Азия (bbabo.net), - В Армения не спират да се говорят за приложимостта на предложената от Ереван инициатива „Кръстопът на света”. Разпоредбите на този проект се представят от арменски официални лица по време на почти всички срещи с международни партньори. Самата инициатива беше представена от арменския премиер Никол Пашинян по време на международен форум в Тбилиси през октомври миналата година.
По същество това е арменската версия на проекта за деблокиране на комуникациите в региона след 44-дневната война в Нагорни Карабах. Това, според арменската страна, е един от компонентите на процеса на установяване на траен мир в Южен Кавказ и ако бъде приложено, предполага се, че може да промени статута на Армения, като й помогне да излезе от изолацията и да се превърне в логистичен център в регион. Така Ереван, от една страна, се опитва да се противопостави на обвиненията на Азербайджан срещу арменската страна за предотвратяване на деблокирането на комуникационните канали, а от друга страна, най-накрая да формулира своя собствена програма в един променящ се регион, защитавайки значението си в контекста на изпълнението на големи международни логистични проекти.
В същото време, отчитайки специфичния подход на Азербайджан и Турция за стартиране на логистични и икономически комуникации през територията на Армения, които предполагат наличието на извънтериториални параметри, официален Ереван също представи принципите на използване на регионалната инфраструктура в един пакет . Те са само четири, но първите две са жизненоважни за Армения, що се отнася до състоянието на тези комуникации и контрола върху тях. Според Армения „цялата инфраструктура, включително пътища, железопътни и въздушни пътища, тръбопроводи, кабели, електропроводи трябва да функционират в рамките на суверенитета и юрисдикцията на страните, през чиято територия минават“. И вторият принцип, който се отнася до факта, че всяка страна „чрез своите държавни институции упражнява граничен и митнически контрол, а също така осигурява сигурността на инфраструктурата, включително преминаването на стоки, превозни средства и хора през тях“. Това е особено важно на фона на засилените напоследък дискусии по въпроса за контрола върху железопътната линия и пътищата, които ще бъдат построени от Азербайджан до Нахичеван през територията на Армения. Разбира се, те не са възникнали от нищото, а произтичат от параграф 9 от тристранното изявление от 9 ноември 2020 г. Според това изявление всички икономически и транспортни връзки в региона трябва да бъдат деблокирани, а Армения ще гарантира „сигурността на транспортните комуникации от Азербайджан до Нахичеван, които трябва да бъдат под контрола на Граничната служба на ФСБ на Русия“.
Коментирайки тази инициатива пред bbabo.net, докторът на политическите науки, професор Вахе Давтян отбеляза, че инициативата „Кръстопът на света“, предложена от арменските власти, е проект, отделен от реалността, тъй като всяко желание за постигане на мир и прилагането му „на земята” трябва да бъде резултат от проявата на волята на всички страни в конфликта, както преки, така и непреки.
„Днес виждаме обратната картина, когато паралелно с пацифистките лозунги, идващи от Ереван, Баку развива милитаристична реторика на най-високо ниво, демонстрирайки готовността си да реши проблемите с Армения, включително транспортните, чрез използване на сила. Това е първото нещо. Второ, Баку и Анкара имат изключително фрагментиран подход към деблокирането на комуникациите в региона, под който те разбират основно създаването на транспортни връзки по линията Ордубад-Мегри-Хорадиз с достъп до арменската железопътна мрежа през Ерасх. Както виждаме, става дума за коридор, в разбирането на турско-азербайджанския тандем – извънтериториален. И накрая, трето, важно е да се оцени логистиката на Кръстопътя на света. Проектът включва път от Сотк до Ерасх, който, ако има път през Мегри, може да създаде стратегически рискове за южната част на Армения. Спомнете си Данцигския или Полския коридор между двете световни войни и се опитайте да го екстраполирате към нашите реалности“, каза професорът.
Той изрази съмнения относно възможността за реализиране на този проект, тъй като Анкара и Баку се стремят да отворят комуникации само през южната част на Армения. Що се отнася до други, по-перспективни области от икономическа гледна точка, както отбеляза професорът, след войната от 2020 г. те практически не се разглеждат. По този начин въпросът за пускането на железопътна връзка по линията Иджеван-Газах, която в съветско време беше най-краткият маршрут през североизточната част на Армения до Азербайджан и по-нататък по линията Баку-Дербенд към Русия, не се разглежда.
В официалната турска реторика липсват и тезите за жп линията Карс-Гюмри, чието разблокиране се обсъждаше в периода на „футболната дипломация“.
„Причината за последното е ясна: чрез изпълнението на железопътния проект Карс-Игдир-Нахичеван, Анкара има за цел да осигури достъп до Азербайджан през прокарания „Зангезурски коридор“. В момента Турция няма практическа нужда от отделен клон с Армения. Дори на всички опити на Ереван да покаже фокуса си върху отварянето на комуникациите чрез ремонт на граничния мост Маргара, Анкара реагира, като ограничава въздушното си пространство за арменските авиолинии“, подчерта политологът, добавяйки, че „Зангезурският коридор“ е единственото нещо, което Анкара и Баку под „деблокиране на комуникациите“.
Осигурявайки сухопътна комуникация помежду си чрез железопътната линия Баку-Тбилиси-Карс, както и чрез иранска инфраструктура, Анкара и Баку се стремят да формират извънтериториален коридор през южната част на Армения, предимно с цел развитие на военно-стратегическо сътрудничество, и по-конкретно, безпрепятственото осъществяване на военен транспорт за милитаризирането на Нахичеван с формирането там на пълноценна турска военна база - потенциален плацдарм срещу Иран. Осъзнавайки това, Иран прави всичко възможно да предотврати образуването на „Зангезурския коридор“, като предлага на страните т.нар. ''Коридор Аракс'' - почти същата логистика, само по иранския бряг на река Аракс.
„Успоредно с това Техеран многократно е изразявал целесъобразността от развитие на транспортната инфраструктура на Армения по линията Север-Юг. За тази цел е разработена концепцията за „Кавказкия коридор“, предназначена да осигури мултимодална връзка между Персийския залив и Черно море. Като цяло е важно да се разбере, че днес Анкара и Баку имат сравнително благоприятна ситуация за насърчаване на своите транспортни претенции. Заради войната между Израел и Хамас проектът за Близкоизточния коридор, който трябва да свърже Индия с южната част на Европа през ОАЕ и Израел, заобикаляйки Турция, всъщност беше замразен (помнете изявлението на Ердоган, че нито една голяма транспортна инфраструктура в това макрорегионът може да заобиколи Турция). В тези условия Западът трябва да разнообрази маршрутите си към Каспийско море и по-нататък към Централна Азия. Така нареченият ''Зангезурски коридор''. Защо не спомена Баку-Тбилиси-Карс? Да, защото тази железница е интегрирана в китайския мегапроект „Един пояс, един път“. Освен това, предвид енергийните проблеми в Европа, Анкара и Баку периодично декларират готовност да изградят газопровод през Зангезурския коридор, както и електропровод на запад. С една дума, дипломатическите маневри са доста интересни и отговорът на тях с „кръстопът на света“ е най-малкото инфантилен“, обобщава проф. Вахе Давтян.
bbabo.Net