выніку гэта можа спрацаваць на карысць Канады, прымусіўшы прэзідэнта больш нахіляцца да цэнтра.

«Калі вы можаце проста выйграць час, то, магчыма, палітычны падлік зменіцца», - сказаў Сэндс. «Канада не хоча спальваць свой мост на будучыню, і яна не жадае занадта моцна ўключацца ў гэтую канкрэтную барацьбу, таму што яна можа не прывесціся да плёну».

Дункан Вуд, старэйшы саветнік Мексіканскага інстытута Цэнтра Уілсана, заявіў, што падазрае, што законапраект у рэшце рэшт будзе прыняты, калі нейкі пакет падатковых крэдытаў застанецца некранутым.

«І тады я так думаю? мы ўбачым нейкае жыллё з мексіканцамі і канадцамі», — сказаў Вуд. «Але я думаю, што гэта будзе доўгі працэс».

bbabo.Net