Пасля больш чым дзесяці гадоў палётаў пілот Cathay Pacific Ян* кідае прафесію і рыхтуецца пакінуць Ганконг, горад, які ён называў домам большую частку свайго жыцця.

Пачатак адстаўкі кабіны закрануў тых, хто яшчэ працуе. "Ствараецца адчуванне, што мы ляцім з дэпрэсіўнай рабочай сілай", - сказаў жыхар Ганконга.

Многія пілоты былі ў водпуску з-за стрэсу, іншыя звольніліся або шукалі працу ў іншым месцы, а некаторыя, як ён, назаўжды кінулі лётаць. "Гэта становіцца такім адчайным", - сказаў ён.

Ганконгская Cathay Pacific зноў наняла 180 мясцовых пілотаў да лютага Прадстаўнік Cathay Pacific Airways заявіў, што ганконгскі перавозчык наймае мясцовых пілотаў, і акрамя прапановы працы больш чым 180 мясцовым пілотам да лютага спадзяецца наняць сотні больш у гэтым годзе.

Ён адмовіўся паведаміць, колькі іх звольнілася, але сказаў, што авіякампанія робіць усё магчымае, каб утрымаць сваіх пілотаў, наймаючы ў горадзе даступных пілотаў, у тым ліку тых, хто застаўся беспрацоўным з-за закрыцця Cathay Dragon.

Тыя, хто сышоў у адстаўку або думаў сысці, сказалі Post, што ім цяжка справіцца з правіламі Covid-19 у Ганконгу, якія, як кажуць, з'яўляюцца самымі абмежавальнымі ў свеце.

У той час як многія краіны па ўсім свеце змякчылі абмежаванні пандэміі, у тым ліку каранцінныя патрабаванні для падарожнікаў і экіпажа авіякампаній, Ганконг прытрымліваецца свайго падыходу «дынамічнага нулявога заражэння», нават калі ён сутыкаецца з ростам заражэння варыянтам коронавіруса Omicron.

Нягледзячы на ​​тое, што гарадскія ўлады вырашылі з 5 лютага скараціць перыяд карантыну для падарожнікаў з 21 да 14 дзён, строгія меры сацыяльнага дыстанцыявання застаюцца.

Усё большая колькасць мясцовых выпадкаў Covid-19 была звязана з сцюардэсай Cathay, якая парушыла правілы хатняй ізаляцыі, маючы пры сабе варыянт Omicron.

Паводле ўраду, ён быў адным з чатырох супрацоўнікаў авіякампаніі, якія парушалі правілы ўнутранага распарадку.

Двух былых бортправаднікоў абвінавацілі ў парушэнні правілаў .

Урад таксама расследуе, ці злоўжываў Cathay палітыку вызвалення ад каранціну для грузавога экіпажа, дазваляючы пілотам пасажырскіх рэйсаў пазбягаць карантыну ў гасцініцах, вяртаючыся на грузавых самалётах і ізаляючыся дома.

Cathay настойвае, што такая практыка адпавядала правілам таго часу.

Пілоты таксама скардзіліся на стрэс ад працы з «замкнутым контурам» авіякампаніі, што азначала палёты ўзаемна на тры-чатыры тыдні, знаходжанне ў гасцінічнай ізаляцыі паміж рэйсамі, а затым яшчэ два тыдні ў карантыне ў гасцініцах перад вяртаннем дадому.

Ганконг стаў больш ізаляваным як авіяцыйны цэнтр: сусветная асацыяцыя авіякампаній Cathay у гэтым месяцы ўвяла бонусы, каб заахвоціць больш пілотаў лётаць у рамках непапулярнай добраахвотнай дамоўленасці.

Пол*, старэйшы замежны пілот з дзесяцігадовым вопытам, сказаў, што гэтая дамоўленасць адбілася і пакінула яго псіхічнае здароўе ў «даволі дрэнным» стане ад барацьбы са стрэсам, фізічнымі патрабаваннямі працы і тыднямі нерэгулярнага сну.

Не ведаючы, як доўга будуць захоўвацца правілы пандэміі Ганконга, ён планаваў сысці ў адстаўку. «Я быў вельмі, вельмі цярплівы і вельмі талерантны вось ужо два гады.

Я не здзіўлюся, калі гэта працягнецца яшчэ два гады, і я не думаю, што змагу пратрымацца так доўга ", - сказаў ён.

Ён дадаў, што двое з трох пілотаў, з якімі ён размаўляў, шукаюць працу ў іншым месцы, і калі бягучыя абмежаванні працягнуцца, Cathay убачыць адток пілотаў у гэтым годзе.

Прадстаўнік Cathay прызнаў, што яе пілоты падтрымлівалі авіякампанію «на працягу некалькіх самых цяжкіх гадоў у нашай гісторыі».

Але ён дадаў, што экіпажу прапанавалі вольны час пасля закрытых заданняў, фінансавыя заахвочванні, варыянты працяглага адпачынку і рэгулярныя заняткі з камандай падтрымкі і вышэйшым кіраўніцтвам.

Некаторыя пілоты сказалі, што акрамя строгіх правілаў Covid-19, яны таксама сутыкнуліся з грамадскім гневам і абразамі пасля таго, як экіпаж быў абвінавачаны ў парушэнні правілаў ізаляцыі.

Адзін пілот сказаў, што чуў пра калегу, якога плюнуў прадстаўнік грамадскасці, а іншыя скардзіліся, што таксі не спыняюцца для іх, калі яны ў форме.

Cathay Pacific сутыкнецца з далейшым судом, «калі будзе даказана злоўжыванне правіламі Covid-19», Стыў *, іншы пілот-эмігрант, які знаходзіцца ў неаплатным водпуску і вывучае іншыя варыянты, сказаў, што стрэс і стомленасць сур'ёзныя і, верагодна, паўплываюць на тых, хто думае пра кар'еру лётніка. «Гэта не тая індустрыя гламуру, якой была раней», — сказаў ён.

Пол лічыў, што суадносіны эмігрантаў і мясцовых пілотаў у Катэя змяняецца, і эмігранты складаюць тых, хто з'язджае, а тыя, каго набіралі, былі ў асноўным мясцовымі жыхарамі. «Шмат маладых мясцовых другіх афіцэраў жывуць дома з мамай і татам... Гэта сапраўды становіцца працай для людзей, якія не маюць сям'і, не замежнікаў», - сказаў ён.

Шукор Юсаф, заснавальнік авіяцыйнай кансультатыўнай фірмы Endau Analytics, сказаў, што Cathay выкарыстоўвае пандэмію для пераацэнкі сваёй дзейнасці, у тым ліку персаналу. «Чакаецца, што вялікая колькасць пілотаў-эмігрантаў сыдуць у адстаўку, і гэта з'яўляецца часткай агульнага плана па «перабудове» складу лётнага экіпажа на ў асноўным мясцовы, дакладней, азіяцкі», - сказаў ён.

Гэта дасць магчымасць авіякампаніі зэканоміць на наёме пілотаў-экспатрыянтаў, прычым тыя ў Cathay, як кажуць, з'яўляюцца аднымі з найбольш аплачаных у свеце.

Ён таксама дадаў, што Cathay стане кітайскай авіякампаніяй, а не ганконгскім перавозчыкам.

Нягледзячы на ​​​​тое, што будуць праблемы з дэфіцытам персаналу і падзеннем маральнага духу, ён не чакаў, што яны працягнуцца доўга, паколькі Cathay наняў больш пілотаў у мясцовасці і з рэгіёну.

Новыя правілы Эндру Юэн Чы-лок з Цэнтра авіяцыйнай палітыкі і даследаванняў Кітайскага універсітэта скарачаюць магутнасць Cathay пасля забароны на палёты ў Ганконг, заявіў, што ўраду і авіякампаніям неабходна забяспечыць стабільнасць працоўнай сілы ў авіяцыі. «У кароткатэрміновай перспектыве авіякампаніі павінны палепшыць ільготы пілотаў і працоўнае асяроддзе, каб утрымаць іх у Ганконгу», — сказаў ён.

Аднак у доўгатэрміновай перспектыве было важна набіраць і навучаць мясцовых лётчыкаў, дадаў ён.

Заканадаўца Майкл Цянь Пук-Сун сказаў, што за практыку палітыкі нулявой Covid трэба заплаціць, але ён пагадзіўся, што трэба зрабіць больш, каб павялічыць колькасць мясцовых пілотаў. «Вы не можаце мець ганконгскую авіякампанію, дзе шмат пілотаў маюць мабільнасць па ўсім свеце і не ўкараняюцца ў Ганконг.

Я заўсёды быў вельмі супраць гэтага», — сказаў ён. * Імёны зменены па жаданні апытаных.

bbabo.Net