Падчас медыя-канферэнцыі па прагнозах 2022 года прэзідэнт і генеральны дырэктар Perodua Датук Зайнал Абідзін Ахмад заявіў, што ўрад звярнуўся да Perodua з нагоды EV. Ён сказаў: «Цяпер мы вучымся разам з нашым партнёрам - Daihatsu. Мы разумеем патрабаванні і мэты ўрада - яны кажуць пра нейтральнасць вугляроду да 2050 года». Ён таксама растлумачыў, што EV у гэтым кантэксце ўключае ў сябе гібрыдныя электрычныя і цалкам электрычныя транспартныя сродкі, прычым першы з'яўляецца першым. Дарожная карта з больш падрабязнай інфармацыяй аб гэтых аўтамабілях будзе паказана ў бліжэйшы час.
Гэта аб'ява адпавядае плану ўрада Малайзіі дамагчыся нейтральнасці вугляроду да 2050 года, як гэта выкладзена ў 12-м Малайзійскім плане ў верасні 2021 года. Рэалізацыя гэтага плана можна ўбачыць падчас аб'яўлення бюджэту на 2021 год у кастрычніку 2021 года. Электрамабілі ( EV), прададзеныя ў 2022 годзе, будуць вызваленыя ад усіх адпаведных пошлін і падаткаў.
Напрыклад, цалкам імпартны BMW iX xDrive40 EV каштуе больш чым на 100 000 RM танней, чым убудаваны гібрыд BMW X5 xDrive45e мясцовай зборкі. Прэм'ер-міністр Датук Серы Ісмаіл Сабры Якаб спадзяецца, што гэта павысіць узровень прыняцця EV у Малайзіі.
Зайнал сказаў: «Урад нацэлены на тое, што да 2030 года 15% TIV будуць складаць EV. Мы разумеем гэта, будуем планы, і, спадзяюся, мы можам зрабіць аб'яву вельмі хутка. На працягу гэтага года мы зробім аб'яву аб нашым будучым плане дарожнай карты EV ».
Ён не згадаў, як аналітыкі Perodua атрымалі 5% TIV, але сказаў, што даступнасць была адным з фактараў, якія спрыяюць. На мой погляд, Perodua сапраўды робіць цвёрдае меркаванне, бо ў Малайзіі няма сапраўднага бюджэтнага EV. Самая даступная цана, якую вы ўбачыце, паступае ад Hyundai Kona за 149 888 ринггитов.
Аднак даступнасць ўключае ў сябе не толькі кошт аўтамабіля, але і эксплуатацыйныя выдаткі і абслугоўванне. Што тычыцца зарадкі, гэта залежыць ад таго, дзе вы вырашыце гэта зрабіць, і ад ёмістасці батарэі. Узяўшы вышэйзгаданы Hyundai Kona і яго акумулятар ёмістасцю 39,2 кВт/г, гэта будзе каштаваць вам - выкарыстоўваючы максімальную тарыфную стаўку TNB 57,10 сен за кВт-гадз - 22,38 RM, каб цалкам зарадзіць акумулятар і праехаць вядомы далёкасць у 305 км, перш чым спатрэбіцца падзарадка. У вас таксама ёсць магчымасць зарадзіць свой EV на публічнай зараднай прыладзе пераменнага току, напрыклад, ChargeEV, за гадавую абаненцкую плату ў памеры RM240.
Для параўнання, мой Myvi 1.5 SE Auto праязджае каля 280 км на бензіне 51,25 RM за 2,05 RM/л, кіруючыся выключна ў KL. Такім чынам, у гэтым выпадку Kona танней працаваць.
Аднак з пункту гледжання абслугоўвання батарэя будзе дарагім кампанентам для замены. Акумулятар Nissan Leaf можа зарабіць да 820 000 ен (30 000 RM). Акрамя таго, акумулятарныя блокі не збіраюцца ў Малайзіі, таму іх імпарт будзе плаціць дадатковыя выдаткі. Гэтага дастаткова, каб пераважыць больш танныя эксплуатацыйныя выдаткі для большасці пакупнікоў, паколькі ў большасці пакупнікоў няма такіх грошай, якія прапальваюць дзірку ў кішэні.
Так, ёсць аргумент, што на акумулятар распаўсюджваецца 8-гадовая гарантыя або 160 000 км. Акрамя таго, гарантыя Nissan таксама ўключае страту ёмістасці акумулятара больш за 33%. Гэта ўсё вельмі пераканаўча, але што рабіць, калі гэта патрыманы EV? Напрыклад, бацька перадае сямейны EV свайму падлетку, які толькі што атрымаў вадзіцельскае пасведчанне. Што рабіць, калі да таго часу гарантыя ўжо скончылася?
Звычайны аўтамабіль мае магчымасць выкарыстоўваць запчасткі, якія былі выкарыстаныя, і працаваць як новы. Аднак з-за дэградацыі батарэі электромобили не могуць проста атрымаць выкарыстаны запасны акумулятар і чакаць 100% прадукцыйнасці. Не, калі запасная батарэя не будзе выратавана з EV, які быў цалкам новы, калі ён быў зусім новым.
Таму, паколькі Perodua заўсёды быў даступным варыянтам для малазійцаў, несумненна, Зайнал сказаў: «Мы не падобныя на іншых OEM-вытворцаў, дзе яны прадстаўляюць электрамабілі з-за тэхналогій або навакольнага асяроддзя. У Perodua ёсць яшчэ адзін прыярытэт, гэта даступнасць. Даступны, таму што мы хочам даць малазійцам мабільнасць, мы хочам дазволіць малазійцам карыстацца гэтай новай тэхналогіяй. Гэта даследаванне ў асноўным заключаецца ў тым, як зрабіць электрыфікацыю даступнай малазійцам».Perodua плануе прадставіць лінейку гібрыдных аўтамабіляў перад EV, і Perodua Ativa выглядае ідэальным кандыдатам на атрыманне гібрыднага лячэння. Daihatsu Rocky, на якой ён заснаваны, мае гібрыдную версію з выкарыстаннем тэхналогіі eSmart Hybrid ад Daihatsu. Так што можна з упэўненасцю выказаць здагадку, што Perodua Ativa стане першай мадэллю, якая атрымае гібрыдную трансмісію. Што тычыцца Perodua EV, чаканне крыху даўжэй, паколькі Daihatsu яшчэ не мае EV і плануе выпусціць EV да 2025 года. Zainal сказаў, што «Perodua вучыцца разам са сваім партнёрам, Daihatsu», так што гэта можа азначаць што Perodua будзе ўдзельнічаць у распрацоўцы EV?
Proton мог бы намеціць план даць Малайзіі першы нацыянальны і даступны па цане EV. Але на дадзены момант яны задаволіліся толькі імпартам і распаўсюджваннем EV, вырабленых Smart Automobile у Кітаі. Але калі Perodua можа даць перспектыўную дарожную карту для свайго EV, Малайзія ўсё яшчэ можа мець шанец на свой першы нацыянальны і даступны EV. Але Perodua лічыць, што мы не збіраемся дасягнуць гэтага без дапамогі ключавых гульцоў у галіны.
Зайнал патлумачыў, што «супрацоўніцтва з іншымі вельмі важнае. Напрыклад, калі Perodua хоча зрабіць усё гэта, прадукт плюс інфраструктура, інвестыцыі будуць вялізнымі. У краіне павінен быць стандарт адносна зарадных станцый, павінен быць нехта, хто гатовы інвеставаць у развіццё інфраструктуры – зарадных станцый, выкананне патрабаванняў сеткі і ўсё такое. А мы прыдумаем прадукт. Калі такое супрацоўніцтва адбудзецца, я лічу, што малазійцы змогуць атрымліваць асалоду ад даступных EV ».
Ён мае рацыю, што адна кампанія не можа зрабіць усё. Нават такая вялікая кампанія, як BMW, не мае фінансавых магчымасцяў, каб зрабіць гэта ў адзіночку. Нядаўна ён падпісаў мемарандум аб узаемаразуменні (MOU) разам з Малайзійскімі зялёнымі тэхналогіямі і карпарацыяй па змене клімату (MGTC), Tenaga Nasional Berhad (TNB) і Siemens Malaysia, каб інвеставаць у пашырэнне і паляпшэнне інфраструктуры зарадкі EV у Малайзіі.
Яшчэ адзін велізарны гулец галіны, які пачаў інвеставаць у інфраструктуру зарадкі EV у Малайзіі, - гэта Shell. Так, некаторыя з вас могуць здзекавацца з таго факту, што ў Джахоры ёсць толькі адна станцыя хуткай зарадкі пастаяннага току, і стаўкі занадта багатыя для крыві большасці людзей, але, тым не менш, гэта прагрэс. Shell плануе неўзабаве адкрыць станцыі хуткай зарадкі пастаяннага току ў большай колькасці штатаў. Калі вам цікава кошт зарадкі, мой калега зрабіў разбіўку 3 цэнавых узроўняў Shell, якія вы можаце прачытаць тут.
Цяпер тэхналагічныя паляпшэнні адбываюцца з экспанентнай хуткасцю, таму ніхто не можа быць упэўнены, якой будзе інфраструктура EV, скажам, у бліжэйшыя 3 гады. Магчыма, новая тэхналогія акумулятара дазволіць павялічыць ёмістасць і эфектыўнасць, пазбавіўшы ад неабходнасці частай зарадкі. Вы лічыце, што ацэнка TIV Perodua правільная? Вы б купілі Perodua EV, калі б ён быў па цане, падобным да Myvi?
bbabo.Net