Пасля строгіх мер супраць Covid-19, якія не давалі яму бачыцца з жонкай і сябрамі больш за два гады, кіроўца грузавіка з Ганконга Лю Кун Мін прыняў балючае рашэнне закрыць сваю транспартную кампанію. «Я хачу выбрацца як мага хутчэй», — сказаў 53-гадовы мужчына, які больш за два дзесяцігоддзі перавозіў тавары з мацерыковага Кітая ў Ганконг. «Гэта безнадзейна, і я нічога не магу зрабіць». Ён сказаў, што больш не можа вытрымліваць «бесчалавечныя» меры, уведзеныя чыноўнікамі мацерыка ў дачыненні да кіроўцаў-трансграністаў, у сувязі з тым, што нядаўняя ўспышка варыянту Omicron пагоршыла ўмовы для многіх дальнабойшчыкаў.
Пакуль у гэтым месяцы 87 з прыкладна 300 вадзіцеляў далі станоўчы вынік.
Многія іншыя дальнабойшчыкі, якія лічацца іх блізкімі кантактамі, былі змешчаны на абавязковы каранцін у Шэньчжэне.
Паколькі ўлады мацерыка ўзмацнілі патрабаванні сацыяльнага дыстанцыявання для ўсіх кіроўцаў, Лю вырашыў, што настаў час кінуць паліць.
Вадзіцелі трансгранічных грузавікоў у Ганконгу "збянтэжаныя" зменамі ў правілах Гуандун Covid Нягледзячы на тое, што Лю і яго жонка на мацерыку маюць дом у Шэньчжэне, ён быў абмежаваны з моманту пачатку пандэміі ў пачатку 2020 года ў прызначаным гатэлі для кіроўцаў, прадастаўленым уладамі мацерыка і суб'ектам выконваць строгія правілы падчас працы. «Спачатку я займуся закрыццём сваёй кампаніі, а потым буду думаць аб сваіх далейшых кроках», — сказаў ён, дадаўшы, што цяперашняя сітуацыя прывядзе да недахопу кіроўцаў.
Усплёск выпадкаў Covid-19 сярод трансгранічных вадзіцеляў ужо паўплываў на пастаўкі гародніны ў Ганконг, у выніку чаго цэны на адным этапе рэзка выраслі.
Раней з мацерыка горад атрымліваў 91 працэнт агародніны, 98 працэнтаў птушкі і 76 працэнтаў жывой прэснаводнай рыбы.
Але ўрад заявіў у суботу, што Ганконг атрымлівае толькі каля 70% сваіх звычайных паставак гародніны і 60% астуджанай птушкі і мяса, якія ён звычайна атрымліваў.
Крызіс прымусіў выканаўчага дырэктара Кэры Лам Чэн Юэт-нгор прапанаваць імпартаваць ежу з мацерыка морам для стабілізацыі паставак.
Тым часам Лю сказаў, што ён і такія вадзіцелі, як ён, былі занепакоеныя тым, што іх умовам працы да гэтага часу не звярталі ўвагі.
Ён сказаў, што не бачыў сваіх сваякоў і сяброў у Шэньчжэне больш за два гады.
Нягледзячы на тое, што яго жонка працавала адміністрацыйнай працай у яго кампаніі, у іх было мала зносін тварам да твару. «Ёй дазволена толькі перадаць некаторыя дакументы на маю працоўную пляцоўку, і тады мы можам ненадоўга пабачыцца.
За апошнія два гады мы не елі і не праводзілі час разам", - сказаў ён.
Лю сказаў, што лічыў, што яму пашанцавала, што ў іх з жонкай не было дзяцей, бо ён чуў пра некалькіх кіроўцаў, якія раней звольніліся, таму што хацелі бачыць сваіх дзяцей.
Раней Лю мог вярнуцца ў Ганконг, дзе жывуць яго маці і двое братоў і сясцёр, але чыноўнікі не ўхвалілі яго просьбу вярнуцца прынамсі да наступнага тыдня.
У рамках намаганняў па стрымліванні ўспышкі Omicron кіроўцам неабходна адабрэнне з абодвух бакоў, калі запісваюцца на сустрэчу для перасячэння мяжы.
Гэта ўключае атрыманне дэкларацыі з боку кіроўцы і агляд службовай асобай на мяжы.
Кіроўцам Ганконга таксама забаронена пагружаць тавары на мацерыку, і для выканання гэтай працы яны павінны разлічваць на персанал у прызначаных месцах перасадкі.
Некаторыя з іх маюць часовае дазвол забраць груз у Шэньчжэне і вярнуцца ў Ганконг, але ім не дазваляецца пакідаць кабіну грузавіка.
Гэтыя меры могуць азначаць, што кіроўцаў затрымаюць у грузавіках на працягу шасці-сямі гадзін, сказаў 60-гадовы кіроўца з Ганконга па прозвішчы Чэнг. «Мы не можам адчыніць дзверы аўтамабіля або правільна харчавацца, таму мы можам есці толькі хлеб і печыва», - сказаў Чэнг, які працуе вадзіцелем больш за 30 гадоў. «Калі вы пакінеце свой аўтамабіль без дазволу, вашыя правы могуць быць адкліканыя». Калі кіроўцу трэба было скарыстацца туалетам, ён павінен пад'ехаць да прысутных чыноўнікаў і спытаць дазволу, дадаў ён.
Чунг сказаў, што гэтыя цяжкія ўмовы прымусілі ўсё большая колькасць кінуць паліць, і ён ведаў прынамсі васьмі кіроўцаў, якія з'ехалі з Новага года па месяцовым 1 лютага. " ён сказау.
Ганконг сутыкнуўся з рэкорднымі 7,000 выпадкамі Covid-19, яшчэ 7,000 папярэдніх станоўчых ганконгскіх прафсаюзаў таксама, здавалася, не зразумелі, як дапамагчы кіроўцам.
Старшыня Савета па наземным транспарце Ганконга Стэнлі Чанг Чы-вай сказаў, што ўлады мацерыка цяпер у асноўным заклапочаныя кантролем пандэміі, "урад Ганконга можа толькі супрацоўнічаць і не мае права гаварыць".
Урады мацерыка і Ганконга таксама субсідзіравалі плату за абавязковае тэставанне на Covid-19, каб палегчыць фінансавы цяжар для кіроўцаў.
Бюро паабяцала заставацца на сувязі з галіной, аказваць адпаведную дапамогу і падтрымліваць цесныя кантакты з урадам Гуандун, чакаючы паслаблення пандэміі. «Пасля ўлады мацерыка могуць разгледзець магчымасць перагляду адпаведных мер кантролю і збалансаваць іх з аперацыйнымі патрэбамі галіны», - сказаў прадстаўнік.
bbabo.Net