На Украіне выстаўленыя на таргі цэхі аўтазаводаў «ЛуАЗ» і «Багдан» — аўтамабільныя актывы, якія належалі экс-прэзідэнту Украіны Пятру Парашэнку. Заводы, якія выпускалі культавы савецкі пазадарожнік "Луазік" і "ВАЗ-2110", не змаглі знайсці кліента на радзіме і за мяжой. На Украіне выстаўлена на таргі маёмасць аўтамабільнай кампаніі «Багдан Мотарс» - вытворчыя цэхі аўтазаводаў у Луцку («ЛуАЗ») і ў Чаркасах («Багдан»). Інфармацыя аб аўкцыёне размешчана на пляцоўцы Prozorro Sale, якая кіруецца міністэрствам эканомікі Украіны. З малатка будуць пушчаны зямельныя ўчасткі, цэхі ў тым ліку галоўны вытворчы корпус і электратэхнічны цэх завода ў Чаркасах, склады, лабараторыі і іншыя вытворчыя памяшканні. Першапачатковая цана лота складае 76, 2 млн грыўняў ($ 2, 7 млн), таргі пройдуць праз два тыдні - 3 сакавіка 2022 года.

На вытворчай пляцоўцы ў Чаркасах з 2009 па 2014 год пад брэндам "Багдан" выпускаліся ліцэнзійныя расійскія мадэлі "ВАЗ-2110" і ўніверсалы "ВАЗ-2111". А завод у Луцку ў савецкі час выпускаў пазадарожнікі «ЛуАЗ-969» «Валынь», гэтая мадэль была даволі распаўсюджаная ў Савецкім Саюзе, ва ўжытку за прастату канструкцыі яна атрымала народныя мянушкі «Валынка», «месяцаход» і «Яўрэйскі бранявік». У пачатку 2000-х гадоў на прадпрыемстве ў Луцку была наладжана зборка аўтамабіляў УАЗ і ВАЗ. З 2006 года прадпрыемства пераарыентавалася на вытворчасць аўтобусаў.

У ліпені 2021 года рашэннем гаспадарчага суда Днепрапятроўскай вобласці кампанія «Багдан-Мотарс» была прызнана банкрутам.

Запазычанасць прадпрыемства перад крэдыторамі складае каля 6, 7 млрд грыўняў ($ 240 млн), паведамляў ТАСС. Да 2009 года ўладальнікам кампаніі з'яўляўся Пётр Парашэнка (прэзідэнт Украіны ў 2014-2019 годзе), які, паводле інфармацыі ўкраінскіх СМІ, прадаў долю ў фірме свайму бізнес-партнёру Алегу Свінарчук (Гладкоўскаму). Зрэшты, па дадзеных украінскага выдання «Інсайдэр» на 2014 год, Парашэнка праз разгалінаваную ланцужок кампаній ўсё ж захоўваў кантроль над гэтымі аўтамабільнымі актывамі.

Праз аўкцыён прадаюцца актывы, якія не задзейнічаны напрамую ў вытворчасці, адзначае знаёмы з сітуацыяй генеральны дырэктар украінскай інфармацыйна-аналітычнай групы AUTO-Consulting Алег Амельніцкі. Паводле яго слоў, размова ідзе аб цэхах завода, у якіх планавалася пашырыць вытворчасць аўтамабіляў і аўтобусаў, аднак яны так і не былі мадэрнізаваны.

У Чаркасах на таргі выстаўлены корпус, у якім у 2010 годзе планавалася арганізаваць зборку аўтамабіляў Hyundai, зазначыў ён. Гэтыя планы, як і спробы ў 2013 годзе пачаць на заводзе вытворчасць кітайскіх аўтамабіляў JAC, таксама не ўвянчалася поспехам, дадаў Амельніцкі.

Паводле яго слоў,

продаж на аўкцыёне цэхаў, дзе ўпускаліся аўтамабілі "ВАЗ-2110" і "ВАЗ-2111", - пытанне часу. Вытворчасць машын у Чаркасах была спынена ў 2014 годзе і перспектыў развіцця ў гэтага аўтазавода няма.

Фінансавыя праблемы ў «Багдан Мотарс» пачаліся на мяжы 2009-2010 гадоў - пасля таго як кампанія ўзяла на развіццё вытворчасці крэдыты ў памеры $ 330 млн. Пасля рэзкага падзення курсу грыўны прадпрыемства не змагло адказваць па сваіх абавязацельствах, нагадаў эксперт.

«Пры прэзідэнцтве Парашэнка гэтыя крэдыты, выдадзеныя дзяржбанкамі, былі рэструктурызаваная на 15-20 гадоў пад мінімальныя працэнты. Аднак новыя ўлады ў 2019 годзе ініцыявалі праверку законнасці гэтай працэдуры.

Здзелку прызналі нярынкавай і заключанай у шкоду інтарэсаў дзяржаўных банкаў. У выніку на фірме пачалася працэдура банкруцтва», - распавёў Алег Амельніцкі.

Праз банкруцтва прайшлі практычна ўсе прадпрыемствы ўкраінскага аўтапрама, падкрэслівае ён. Цяжкасці, якія адчувае ўкраінскі аўтапрам, звязаны з невялікім аб'ёмам унутранага рынку і складанасцямі з выхадам машын мясцовай вытворчасці на экспарт.

«Расейскі і беларускі рынкі па зразумелых прычынах зачыненыя. Аб'ёмы спажывання ў Арменіі, Грузіі і Азербайджане таксама не самыя вялікія. У Еўропе дзейнічаюць больш жорсткія тэхнічныя патрабаванні да аўтамабіляў », - рэзюмуе суразмоўца.

«Першапачаткова аўтамабіль, які атрымаў назву «ЛуАЗ 967», праектаваўся для вайскоўцаў як лёгкі транспарцёр пярэдняга краю. Яго асноўнай задачай у выпадку ваенных дзеянняў была эвакуацыя параненых з перадавой і падвоз боепрыпасаў»,

Па словах намесніка генеральнага дырэктара кампаніі «АСМ-Холдынг» Аляксандра Каўрыгіна, Луцкі аўтазавод у агульнай структуры савецкай аўтамабільнай прамысловасці не гуляў істотнай ролі, таму яго нельга суаднесці з такімі значнымі прадпрыемствамі як, напрыклад, «КрАЗ» або ЗАЗ.

"Аб'ёмы выпуску аўтамабілі "ЛуАЗ" у часы СССР былі параўнальна невялікімі", – заўважыў Каўрыгін.

bbabo.Net