След като станахме свидетели на ужасяващата загуба на пет млади живота в навечерието на китайската Нова година миналата година, неотдавнашната новина за смъртта на 59-годишен шофьор точно преди Коледа е трудно за преглъщане хапче, най-силно изразено, защото той е имал бил напълно невинен.

33-годишен шофьор е задържан за опасно шофиране, причинило смърт.

Поглеждайки назад, не е трудно да почувствате шока дори в този момент, нито със страх да се чудите дали това може да е любим човек, приятел - дори ние, самите ние - попаднали в ситуацията: шофиране с подходяща предпазливост, само за да срещнете някого друг, който не може да каже същото.

Това също ни връща към въпроса защо някои хора по нашите пътища проявяват такава безотговорност - и как можем да стигнем до точка, в която това вече не се случва.

Задълбочаване в опасното шофиране

Докато приписването на вина на неоправимия идиотизъм на превишаващия скорост шофьор в произшествието със сигурност не би било предмет на спор, психологията зад опасното шофиране всъщност е по-нюансирана и разнообразна.

Защо хората карат безразсъдно?

Превишена ли е скоростта? Ако е така, следвайки строги дефиниции, правенето на 95 км/ч, където ограничението е 90 км/ч, вече би се броило. Въпреки че повечето от нас биха сметнали това за относително безобидно, дори това може да бележи началото на хлъзгав наклон.

Хората, които играят малко с ограниченията, докато вече са в бързата лента, естествено, е малко вероятно да са P-plate шофьори. По-скоро те са шофьори, които вече са се успокоили достатъчно на пътя.

В съответствие с това, което предлага тази статия, това, което може да последва (като естествена прогресия) е надценяване на нашите шофьорски умения, както и чувството ни за безопасност.

Тъй като пътуването с времето става по-интуитивно, очевидно започваме да приемаме някои неща за даденост.

Можете ли да сте сигурни, например, че си давате достатъчно място, за да спрете, без да целувате колата отпред? Или че ще имате достатъчно време да забавите скоростта, ако светлините пред вас изведнъж се превърнат в кехлибарено?

Наблюдавано е, че хората, които шофират опасно, търсят повече усещане или гледат на превишаването на скоростта като част от своята идентичност. Но опасното шофиране без съмнение е безкрайно по-вопиящо от простото каране на 83 км/ч в KPE, нали?

Завива се в и извън трафика с едва инчове между другите коли; или шофиране след няколко чаши твърде много. Не става дума само за необработени числа. Правенето на 85 км/ч, когато ограничението на скоростта е 70 км/ч, ни доведе по някои много трагични пътища.

Като такива, ние насочваме вниманието си към други уместни въпроси, които са възникнали от наблюдението на тези, които са нарушили закона.

Множество проучвания, проведени върху шофьори, обвинени в шофиране, се обединиха, за да предполагат, че такива групи често показват по-ниски нива на инхибиране и самоконтрол. Това често е свързано с изпълнителната функция на нашия мозък, която, най-общо казано, помага да се управлява поведението.

Други проучвания, които са се опитали да идентифицират характерни общи черти между нарушителите, също изтъкват възможното съществуване на рискови групи, включително тези, които търсят повече сензации и които разглеждат превишаването на скоростта като част от тяхната самоидентичност. Друга група, която е вероятно да ускори, без да изостави? Тези с ярост на пътя.

Освен това е неоспоримо, че социалните норми са склонни да възхваляват скоростта. Въпреки че определено има място за по-необуздано шофиране, като например на състезателна писта или там, където околната среда всъщност го позволява (имам предвид автобаните на Германия), всеобхватните „културни послания“ не се притесняват да разбият нещата в Общите условия на Шофиране бързо.

Няма „скоростта е забавна само когато е безопасна“; просто "скоростта е забавна", точка. Това може да бъде проблематично.

Намаляване на числата: Какво всъщност работи?

Като първи ред на бизнеса, твърдото регулиране често е използвано, за да ни държи под контрол. И все пак човек често се чуди дали само правното правосъдие е достатъчно здрав стълб, за да поддържа всичко на място.

През 2019 г. Законът за движението по пътищата на Сингапур беше изменен, за да доведе до увеличени глоби и по-дълги срокове на затвор за опасно шофиране (министър с право спомена, че предишните наказания са „явно неадекватни“).

Някои доказателства сочат, че хората само временно коригират поведението си, преди да се върнат към безразсъдството си, след като преминат зоркото око на полицай или камера. (Повечето от нас вероятно са виновни за това.)

Въпреки че процентът на смъртни случаи по пътищата на глава от населението в Сингапур всъщност е доста нисък, когато се съпоставя с други територии, всеобщо и сериозно е признато, че човешките животи не могат да бъдат дестилирани до числа и цифри. Дори един смъртен случай е твърде много.

За да издигне положителни примери за пътна безопасност, интерактивна карта, създадена от проекта Dekra Vision Zero, активно идентифицира малки и големи градове по света, които са успели да постигнат нулеви смъртни случаи - някои от тях повече от десетилетие.

Естествено, повечето от тези места са по-малко гъсто населени (Гьотеборг е на картата; Ню Йорк не е). Но все още има безценни прозрения, които трябва да се съберат.

Вместо да диктува, че хората не могат да надхвърлят ограничението на скоростта, важна обща нишка, минаваща през всички успешни истории досега, е важна стратегия. Вместо да размахвате камшика на наказанието поотделно, идеята за проектиране на околната среда върши работата по-фино - като ви прави невъзможно да ускорите, без активно да го знаете.

Ако и вие сте посещавали уроци по шофиране с ComfortDelgro и сте имали Кован като ваш пункт за вземане в средата на 2010-те, със сигурност ще си спомните, че сте превключили с вашия инструктор на широката двупосочна улица покрай Hougang St 21.

Но познайте какво насърчават широките, отворени пътища? Скорост.

В съчетание с тези ценни промени в инфраструктурата, може би начинът, по който формулираме опасното шофиране, също трябва да се промени.

Стигането до отговора за това как можем да разчупим и променим обществените вярвания – особено погрешните, които рисуват опасното шофиране като готино – е като да караме през гъста мъгла. Най-малкото обаче ще има полза от все по-често задаването на правилните въпроси.

Вместо да питате „Какво можем да направим, за да изплашим потенциалните нарушители?“, защо не започнете с „Какво движи потенциалните нарушители?“? Ако все още не са били, определени рехабилитационни интервенции за нарушителите също трябва да влязат в практиката и да се ръководят отблизо от по-задълбочени опити за демистифициране на мотивиращите и демотивиращите фактори около опасното шофиране.

Пътят към нулата

Ние, като любители на автомобили, ще бъдем последните хора, които ще омаловажават тръпката, която носят производителните автомобили.

За съжаление и суровата реалност обаче е, че на практика няма място за това в Сингапур. Да плачеш отвратително и да се преструваш на друго е глупаво - и твърде често фатално.

По-строгите наказания ще продължат и трябва да продължат да гарантират, че наказанието ще бъде наложено във всяко последно изпускане на автомобилистите, които не ценят нито собствения си живот, нито живота на другите на пътя. Но промяната ще започне да се осъществи наистина едва когато спрем проблема в зародиш - а това означава да променим отношението си към нашите коли, като същевременно променим буквално пътищата си.

Вместо да размахаме обвинителен пръст към други шофьори на пътя, може би би било полезно на всички ни да правим крачка назад и от време на време да разсъждаваме върху собственото си поведение. С риск да прозвучи като спонсорирана от правителството реклама (обещаваме ви, че не е), всеки има своя роля – включително и вашата наистина.

Ето и деня, в който виждаме щифта на Сингапур на картата Vision Zero.

bbabo.Net