У студзені дэфіцыту новых аўтамабіляў у Расіі амаль не адчувалася, усе мадэлі, якія карыстаюцца попытам, спраўна пастаўляліся ў салоны. Аднак ужо зараз сітуацыя рэзка змянілася: імпарцёры не могуць ажыццяўляць пастаўку ў РФ у запланаваным аб'ёме. Прычын дзве - па-першае, часовыя (спадзяемся) цяжкасці ў працы Наварасійскага порта, які знаходзіцца недалёка ад Украіны. Па-другое — новыя санкцыі ў дачыненні да РФ, якія актыўна абмяркоўваюцца і ўводзяцца.
- Цяпер на складзе ёсць некалькі аўтамабіляў, у дарагой камплектацыі, «затопленыя» – кошт будзе вышэй рэкамендаванай прыблізна на 600 тысяч рублёў, – паведаміў карэспандэнту супрацоўнік дылерскага цэнтра японскай маркі, які знаходзіцца ў Хімках. — Выбару па колерах і камплектацыях зараз, на жаль, практычна няма: можна паставіць вас у рэзерв на наступную пастаўку, але мы не можам прадказаць, калі і па якім кошце прыйдуць аўтамабілі. У мінулым годзе мы казалі аб 2 - 3 месяцах чакання, але цяпер гэта можа быць і паўгода. А можа, будзе і зусім спыненне паставак.
На гэты момант ніякіх рашэнняў аб абмежаванні паставак няма, паведамілі ў сталічным дылеры буйнога нямецкага аўтаканцэрна. Аднак няма і гарантаваных паставак, магчымыя перабоі, таму рада пакупнікам у гэтага дылера быў такі ж: купляць хутчэй, а то наступная партыя будзе невядома калі. У дачыненні да марак, не лакалізаваным у Расіі, магчымы сыход з рынку цалкам – а ў тых, якія вырабляюцца ў Расіі, магчыма значнае звужэнне мадэльнага шэрагу.
- Што будзем рабіць, калі склад спусцее, невядома, - прызнаецца прадавец японскіх аўтамашын. - Мусіць, пераключымся на гандаль «бэушкамі». І ўжо зараз вельмі актыўна ўкладваемся ў развіццё сэрвіснай часткі: справа ідзе да таго, што любы новы аўтамабіль стане раскошай, а значыць, машыны з прабегам будуць шанавацца, іх будуць берагчы.
Трэба заўважыць, што і да пачатку эскалацыі на Украіне продажу пачалі стагніраваць: у студзені, па дадзеных Асацыяцыі еўрапейскага бізнесу, прадалі на 3, 7% менш машын, чым у пачатку 2021 года. Прычына відавочная: нават рэкамендаваныя раздробныя кошты (не кажучы аб дылерскіх) за мінулы год выраслі больш, чым на 20% (адзнака «Аўтастат а»). Працэс быў відавочны яшчэ ў пачатку мінулага года, таму найбольш дальнабачныя і тыя, хто быў гатовы набыць новую аўтамашыну, ужо ўклаліся ў яе тады. А да 2022 года колькасць кліентаў, гатовых да новых коштаў, знізілася.
Дадамо, што дэфіцыт можа тычыцца і аўтамабіляў, вырабленых у Расіі - аж да «нашамарак»: ліхаманіць нават канвеер Автоваза, які 28 лютага будзе браць паўзу з-за недахопу электронных кампанентаў. Пакуль што на адзін дзень - але знак усё роўна нядобры. А што тычыцца коштаў - да падаражэння аўтамабіляў далучыцца «рынкавы», у духу галапуе інфляцыі, працэнт па крэдытах. Цэнтрабанк з прычыны турбулентнасці на рынку Люты 25 дазволіў камерцыйным банкам не выконваць абмежаванні, якія тычацца поўнага кошту крэдытаў (да апошняга часу гранічныя стаўкі для фізічных асоб не маглі быць больш, чым на траціну, вышэй за ўстаноўлены ЦБ працэнта).
- Цяпер час берагчы любую машыну, якая ў вас ёсць, - ацэньвае ўладальнік маскоўскага аўтасэрвісу Сурэн Баблаян. - Новыя аўтамабілі патрабуюць арыгінальных запчастак, якія могуць быць недаступныя, а для машын 10 - 20-гадовай даўніны ўся лінейка запчастак ёсць у неарыгінале. У гэтым хараство старой тэхнікі, балазе, у нас пакуль няма экалагічных абмежаванняў. Можна параіць прама цяпер праверыць і вылечыць усе хранічныя болькі , у тым ліку па рухавіку, каробцы перадач, падвесцы. Праз паўгода сапраўды будзе даражэй, і хто яго ведае, што будзе з замовай запчастак. Нават да "ладам" і "уазікам" новых мадэляў могуць быць праблемы па электронных блоках кіравання і іншым імпартным кампанентам.
Многія сэрвісы, распавёў суразмоўца, цяпер асвойваюць новы бізнэс: фактычна рэстаўрацыю "выезджаных" іншамарак 90-х - 2000-х гадоў, сярод якіх трапляюцца мадэлі, цалкам канкурэнтаздольныя з новымі. Аднаўленне кузава, пераборка агрэгатаў і вось набыты за бясцэнак (за 100 - 200 тысяч рублёў) аўтамабіль ператвараецца ў прыгажуна са злёгку падкручаным прабегам, які стаіць каля 600-700 тысяч. І гэта працуе таму, што дэфіцыт машын дабраўся і да другаснага рынку. Туды, дзе аўтамабіль усё яшчэ сродак перамяшчэння.
bbabo.Net