Кітай (bbabo.net), - У канцы верасня Кітай павялічыў экспартную квоту нафтапрадуктаў на 2022 год. Гэтыя аб'ёмы дапамогуць ЕЗ перажыць адмову ад расейскіх нафтапрадуктаў, але і павялічаць попыт на нафту з Расеі ў самім Кітаі, лічаць эксперты.
«Квота складаецца з як 13,25 млн тон бензіну, дызельнага і авіяцыйнага паліва, так і 1,75 млн тон нізкасярністага суднавага паліва. Калі іх накіруюць у ЕЗ, гэта будзе значнай дапамогай для Еўразвяза, які паспрабуе замясціць у сярэднім 2 млн тон імпарту дызеля з Расеі, калі санкцыі набудуць моц у лютым і попыт на апал вырасце», - піша ў апошняй адзнацы рынка галоўны транспартны аналітык Балтыйскага і міжнароднага марскога савета (BIMCO) Нільс Расмусэн. Ён дадае, што гадавая квота экспарту кітайскіх нафтапрадуктаў павялічылася на 55% - да 37, 25 млн тон.
«Каб выканаць гадавую квоту, сярэдні штомесячны экспарт павінен павялічыцца ўтрая. Гэта наўрад ці адбудзецца і многія аналітыкі чакаюць, што НПЗ дазволяць выкарыстоўваць квоту 2022 года ў 2023 годзе », - заўважае прадстаўнік BIMCO, якая з'яўляецца найбуйнейшай у свеце арганізацыяй суднаўладальнікаў, фрахтавальнікаў, брокераў і суднавых агентаў.
З 5 лютага Еўрасаюз спыніць імпарт нафтапрадуктаў з Расіі, 90 працэнтаў якіх складае дызельнае паліва. І калі пастаўкі расійскай нафты ў ЕС зніжаюцца яшчэ да снежаньскага эмбарга, то продажу дызеля - не. Акрамя таго, у Міжнародным энергетычным агенцтве ацэньваюць, што попыт на дызель у краінах ЕС вырасце гэтай зімой на 300-500 тыс. барэляў у суткі.
"Такім чынам павелічэнне кітайскага экспарту можа аслабіць напружанне і стаць дзелавой магчымасцю для кітайскіх НПЗ", – мяркуе Нільс Расмусэн. У той жа час, заўважае ён, рашэнне краін АПЕК + скараціць здабычу нафты на 2 млн барэляў у суткі можа прывесці да скачкоў цэн і стварыць рызыкі для паставак кітайскіх нафтапрадуктаў у Еўропу.
«Любое змяненне цаны ў перыяд паміж пакупкай нафты і продажам нафтапрадуктаў можа прывесці да страт для НПЗ. Асабліва ў выпадку з выдаленай ад Кітая Еўропай. Таму кітайскія НПЗ могуць сфакусавацца на Паўднёва-Усходняй Азіі, а замешчаныя пастаўкі з Індыі і Блізкага Усходу накіруюць у Еўропу», - лічыць аналітык Балтыйскай і міжнароднай марской рады.
Ён мяркуе, што рост экспарту нафтапрадуктаў з Кітая прывядзе да аднаўлення імпарту нафты ў краіну. У гэтым годзе гэтаму перашкаджалі нізкі ўнутраны попыт і нізкі экспарт нафтапрадуктаў, дадаў Нільс Расмусэн.
Расейскія аналітыкі не выключаюць, што Кітай будзе больш пастаўляць нафтапрадуктаў на экспарт у ЕС, тым часам яшчэ больш нарошчваючы імпарт нафты з Расіі.
«У гэтым годзе мы ўжо бачым, што гэтым займаюцца Індыя і сам Кітай. І Кітай можа гэта рабіць у яшчэ большых маштабах, чым зараз адбываецца», - кажа вядучы аналітык ФНЭБ і эксперт Фінансавага універсітэта пры ўрадзе Расіі Ігар Юшкоў. Ён адзначае, што паліва прадаецца па дастаткова высокіх коштах, тады як расейская нафта імпартуецца са зніжкай.
"Такім чынам Кітай будзе зарабляць, прадаючы нафтапрадукты, зробленыя з расійскай нафты", - дадаў ён.
Акрамя таго, заўважае кіраўнік дырэктар рэйтынгавай службы "Нацыянальнае рэйтынгавае агенцтва" (НРА) Сяргей Грышунін, Кітай зможа павялічыць закупкі і нафтапрадуктаў у Расіі для таго, каб задаволіць уласныя патрэбы.
"Аналагічным чынам цяпер будзе паступаць большасць расійскіх суседзяў – замяшчаць пастаўкі расійскай сыравіны на еўрапейскім рынку за кошт уласных рэсурсаў, закрываючы ўнутраны рынак пастаўкамі з Расіі", – кажа кіраўнік дырэктар НРА.
bbabo.Net