Нарастват признаците, че глобалната криза на веригата за доставки, която обърка прогнозите на централната банка за инфлацията, забави икономическото възстановяване и компресирания корпоративен марж, може най-накрая да започне да се отпуска към края на тази година.

Но търговските канали са толкова запушени, че може да мине още през следващата година, преди най-засегнатите индустрии да видят бизнеса от разстояние както обикновено - дори да се предположи, че нов обрат в пандемията не създава нов хаос.

„Надяваме се в задната половина на тази година да започнем да виждаме постепенна рецесия на недостига, на пречките, само на цялостната дислокация, която е във веригата за доставки в момента“, каза изпълнителният директор на Food group Kellogg Стив Кахилън .

Глобалната търговска система никога не се е борила с нещо подобно на коронавируса.

Започвайки през 2020 г., компаниите реагираха на икономическия спад, като отмениха производствените планове за следващата година, само за да бъдат заслепени от нарастването на търсенето, предизвикано от бързото пускане на ваксини и фискалната подкрепа за разходите на домакинствата в богатия свят.

В същото време мерките за ограничаване на вирусите и инфекциозните клъстери предизвикаха недостиг на работна ръка и спиране на фабриките точно когато потребителските разходи се изместиха от услуги към стоки.

Главният икономист на Европейската централна банка Филип Лейн оприличи последствията от Втората световна война, когато търсенето експлодира и фирмите трябваше бързо да се пренастроят от производството на военни към граждански стоки.

Водени от износ икономики като Германия видяха възстановяването, задушено от тесни места в доставките на техните фабрики, докато нарастващите разходи за доставка се комбинират с по-високите цени на горивата, за да издигнат инфлацията в САЩ до връх от четири десетилетия.

Смесени съобщения

Сега, тъй като по-мекият вариант на омикрон подканва властите да разхлабят ограниченията, има предварителни сигнали, че проблемите с доставките може да се отстранят.

Проучването на Института за управление на доставките (ISM) от миналата седмица показа признаци на подобрения в работата на САЩ и представянето на доставките на доставчици за трети месец, а свидетелствата на мениджърите по покупките в Европа също предполагат облекчаване на натиска.

„Въпреки че ограниченията на веригата за доставки продължиха да спъват растежа, имаше признаци, че те са надминали своя пик, фактор, допринасящ за леко облекчаване на инфлацията на изкупните цени“, каза IHS Markit за четенето на Обединеното кралство.

Въпреки че това повиши надеждите на централните банкери за по-осезаемо намаляване на инфлационния натиск към края на годината, те също знаят, че посланията от реалната икономика остават смесени.

Сорен Ску, ръководител на корабния гигант Maersk, каза тази седмица, че работи върху предположението, че повече хора ще се върнат на работа в пристанищата, повече новопостроени кораби ще влязат на линия и че потребителите отново ще започнат да предпочитат услугите.

„В някакъв момент през тази година ще видим по-нормална ситуация“, прогнозира Скоу.

Докато германският спедитор Hapag Lloyd също видя затруднения при доставката и цените на товарите се понижават през второто тримесечие, голямата неизвестност за сектора е колко време ще отнеме връщането към по-надеждни графици за доставка.

Анализаторът на веригата за доставки на Sea-Intelligence каза, че сегашното задръстване няма прецедент, но миналият опит показва, че ще отнеме осем до девет месеца, за да се възстановят мрежите на пристанищата и хинтерланда.

„Въпреки това, пазарът не показва индикации, че сме тръгнали по пътя към разрешаването“, каза главният изпълнителен директор на Sea-Intelligence Алън Мърфи в анализ на текущите тенденции в сравнение с минали данни за средните закъснения на кораби, причинени от прекъсвания.

Не като преди COVID

Всяко решение ще зависи от това, че няма по-нататъшни удари на силно напрегнатите вериги за доставки.

Тези слабости бяха подчертани в четвъртък, тъй като Toyota, General Motors, Ford и Stellantis, родител на Chrysler, заявиха, че производството в техните заводи в Северна Америка е било засегнато поради недостиг на части, произтичащ от протестите на канадските камиони срещу мандатите на пандемията.

Междувременно официални лица от Япония, Германия и Международния валутен фонд изразиха загриженост относно влошаване на затрудненията, ако политиката на Китай „COVID нула“ – която включва затваряне на цели градове – бъде разгърната изцяло срещу местните огнища на омикрон.

За потребителите ще мине известно време, преди да видят каквото и да е осезаемо отпускане на натиска на веригата за доставки - и те не трябва непременно да очакват връщане към нивата на ценообразуване или наличност преди пандемията.

Ръководителите на автомобилните и други производители казват, че очакват цените на редица суровини да се повишат през годината, но са уверени, че могат да повишат цените на своите продукти, за да покрият част или цялото увеличение.

Той добави: „Никога не използвам думата нормализиране“.

bbabo.Net