Пілотам кампаніі Evergreen аднойчы ўдалося паставіць рэкорд хуткасці на Boeing 747, прычым насуперак сваёй волі. У іх адмовіў аўтапілот і грузавы лайнер пачаў імкліва зніжацца - але ў выніку ніхто, акрамя самага самалёта, не пацярпеў. У снежні 1991 гады грузавы Boeing 747-100 кампаніі Evergreen International Airlines здзяйсняў пералёт з Нью-Ёрка ў Токіо з прамежкавай пасадкай на Алясцы. На борце былі шэсць членаў экіпажа і ніводнага пасажыра.
«Кожнага стварэння больш, чым па пары»: Маска раскрытыкавалі за фантазіі пра МарсеІлон Маск, якога часопіс Time прызнаў чалавекам года, даў вялікае інтэрв'ю, у якім распавёў...15 снежня 14:09
Адно з самых цікавых пытанняў датычна гэтага інцыдэнту - якой хуткасці дасягнуў самалёт? Справа ў тым, што пры палёце са звышгукавы хуткасцю перад пярэдняй абзой утворацца ўдарныя хвалі. Уласцівасці паветраных струменяў рэзка змяняюцца, і звычайны самалёт звычайна ў такіх умовах ляцець не можа: яго канструкцыя выпрабуе занадта вялікія нагрузкі, а кіраванне без суцэльнапаваротнага хваставога апярэння будзе амаль немагчымым.
Нават пры набліжэнні да хуткасці гуку надыходзіць хвалевы крызіс, які суправаджаецца ростам лабавога супраціву, зніжэннем пад'ёмнай сілы і з'яўленнем небяспечных вібрацый. Яшчэ падчас Другой сусветнай вайны лётчыкі адзначалі, што пры перавышэнні вызначанай хуткасці з іх самалётамі адбываюцца незразумелыя з'явы.
«Калі з'явяцца машыны з яшчэ большымі хуткасцямі, мы не зможам лётаць на іх. На мінулым тыдні я на сваім Мустангу спікіраваў на Me-109. Мой самалёт затросся, нібы пнеўматычны малаток, і перастаў слухацца рулёў. Я ніяк не мог вывесці яго з піке. Усяго ў трохстах метрах ад зямлі я з цяжкасцю выраўнаваў машыну…», - рапартаваў адзін з амерыканскіх лётчыкаў-знішчальнікаў камандаванню.
Афіцыйна ўсталяванай мяжой для Boeing 747 лічыцца хуткасць 0,92 Маха, але, па некаторых паведамленнях, няштатнае зніжэнне разагнала самалёт да 1,25 Маха, гэта значыць больш хуткасці гуку. Неўзабаве пасля інцыдэнту Дэйв Макнейр, прадстаўнік канадскай Рады па бяспецы перавозак, заявіў, што падчас пікіравання самалёт перавысіў лімітавую хуткасць і дасягнуў калягукавой хуткасці, але пакуль немагчыма пацвердзіць, што яна была роўная 1,25 Маха, паколькі дакладная інфармацыя з бартавога рэгістратара дадзеных на той момант не была даступная.
Былы пілот Boeing 747 таксама заявіў, што пры перавышэнні разліковай хуткасці самалёт павінен быў пачаць разбурацца. Пазней гэта крыху сышло з-пад увагі, паколькі расследавальнікаў, канструктараў і публіку цікавілі, у першую чаргу, прычыны паломкі. Адначасова з гэтым інцыдэнтам былы супрацоўнік Boeing апублікаваў вынікі ўнутранага аўдыту, якія выявілі недахопы праграмнага забеспячэння бартавых кампутараў, і пытанне пра хуткасць пайшоў на другі план. Падчас расследаванняў высветлілася, што найбольш верагоднай прычынай няштатнай сітуацыі стаў кампутарны збой, які прывёў да адмовы аўтапілота.
Аднак у 1992 годзе кампанія Israel Aircraft праводзіла выпрабаванні старых пасажырскіх Boeing 747, паколькі хацела зрабіць з іх грузавыя самалёты. Грузавыя варыянты самалёта традыцыйна валодаюць крыху больш за жорсткай канструкцыяй, і таму пры пераабсталяванні неабходна было праверыць яе ў экстрэмальных умовах. Падчас гэтых выпрабаванняў адзін з самалётаў дасягнуў хуткасці 0,98 Маха падчас спадзістага пікіравання з тангажам -18 градусаў. Пілоты паведамілі, што гэта было крыху жудаснавата, але кіраванне яны не гублялі.
«Калі ўсё скончыцца, размаўляць на Японскай будуць толькі ў пекле»Атака японскіх самалётаў на амерыканскую базу на Гаваях стала адным з найбольш вядомых і...07 снежня 15:59
Неўзабаве пасля гэтага Том Коўл, прадстаўнік кампаніі Boeing, сказаў, што першапачатковыя лётныя выпрабаванні самалётаў гэтай серыі, праведзеныя ў 1969 і 1970 гадах, дазволілі мадэлям 747-100 развіць хуткасць 0,99 Маха.Акрамя таго, паводле яго слоў, кампаніі вядомы адзін выпадак, калі Boeing 747 кампаніі Evergreen International здзейсніў аварыйнае зніжэнне на хуткасці, якая перавышае 1 Мах, пацвердзіўшы такім чынам першапачатковыя паведамленні.
Аднак, як пазней удакладнілі ў кампаніі, гэтыя самалёты не прызначаны для працяглых палётаў на такіх хуткасцях, паколькі іх канструкцыя не разлічана на тое, каб вытрымліваць ударныя хвалі.
bbabo.Net