Грамадства Навіны

Урад вырашыў прывязаць аўтамабільны падатак да магутнасці рухавікоў

Рэзкае падаражэнне новых аўтамабіляў у 2021 годзе прымусіў урад задумацца аб змене так званага падатку на раскошу. Цяпер падвышаным падаткам абкладаюцца аўтамабілі, якія новымі каштавалі больш за 3 млн рублёў; але пры цяперашніх коштах вышэй гэтага парога аказваецца ці ледзь не большасць іншамарак. А значыць - трэба падвышаць планку. Але ў нетрах Мінпрамгандлю зарадзілася альтэрнатыўная ідэя: уводзіць прагрэсіўны транспартны падатак зыходзячы не з кошту, а з магутнасці аўтамабіляў.

Дзяржорганам Азербайджана даручана забеспячэнне рацыянальнага выкарыстання водных рэсурсаў басейна ракі Кура

Над новай формулай «падатка на раскошу» – дакладней, якія падвышаюць каэфіцыентаў да транспартнага падатку – працуюць адразу тры федэральных ведамства: Минпромторг, Мінфін і ФНС. Як паведамілі журналістам у Мінпрамгандлі, ёсць рашэнне фармаваць гэтыя каэфіцыенты не на падставе рынкавай цаны (дзе магчымыя розначытанні) - а па дадзеных, якія маюцца ў ПТС аўтамабіляў. У прыватнасці - пры разліку гэтага падатку мяркуецца выкарыстоўваць дадзеныя аб годзе выпуску і магутнасці аўтамабіля.

Нагадаем, цяперашняя прагрэсіўная шкала транспартнага падатку дзейнічае так: аўтамабілі, уключаныя Мінпрамгандлем у спіс "ад 3 да 5 млн рублёў", абкладаюцца падаткам з каэфіцыентам 1,1 у першыя тры гады з моманту выпуску; тыя машыны, якія па каталогу міністэрства каштуюць ад 5 да 10 млн рублёў, абкладаюцца па падвойнай стаўцы ў першыя пяць гадоў з моманту выпуску. Што тычыцца аўтамабіляў ад 10 да 15 млн рублёў, то яны абкладаюцца падаткам па трайной стаўцы ў першыя 10 гадоў з моманту выпуску, а коштам звыш 15 млн рублёў - па трайной стаўцы ў першыя 20 гадоў свайго жыцця. Такі парадак дзейнічае з 2014 года (калі больш за 3 млн рублёў сапраўды каштавалі толькі аўтамабілі прэміум-класа), спіс штогод мяняецца.

Паводле слоў кіраўніка Мінпрамгандлю Дзяніса Мантурава, рэформа вылічэння падатку на раскошу патрэбна для дасягнення "справядлівасці" — а акрамя таго, дадалі ў міністэрстве, размова ідзе аб мінімізацыі канфліктных сітуацый. Справа ў тым, што ключавы дакумент пры разліку прагрэсіўнага транспартнага падатку па цяперашнім метадзе - не заканадаўчы акт, а рэестр усё таго ж Мінпрамгандлю, гэта значыць нешта аналагічнае зямельнаму кадастру: умоўная, устаноўленая ў фіскальных мэтах, кошт аўтамабіляў. Пры нестабільных коштах на рынку і ва ўмовах высокай інфляцыі такі метад разліку сапраўды можа стаць глебай для канфліктаў.

Аднак па прапанаваных правілах у раўнанне ўводзіцца яшчэ адзін параметр - узрост аўтамабіля. І тут усё залежыць ад таго, ніжэй ці вышэй стане стаўка падатку з узростам машыны. «Калі, як гэта робіцца цяпер, падатак на раскошу будзе дзейнічаць толькі на працягу першых колькі гадоў эксплуатацыі машыны, то гэта добрая навіна для аўтарынка, - распавёў Алег Ільясаў, спецыяліст па ацэнцы патрыманых аўто. - Гэта значыць, што стары прэміум - больш за 10 гадоў, напрыклад, - будзе абкладацца падаткам адпаведна яго кошту, гэта значыць, груба кажучы, «вядро» і падаткам будзе абкладацца як «вядро». Праўда, падатак на магутнасць усё роўна будзе спаганяцца - гэта ўжо зараз многіх абмяжоўвае пры куплі патрыманага прэміума. А вось калі падатак будзе з узростам прагрэсаваць - тады бяда ўсяму рынку б / к машын. Выбару паміж новай крэдытнай малалітражкай і старым люкс больш не будзе ».

- Можа быць, заканадаўцы спяць і бачаць, каб прыбраць з вуліц лядашчыя гоначныя машыны і джыпы, на якіх ездзяць аўтахуліганы, - разважае супрацоўнік сталічнага глаўка ДІБДР. - Але ёсць нюанс: высокі падатак - тое, што адпужвае законапаслухмяных кіроўцаў. Іх на старых магутных аўто стане сапраўды менш. А вось хуліганы як ездзілі - з падробленымі нумарамі, крывымі дакументамі і глухой таніроўкай, - так і працягнуць ездзіць.

У аўтараў законапраекта наперадзе - тонкая настройка: якую магутнасць лічыць раскошнай , які ўзрост аўтамабіля лічыць парогавым і ў які бок. Ад таго, якія ўстаноўкі будуць выбраны, залежыць фактычна ўся транспартная палітыка адносна асабістага аўтатранспарту на бліжэйшую будучыню. Стане зразумела: узяты курс на выцясненне ўсяго «магутнага» аўтапарка любога ўзросту з вуліц і дарог альбо гаворка ідзе толькі аб магутнасці адносна новых машын як аб субстытуце іх кошту. Або наогул падатак на «аўтараскошу» паволі адмяняюць - таму што ва ўмовах галапуючы інфляцыі пакуль што не занадта зразумела, якія аўтамабілі з'яўляюцца раскошай, а якія сродкам перамяшчэння?

Урад вырашыў прывязаць аўтамабільны падатак да магутнасці рухавікоў