Шумавае забруджванне з'яўляецца непазбежнай рэальнасцю для большасці людзей, якія жывуць у гарадах, і ўсё часцей гэта праблема, якую падымаюць эксперты ў галіне аховы здароўя і горадабудаўнікі.

Больш за тое, гарадскі шум не проста раздражняе. Згодна з нядаўнім дакладам Праграмы ААН па навакольным асяроддзі, гэта «галоўная экалагічная рызыка».

Аўтамабілі і рух з'яўляюцца крыніцай шумавога забруджвання нумар адзін у гарадах. У Таронта на долю руху прыпадае каля 60 працэнтаў гарадскога шуму, па словах Тора Оямо, дацэнта універсітэта Райерсана і аднаго з вядучых даследчыкаў шуму ў Канадзе.

Ён кажа, што мы разглядаем гэта як частку паўсядзённага жыцця, але шматлікія даследаванні звязваюць доўгатэрміновае ўздзеянне шуму з павышаным рызыкай сардэчных захворванняў.

«Чым вышэй экспазіцыя, тым вышэй рызыка ішэмічнай хваробы сэрца або хваробы сэрца, якая ўяўляе сабой некаторыя структурныя змены ў вашым сэрцы, што прыводзіць да зніжэння функцыі сэрца, што, вядома, можа прывесці да сардэчных прыступаў і патэнцыйна смяротнасць», - кажа Оямо.

Шум, кажа Оямо, можна проста вызначыць як непажаданы гук. Калі людзі падвяргаюцца ўздзеянню гучных гукаў, такіх як транспартны шум або будаўнічы шум, шум выклікае стрэс і фізіялагічную рэакцыю. З часам гэта ўздзеянне можа мець працяглыя наступствы на арганізм.

«Гэта сур'ёзная заклапочанасць».

'Вы не можаце адключыць вушы'

Што робіць шумавое забруджванне яшчэ больш падступнай пагрозай, так гэта тое, што немагчыма цалкам "прывыкнуць да гэтага", як некаторыя маглі б выказаць здагадку.

Слых "не развіўся, каб мець магчымасць адключыцца толькі таму, што мы хочам ігнараваць", - кажа Ояма.

«Вы не можаце адключыць вушы», - кажа ён. «Ваша цела ўсё яшчэ слухае. Вы ўсё яшчэ чуеце гэтыя рэчы, і гэта ўсё яшчэ актывізуе нашу нервовую сістэму, магчыма, пакуль мы спім ".

Гарады, кажа Ояма, працягваюць будавацца вакол аўтамабіля, які стварае забруджванне паветра, але таксама і шумавое забруджванне - што, паводле яго слоў, таксама з'яўляецца значнай пагрозай для здароўя.

«Мы настолькі залежым ад аўтамабіляў, што я думаю, што людзі толькі што прынялі, што гэта частка нашага свету цяпер, і ў той жа час навучыліся ігнараваць гэта ў меру сваіх магчымасцяў», — кажа Ояма.

«Але вы сапраўды можаце так доўга ігнараваць (шумавае забруджванне)».

Ояма дадае, што гарадскія планіроўшчыкі могуць спраектаваць гарады так, каб яны былі больш арыентаваны на пешаходаў і менш арыентаваны на аўтамабілі. Але, кажа ён, для гэтага патрэбна палітычная воля, якой, дадае, часта не хапае.

«Я не бачу моцнай палітычнай волі, каб змяніць прыярытэты або засяродзіцца менавіта на зніжэнні шуму прама цяпер», — сказаў Ояма ў інтэрв'ю Global's The New Reality.

Некаторыя гарады, аднак, робяць рашучы крок і паказваюць, што можна зрабіць - калі ёсць бачанне.

Лідзіруючы шлях з рашэннем

Адзін з лепшых прыкладаў іншага падыходу да гарадскога планавання і зніжэння ўздзеяння шуму - і ў канчатковым рахунку, прыдатнасці да жыцця - адбываецца ў Барселоне, Іспанія.

У 1980-х гадах архітэктар па імені Сальвадор Руэда прапанаваў перакрыць некалькі гарадскіх кварталаў для бесперашкоднага руху транспарту. Такое мысленне цалкам супярэчыла агульнапрынятаму меркаванню аб пашырэнні дарог, каб палегчыць заторы. Суперблокі, піша Руэда, «адмаўляюцца ад старой мадэлі горадабудаўніцтва, ператвараючы пешахода з транспартнага сродку ў грамадзяніна, а гарадскія вуліцы з аўтастрад у грамадскія прасторы».

Як і многія іншыя гарады, Барселона была пабудавана вакол аўтамабіля - і ў 1980-х гадах горад быў забіты транспартам і забруджваннем.

Ідэя абмежавання транспартнага патоку сустрэла супраціў, і спатрэбілася да пачатку 1990-х гадоў, каб быў створаны першы суперблок.

Праграма ўзнялася, калі гарадскія планіроўшчыкі адышлі ад ідэі, што аўтамабільны рух неабходны для гарадскога жыцця - і пачалася з зусім іншай перадумовы: гараджане ствараюць гарады, а не аўтамабілі.

У Барселоне суперблокі ўяўляюць сабой тэрыторыю з дзевяці кварталаў, прыблізна 2000 квадратных метраў, закрытую для ўсяго, акрамя мясцовага руху. Пілоны і іншая інфраструктура для кіравання дарожным рухам устаноўлена, каб аўтамабілі маглі праязджаць толькі міма, а не праз кварталы. Хуткасць трымаецца да 10 кіламетраў у гадзіну.

Сільвія Касоран Мартас - намеснік галоўнага архітэктара гарадскога савета Барселоны і прыхільнік ініцыятывы суперблокаў. У цяперашні час у Барселоне ёсць шэсць "суперблокавых" раёнаў, яшчэ чатыры плануюцца, сказала яна The New Reality.

Яна кажа, што некаторыя жыхары і рознічныя гандляры спачатку пярэчылі супраць страты руху праз гэты раён, занепакоеныя магчымым ударам па мясцовым бізнэсе. Але ўсё было наадварот: «людзі любяць заставацца даўжэй і часцей ходзяць па крамах», — кажа яна.

Цяпер суперблокі з'яўляюцца магнітам для пешаходнага руху, сем'яў, вулічных рынкаў і іншых мерапрыемстваў, што дадае ажыўленасці раёна. «Вуліца для людзей».

Касорран Мартас кажа, што Барселона змагла змяніць гарадскі ландшафт толькі таму, што было дакладнае бачанне пераменаў - і, самае галоўнае, палітычны імпульс, які стаяў за гэтымі зменамі.«Каб ажыццявіць усе гэтыя змены, патрэбна палітычная воля. Гэта вельмі зразумела», — кажа яна.

Бяссонныя ў горадзе

У Канадзе падзаконныя акты абмяжоўваюць, калі непажаданыя гукі, напрыклад, ад будаўнічых брыгад або ад газонакасілкі суседа, могуць узнікаць і на працягу якога часу.

Новыя будаўнічыя нормы могуць уключаць у сябе палажэнні аб гукавых сценах і іншыя стратэгіі зніжэння шуму.

Але нішто з гэтага не дапамагае жыхару Таронта Сілкену Джозэфу.

Яе кватэрная вежа пабудавана побач з васьміпалоснай хуткаснай дарогай. Увесь жылы квартал - у тым ліку мясцовы парк - падвяргаецца шуму. Са свайго балкона Джозэф выразна чуе шум транспарту - і гучна.

«Я не магу ўцячы ад гэтага», - кажа яна. «Мая кватэра, увесь раён, у якім я жыву, проста ад Гардзінера, так што гэта літаральна пастаянны шум. Гэта як мець шашу ў вашым двары».

Джозэф кажа, што цяжка выспацца.

«Я вельмі пільная, мой розум вельмі заняты, і таму цяпер мне трэба выключыць усё астатняе і прымусіць сябе зноў заснуць, і гэта ніколі не бывае сапраўдным спакойным сном», — сказала яна «Новая рэальнасць».

Што яшчэ горш, Джозэф зарабляе на жыццё школьным аўтобусам і праводзіць дні ў асяроддзі транспарту і дзяцей. Затым яна вяртаецца дадому, каб больш шумець.

«Гэта, безумоўна, падаткаабкладанне. Мне падабаецца тое, што я раблю, але я адчуваю, што гэта літаральна з патэльні, у алей, таму што я ў адным шуме і ў іншым, і я адчуваю, што не атрымліваю гэтага перапынку паміж імі».

Язэп не адзінокі мірыцца з шумам.

У 2017 годзе Ояма быў суаўтарам дакладу для грамадскага аховы здароўя Таронта, у якім было выяўлена, што амаль 90 працэнтаў насельніцтва горада падвяргаліся ўздзеянню шуму, які перавышае рэкамендацыі СААЗ у дзённыя гадзіны.

Яго хвалюе вялікая колькасць людзей у вялікіх гарадах, якія пастаянна падвяргаюцца такому высокаму ўзроўню шуму.

Як распаўсюджваецца гук

Гук стварае імпульсы ціску, якія праходзяць па паветры. Інтэнсіўнасць гэтых гукаў вымяраецца ў дэцыбелах.

Рэкамендуемыя Сусветнай арганізацыяй аховы здароўя рэкамендацыі для ўздзеяння шуму на працягу дня складае 55 дэцыбел. Уначы гэта 40 дэцыбел, узровень цішыні, які, кажа Ояма, практычна немагчыма знайсці дзе-небудзь у Таронта.

У цэлым, кажа ён, даследаванні паказваюць восем працэнтаў павелічэння смяротнасці ад хвароб сэрца на кожныя 10 дэцыбел павелічэння празмернага, працяглага ўздзеяння шуму.

Шырокамаштабнае даследаванне, праведзенае даследчыкамі з Універсітэта Брытанскай Калумбіі ў 2012 годзе, выкарыстоўвала ананімныя запісы здароўя амаль паўмільёна дарослых ва ўзросце ад 45 да 85 гадоў у раёне Ванкувера для вывучэння ўздзеяння шуму на здароўе. Было выяўлена, што павышэнне ўзроўню шуму на 10 дэцыбел было звязана з павелічэннем смяротнасці ад ішэмічнай хваробы сэрца на дзевяць працэнтаў.

Недаўняе іспанскае даследаванне паказала, што рызыка сардэчнага прыступу павялічваецца на 3,5 працэнта пры павелічэнні празмернага ўзроўню шуму на адзін дэцыбел у людзей ва ўзросце 65 гадоў і вышэй.

Эксперты ў галіне аховы здароўя кажуць, што негатыўныя вынікі для здароўя ад доўгатэрміновага ўздзеяння празмернага шумавога забруджвання могуць пачынацца каля 50 дэцыбел.

Гэта праблема ва ўсёй Канадзе, але Ойамо, даследчык Райерсана, адзначае, што шумавое забруджванне таксама мае сацыяльна-эканамічны аспект. Па яго словах, кварталы з высокім узроўнем даходу, як правіла, больш ціхі, далей ад крыніц руху, у той час як суполкі з нізкім узроўнем даходу часта больш шумныя - бліжэй да аэрапортаў, чыгуначных станцый і прамысловых аб'ектаў.

COVID-19 прынёс цішыню

Пандэмія COVID-19 дала канадцам асвяжальнае адчуванне таго, што такое жыць у цішыні і спакоі, нават у асяроддзі шумнага мегаполіса, як Таронта або Ванкувер.

На працягу некалькіх тыдняў вялікая частка гэтых гарадоў была ачышчана ад аўтамабільнага руху, што дапамагло значна знізіць узровень шуму.

«Я адчуваю, што больш увагі надаецца (шумавога забруджвання)», - кажа Ояма. "Я думаю, што пандэмія насамрэч зрабіла гэта прыкметным для многіх людзей, таму што раптам стала сапраўды ціха, і людзі адчулі, як можа гучаць горад".

Ён аптымістычна настроены на тое, што ўсё больш людзей, у тым ліку палітыкаў, пачнуць разумець, што горада не павінны быць шумнымі па сваёй прыродзе - і што шум не павінен навязвацца жыхарам як праблема, якая ўзнікае толькі ў горадзе.

«Я думаю, што прыйдзе дзень, калі мы разам вырашым, што горад можа гучаць як жыццё», - кажа ён.

«Гэта не павінна гучаць як аўтамабілі і прамысловае абсталяванне».

Са свайго боку, жыхарка цэнтра горада Сілкен Джозэф яшчэ не дасягнула таго моманту, калі яна гатовая пераехаць з-за шуму. Але яна прагне дня, калі яна сапраўды зможа пачуць нешта, акрамя шуму ў сваім горадзе.

«Хацелася б, каб я мог чуць цішыню, я хацеў бы проста нічога не чуць, хоць трохі, і проста чуць жыццё вакол сябе».

bbabo.Net