По време на мироопазващата операция в Казахстан активно се използваха самолетите Ил-76 в частност и като цяло военнотранспортната авиация на ВКС. Военният наблюдател Михаил Ходаренок се занимава с текущото състояние на родната БТА. „Нашата военнотранспортна авиация изигра голяма роля [по време на мироопазващата операция в Казахстан], това са доста очевидни неща. Бързо успяхме да концентрираме необходимите сили и средства, ресурси. Всичко работеше буквално като часовник: бързо, гладко и ефективно“, каза руският президент Владимир Путин.

Според данни от отворени източници в момента във VTA VKS на въоръжените сили на РФ се намират следните типове самолети: лек Ан-26 (повече от 110 единици), среден Ан-12 (56 единици), тежък Ил-76 (около 120 единици), тежък Ан-124 "Руслан" с междуконтинентален полет (5 единици), тежък турбовитлов Ан-22 (4 единици).

Освен това Ту-154 от различни модификации (18 единици), Ил-62М (6 единици), Ту-134 (54 единици), Ил-18D (8 единици), Ан-140 (3 единици), Ан-148 ( 15 единици).

Основният проблем е, че повечето от тези самолети са произведени в Съветския съюз и те трябва да бъдат заменени.

Обратно към новините »

Липса на тежки самолети

Първият и вероятно основен въпрос е дали Русия по принцип трябва да създаде (или да възобнови производството) голям самолет от типа Ан-124 Руслан. Сега те са критично малко.

Страната ни има нужда от самолет с междуконтинентален обхват на полети. На първо място, защото основният самолет на вътрешния VTA Ил-76 е изключително неуспешен именно от гледна точка на основната задача на транспортната авиация - прехвърлянето на оръжия и военна техника.

Основният проблем на тази машина дори не е, че Ил-76 няма междуконтинентален обхват на полети. Основното нещо е различно - товарното му отделение не позволява транспортиране на оборудване - с изключение на оръжията на ВДВ. Всичко останало не е включено без пълно разглобяване. Например хеликоптерите трябва да бъдат демонтирани, както и самолетите. Зенитно-ракетните системи по отношение на размерите в Ил-76 също не се вписват.

С други думи: Ил-76 може да носи почти всичко по отношение на неговата товароносимост, тоест теоретично може да повдигне 80% от всяко домашно оборудване, но повечето от това оборудване не може да бъде поставено на самолета поради параметри на товарното отделение.

Това е разбираемо и разбираемо: самолетът е създаден специално за нуждите на ВДВ. Сега всъщност това е основният самолет на БТА.

Ресурс на двигател за лек самолет

Въздушно-космическите сили на Русия експлоатират съветски лек военнотранспортен самолет Ан-26 и неговите модификации, но те почти са изчерпали ресурса си. За да ги заменят, те създават Ил-112V.

Новата машина трябва да може да превозва широк спектър от товари, включително различни видове оръжия, военно оборудване, както и персонал, да има възможност за автоматично кацане на летища, оборудвани по стандартите от втора категория на Международната гражданска авиация Организация (ICAO) и ръчен подход за лошо оборудвани и необорудвани с радиооборудване летища.

През август 2010 г. Министерството на отбраната напълно спря финансирането на проекта, а по-късно напълно се отказа от идеята за военнотранспортна версия на Ил-112 и обяви намерението си да закупи седем самолета с товарни модификации Ан-140 в Украйна.

По техническо задание на самолета се прави нова версия на двигателя, като засега основният проблем при създаването на самолета Ил-112В се крие в двигателите. Не е възможно да се достигне необходимия ресурс на двигателя, който все още остава краткотраен. Лек самолет трябва да лети всеки ден - и предлагането на такава машина на обикновен клиент с нисък живот и ненадежден двигател означава да обричате отново целия проект на провал.

Основната причина за инцидента, който беше наречен от експерти, е само запалването на десния двигател, което бързо премина в силен пожар. Няколко секунди по-късно самолетът се наклони към дясното крило, направи се гмуркане и се разби. И тримата членове на екипажа на борда са загинали. В момента продължава разследването на инцидента.Мнението на автора може да не съвпада с позицията на редакторите.

Биография на автора:

Михаил Михайлович Ходаренок - военен наблюдател, пенсиониран полковник.

Завършва Минското висше инженерно зенитно-ракетно училище (1976 г.),

Военнокомандна академия за противовъздушна отбрана (1986).

Командир на зенитно-ракетния батальон С-75 (1980–1983).

Заместник-командир на зенитно-ракетен полк (1986–1988).

Старши офицер от Главния щаб на силите за противовъздушна отбрана (1988–1992).

Служител на Главно оперативно управление на Генералния щаб (1992–2000 г.).

Завършил Военната академия на Генералния щаб на въоръжените сили на Русия (1998 г.).

Колумнист на Independent (2000-2003), главен редактор на Military Industrial Courier (2010-2015).

bbabo.Net