Русия възнамерява да пусне въздушна таксиметрова услуга още през това десетилетие. Най-малко три компании имат такива планове: Hover, Yandex и EFKO. Защо въздушните таксита може да не влизат в маршрута и какво общо имат ФСБ и заповедта на Министерството на транспорта - в материала.

Между регионите по въздух

В Русия (и нейната столица) въздушните таксита ще се превърнат в достъпно средство за транспорт наравно с обикновените таксита до 2027 г., каза Александър Атаманов, основател на Hover.

„Експертите очакват създаването на въздушна таксиметрова услуга през 2025 г. Масовата поява на въздушен транспорт в града е възможна след около две години”, каза той.

Преди година, през януари 2021 г., Hover представи прототип на летящо такси. Тестовете се проведоха в Малката спортна арена на олимпийския комплекс Лужники. Както съобщи RBC, тогава Атаманов заяви, че цената на полета ще бъде приблизително 0,3 долара на километър (23 рубли по текущия обменен курс).

В коментар основателят на Hover каза, че важна задача е подготовката на инфраструктурата на града за нов вид транспорт. „Ще отнеме време на Москва да премине. Според настоящите планове обмисляме използването на съществуващи хеликоптерни площадки: това са Москва Сити, Кремъл, Белият дом “, обясни Атаманов.

Шефът на Hover каза, че в бъдеще ще има повече зони за излитане и кацане на въздушни таксита. „Те ще бъдат на покривите на търговски центрове, на покривите на жилищни сгради“, сигурен е той.

Тестовете вече са в ход

Според ръководителя на компанията Hover вече е извършил тестови полети с хора на борда. „Има много работа по отношение на сертифицирането и прилагането на програма за безопасност на самолетите. И ние вече работим върху всичко това “, каза той.

Според Атаманов сертифицирането на устройството ще отнеме две години. Но основната трудност за масовия характер на такива полети и намаляване на разходите е премахването на законодателните забрани.

„До момента е в ход получаването на разрешителни, тоест одобряването на законодателни възможности за такива полети. Този процес се решава бързо, но засега никоя държава в света няма окончателен отговор“, каза той.

Той отбеляза, че Федералната служба за сигурност (FSB) и Федералната служба за сигурност (FSO) се противопоставят на разрешението за летене на такива устройства.

В Москва, в границите на Московския околовръстен път, полетите на самолети, включително безпилотни самолети, като коптери и дронове, са забранени със заповед на Министерството на транспорта на Русия № 254 от 24 юли 2020 г. Разрешение за полет над тази територия може да бъде издадено само в изключителни случаи. Сред тях: изпълнение на оперативни задачи в интерес на държавата, извършване на спасителни дейности и работа по оказване на помощ при извънредни ситуации.

„Кметството на Москва наистина иска [да разреши полети]. Но мога да разбера страховете на тези, които са против. Тази кола може да премести не само обикновен човек, но и торба с експлозиви”, призна Атаманов.

Той отбеляза, че компанията има всички основания да вярва, че Москва в крайна сметка ще одобри подобни мерки. „Направихме добър диалог с кметството и отдел „Предприемачество и иновативно развитие“, каза шефът на компанията.

Поръчах го в приложението и полетя

Самият формат на въздушно такси ще е познат на всеки, който използва онлайн поръчката на обикновени автомобили с шофьор, увери Атаманов.

„Идеята е да се направи приложение като за автомобили. В нашето въздушно такси ще направите поръчка и ще се качите в нея както обикновено. Единствената разлика е, че там няма да видите шофьора. Това са безпилотни превозни средства”, добави шефът на Hover.

Поради отказа на пилотите транспортните разходи ще бъдат намалени - съответно въздушните таксита ще могат да се конкурират с наземния транспорт, особено в час пик, каза Атаманов: „Например пътуването до Шереметиево от Москва Сити ще отнеме не най-малко 40 минути, но само 10 минути.”

По думите му в момента се тестват полетите на устройството Hover с дистанционен оператор, който управлява въздушното такси с помощта на дистанционно управление. „В самата кола няма пилот. Пилотът е на земята и задава маршрута, а също така контролира дали всичко работи правилно “, обясни разработчикът.

Кой друг разработва въздушни таксита

През 2019 г. VR-Technologies, руска холдингова компания за хеликоптери, подписа споразумение с Yandex.Taxi за създаване на система за градско въздушно такси. Церемонията се проведе в Международния авиационно-космически салон МАКС.По-късно обаче компаниите обявиха, че отлагат началото на проекта за поне три години. Първоначално въздушното такси беше планирано да бъде пуснато през 2020 г. Тогава се твърдеше, че цената на полета ще бъде до 3 хиляди рубли.

Сред причините за отлагането беше посочено, че тестването и сертифицирането на хеликоптерите VRT500, които ще превозват пътници, все още не са завършени. Партньорите също така планираха да оценят пазарната ефективност на въздушния транспорт в Москва.

„В момента нямаме такава услуга“, добави представител на услугата. Руските хеликоптери не успяха да дадат оперативни коментари.

EFKO, една от трите най-големи компании в руския агропромишлен комплекс, също разработва свое собствено въздушно такси. Иновационният център Бирюч завърши тестването на прототипа на Hi-Fly Taxi.

Според уверенията на разработчиците, устройството вече може да извършва безпилотни полети с обхват до 15 км и да превозва товари с тегло до 120 кг.

Първият безпилотен полет на Hi-Fly Taxi се проведе през октомври 2021 г. Разработването на настоящата версия на въздушното такси отне по-малко от година, според EFKO.

Изпълнителният директор и член на борда на директорите на EFKO Сергей Иванов смята въздушното такси за удобен и бърз начин да напуснете града за природата, селска къща или лятна вила.

Отбелязва се, че в края на 2022 г. EFKO планира да извърши първите полети на Hi-Fly Taxi по специални маршрути в Белгородска област на разстояние до 50 км.

Обратно към новините » Обратно към новините »

Въздушни бариери

Доктор на техническите науки, професор по МАДИ Михаил Якимов се съмнява в перспективите за пускане на въздушни таксита в руските градове.

„В градовете първо трябва да разрешите движението на самолети. Сега това е забранено от закона. А в градовете такива полети наистина са много опасни, това е място, където хората живеят компактно.

За да се появяват летящи машини отгоре? Не мисля, че това ще се случи“, каза той.

Според професора транспортирането на един или двама души от една точка на града до друга по такъв "полупрофесионален начин" е твърде рисковано.

„Имаме и редовни задръствания в градовете по пътищата, по-добре ли е да има такива задръствания в небето?“ — попита ученият.

Михаил Блинкин, директор на Института за транспортна икономика и транспортна политика на HSE, заяви, че е против въздушните таксита в градска среда.

„Технически беше възможно да пусна въздушно такси завчера. Но те не се вписват в правната рамка на правилата за използване на въздушния слой. Това е малък тесен сегмент, това е нула със запетая и някои знаци след него. За преодоляване в името на тези сериозни промени? Не бих се занимавал с това“, добави той.

Според Блинкин обсъждането на подобни проекти трябва да бъде спряно. „Ако бях член на правителствена комисия и разглеждах този въпрос от транспортната политика, щях да предложа да го махна от обсъждане, защото просто не представлява никакъв интерес“, обясни експертът.

Той вярва, че индустриалното лобиране участва активно в изпълнението на проекти за въздушни таксита. „Може би лобистите ще пробият. За да задоволи търсенето на пени? Е, успех”, каза директорът на института.

Якимов от МАДИ смята, че въздушните таксита, дори под формата на градски транспорт с голям брой пътници, ще изискват големи инфраструктурни промени и няма да се използват поради високата цена на билета.

Той даде пример как се извършват полети на дълги разстояния с малки самолети. Според експерта подобен полет е изключително скъп за руснаците, дори при програми за субсидии, при които самият пътник плаща само една трета от цената на билета. Останалата част се поема поравно от федералния и регионалния бюджет.

„Дори като се вземат предвид субсидиите, полет от Перм до Ижевск струва 5000 рубли, аз платих същата сума за самолетен билет до Перм от Москва. Разбира се, би било по-евтино да стигнете до Ижевск с автобус или кола“, добави професор МАДИ.

Според Якимов премахването на забраните за полети в градовете ще доведе до засилване на конкуренцията, при която въздушните таксита едва ли ще могат да излязат на преден план и да заобиколят вече познатите превозни средства.

„Ако сега внезапно бъдат разрешени полети на авиацията над Москва, тогава куп частни хеликоптери ще летят извън околовръстния път на Москва тук към града, така че те активно ще разработват места за кацане. Това, разбира се, би било лудост. Но дали ще споменат думата въздушно такси? Съмнявам се“, завърши той.

Цените за такива услуги също са много по-високи, отколкото обещават таксиметровите услуги. Например, полет на Robinson R44, четириместен хеликоптер, ще струва не по-малко от 14 хиляди рубли. И това е за 15 минути.

С нарастването на минутите на полета се увеличава и цената. Също така е важно да разберете, че за полета ще трябва да се договорите за точната дата и час. Тоест все още е една единствена услуга. За разлика от плановете за стартиране на услуга, която е налична редовно чрез приложението.

bbabo.Net