Нягледзячы на тое, што ў нядаўна апублікаванай Палітыцы нацыянальнай бяспекі Пакістана вялікая ўвага надаецца бяспецы чалавека, і гэта правільна, я не бачу дастатковай увагі да бяспекі чалавека, калі толькі не мяркуецца, што дзве тэрміналогіі або паняцці выкарыстоўваюцца як сінонімы.
У такой краіне, якая развіваецца, як Пакістан, дзе бяспека чалавека ў яе сапраўдным сэнсе застаецца марай, бяспека чалавека не менш важная, калі не больш важная. Смяротных выпадкаў у дарожна-транспартных здарэннях, паражэннях электрычным токам, уцечках газу і падзенні ў адкрыты каналізацыю, магчыма, больш, чым смерцяў у выніку інцыдэнтаў, звязаных з бяспекай.
У культурным плане мы не вельмі свядомыя людзі і не саромеемся ісці на неапраўданую рызыку. Статыстычнае бюро Пакістана (PBS) нядаўна апублікавала даныя аб дарожна-транспартных здарэннях за дзесяць гадоў, якія паказваюць, што было зарэгістравана больш за 100 000 аварый, у якіх загінулі больш за 44 000 чалавек.
Яшчэ адна зона небяспекі, якая прыводзіць да няшчасных інцыдэнтаў, якія прыводзяць да непажаданых смяротных зыходаў, - гэта кароткае замыканне з-за дрэннага абслугоўвання размеркавальных сістэм, састарэлай электраправодкі і недасведчанасці аб сур'ёзнасці насоўваючыхся наступстваў. Паводле звестак Нацыянальнага ўпраўлення па рэгуляванні электраэнергетыкі (NEPRA), за апошнія пяць гадоў у выніку інцыдэнтаў, звязаных з паражэннем электрычным токам, загінулі больш за 800 чалавек.
У культурным плане мы не вельмі свядомыя людзі і не саромеемся ісці на неапраўданую рызыку.
Таму, на маю думку, неабходна разумець розніцу паміж бяспекай чалавека і бяспекай чалавека; толькі тады бяспека людзей знойдзе сваё належнае месца ў прыярытэтах нашага ўрада.
У парадыгме, якая развіваецца, бяспека чалавека мае справу з мноствам элементаў - ад асабістай бяспекі да бяспекі навакольнага асяроддзя і ад эканамічнай бяспекі да харчовай бяспекі і бяспекі здароўя; у той час як бяспека чалавека адносіцца да фізічнай бяспекі асобы або групы ад траўмаў або смяротных зыходаў у выніку інцыдэнтаў, няшчасных выпадкаў і звычайных або асаблівых падзей. Напрыклад, дарожна-транспартнае здарэнне з-за грубых памылак або няўважлівасці да закона з боку ўдзельнікаў павінна разглядацца асобна, чым дарожна-транспартнае здарэнне з-за дрэннай сігналізацыі або адсутнасці яе на крытычным перакрыжаванні. Аналагічным чынам, да паражэння электрычным токам з-за няправільнага абыходжання з электраабсталяваннем нельга ставіцца гэтак жа, як да людзей, асабліва дзяцей, пацярпелых ад току на вуліцах пасля дажджоў з-за дрэннага ўстаноўкі і адсутнасці адміністрацыйных магчымасцяў для барацьбы з невялікімі дадатковымі ападкамі.
Па дадзеных Статыстычнага бюро Аўстраліі, 75% смяротных зыходаў на працоўных месцах прыпадаюць на транспарт, сельская гаспадарка, горназдабыўную прамысловасць, будаўніцтва і складскі сектар і г.д. Аднак у Пакістане, магчыма, гэты працэнт больш з-за недасведчанасці аб элементарных правілах бяспекі, адсутнасці неабходнага абсталявання для бяспекі, амаль адсутнасць працэдур аховы здароўя і бяспекі ў надзвычайных сітуацыях і практыка культуры бяспекі. На працоўных месцах няшчасныя выпадкі і інцыдэнты, выкліканыя дрэнным асяроддзем бяспекі, часта сустракаюцца ў Пакістане. Паведамляецца аб шматлікіх інцыдэнтах з адсутнасцю доступу для пажарных машын, адсутнасцю ўстаноўленых пажарных гідрантаў, службаў хуткай дапамогі на прамысловых комплексах, адсутнасцю неабходных службаў бяспекі на складах і г.д. Пры гэтым кожны будынак павінен мець пэўныя асноўныя элементы бяспекі, як Частка працэсаў зацвярджэння дызайну, на жаль, мы даведаемся аб адсутнасці гэтага ж толькі пасля таго, як узнікне. Згодна з Law Insider, «План аховы здароўя і бяспекі азначае дакументаваны план, які разглядае выяўленыя небяспекі і ўключае працэдуры бяспечнай працы для змякчэння, памяншэння або кантролю выяўленых небяспек».
Улічваючы вышэйсказанае, часам здаецца, што бяспека чалавека прыцягнула ўвагу цяперашняга ўрада, але меркаванні аб бяспецы чалавека ўсё яшчэ з'яўляюцца чужым паняццем.
Пісьменнік з'яўляецца аўтарам кнігі «Ядзернае стрымліванне і кіраванне канфліктамі паміж Індыяй і Пакістанам». У цяперашні час ён працуе дырэктарам Цэнтра аэракасмічных даследаванняў і бяспекі (CASS).
bbabo.Net