Баку, 12 лютага,
Прэзентацыя Aston Martin прайшла ў даволі рэдкім у апошнія гады фармаце сапраўднай цырымоніі, і машыну каманда прадэманстравала суцэль рэальную. Гэры Андэрсан, былы канструктар гоначнай тэхнікі, а цяпер эксперт выдання The Race, падзяліўся сваімі ўражаннямі ад убачанага.
У Aston Martin паказалі машыну, якая дае даволі дакладнае ўяўленне аб тым, што мы можам убачыць на трасе ў пачатку тэстаў. Безумоўна, трэба чакаць, што нейкія змены яшчэ будуць.
У цэлым складваецца ўражанне, што новы тэхнічны рэгламент прывёў да таго, што машыны сталі выглядаць акуратней, іх сілуэты цешаць вока.
Пярэдняе крыло
Крыло складаецца з чатырох кампанентаў, і самая першая плоскасць выступае наперад на зусім няшмат. Прызначэнне асноўнай плоскасці ў тым, што яна хутчэй за «апрацоўвае» паветраны струмень, і ўжо другі элемент генеруе асноўную прижимную сілу.
Два верхніх элемента ствараюць дадатковы прыціск, і падобна, што яны рэгуляваныя, што дазволіць змяняць баланс машыны.
НАСАВЫ абцякальнік і мацаванне крыла
Добра відаць, што ніжняя секцыя насавога абцякальніка відавочна прыпаднятая, а мацаванне крыла даволі простае - асноўная нагрузка прыпадае на яго другі элемент з яго шырокай плоскасцю.
Пярэдняя падвеска
Рашэнне традыцыйнае: штурхальнік і падвойныя папярочныя трохкутныя рычагі.
Рулявая цяга знаходзіцца на адным узроўні з верхнім рычагом, што таксама дапамагае ўплываць на паветраны струмень, які ідзе ад пярэдняга крыла.
У цэлым такая геаметрыя падвескі са звыклым размяшчэннем папярочных рычагоў павінна спрыяць стварэнню патрэбнай плямы кантакту шыны з паверхняй трасы.
ПАВЕТРАВОДЫ ПЯРЭДНІХ ТАРМОЗАЎ
Паветраводы тармазоў адносна невялікія па памеры. Тармазныя дыскі сталі больш, маса карбону, з якога яны выраблены, павялічылася, таму яны будуць награвацца павольней - верагодна, таму паветраводаў такога памеру дастаткова для эфектыўнага астуджэння. Але так гэта ці не, высветліцца па ходзе тэстаў.
Паветраводы пераходзяць у «пырскавікі», размешчаныя з унутранага боку над колам. Прызначэнне гэтага элемента ў тым, каб памяншаць турбулентнасць ззаду шыны, і каб гэтае абуранае паветра не адбівалася на эфектыўнасці працы пярэдняга краю дна.
БАКІЯ СТАБІЛІЗАТАРЫ
Звыклых бакавых дэфлектараў на машынах новага пакалення няма, але на іх месцы з'явіліся свайго роду стабілізатары, якія выконваюць аналагічную функцыю. Галоўным чынам гэты элемент патрэбен для таго, каб накіроўваць абуранае паветра, які ўтвараецца ззаду пярэдняй шыны, у бок ад пярэдняга краю бакавых пантонаў, а таксама паляпшаць якасць струменя, які трапляе на пярэдні бок дна.
Бакавыя пантоны
Гэтая вобласць машыны прыцягвае адмысловую ўвагу, і на тэстах да яе трэба будзе прыгледзецца лепей.
У 2022 годзе бакавыя пантоны сталі даўжэйшымі, чым былі раней. Калі вы імкнецеся дамагчыся, каб значны адсотак прыціскной сілы выпрацоўваўся дном машыны, для гэтага трэба, каб яго паверхня была максімальна вялікай.
Паколькі бакавых дэфлектараў, якія паляпшалі б паветраны струмень у гэтай вобласці машыны, больш няма, зрушэнне пярэдняга краю бакавых пантонаў яшчэ далей наперад азначае, што ён знаходзіцца ў зоне турбулентнасці, якая ўтворыцца ззаду перадпакояў колаў.
Рашэнне Aston Martin трохі нагадвае тое, што мы бачылі на Red Bull RB18, хоць гэта быў толькі шоў-кар: ніжняя частка бакавога понтона прыкметна ўсечана, што дазваляе паветранай плыні накіроўвацца ў кірунку дыфузара.
На бакавых пантонах размешчаны прыкметныя жалюзі , такім чынам гарачае паветра ад радыятараў, праз іх які выходзіць, будзе накіроўвацца да верхняй плоскасці дадатковага задняга крыла, прызначэнне якога спрыяць падвышэнню эфектыўнасці дыфузара.
ЗАДНЯЯ ПАДВЕСКА
У Aston Martin выкарыстоўваюць сілавую ўстаноўку, каробку перадач і заднюю падвеску Mercedes. У аснове падвескі штурхач, як і на леташняй машыне.
Гэтая вобласць аказвае ўплыў на працу дыфузара, які сёлета стаў вышэйшым. Важна дамагчыся аптымальнага размяшчэння элементаў падвескі першым чынам гэта дакранаецца ніжняга рычага каб яны як мага менш адбіваліся на эфектыўнасці дыфузара.
Задняе крыло
Як таго патрабуе рэгламент, асноўная плоскасць крыла пераходзіць у тарцовыя пласціны, што памяншае адукацыю віхур. Aston Martin стала першай камандай, якая паказала крыло з сістэмай DRS.
Ніжняя плоскасць у цэнтральнай частцы некалькі карацей, чым па баках цікава паглядзець, наколькі будзе павялічвацца хуткасць пры адчыненай DRS.
ДЫФФУЗАР
Разглядзець дыфузар дэталёва заўсёды няпроста, але падобна, што на AMR22 у раёне яго задняй часткі размешчаны невялікія элементы, якія нагадваюць так званыя закрылкі Герні . Яны служаць для таго, каб паляпшаць якасць патоку, які праходзіць праз дыфузар.
ВЫСНОВЫ
bbabo.Net