Пакистан се счита за шесто число в най-населените страни по света. Поради високото население се увеличава търсенето на пътувания на хора в Пакистан.

Пакистанската железопътна система придава по-голямо значение на поддръжката, тъй като клиентите искат да се насладят на по-добри услуги и по-добро качество на продуктите поради нарастващото значение на качеството в нашия живот. За да се измери качеството на услугите на железниците в Пакистан, ключовите фактори са удовлетвореността и задържането на клиентите.

Железопътните линии се считат за най-евтиния и най-екологичен вид транспорт. Той помага за транспортирането на по-голямата част от стоките от едно място на друго на дълги разстояния без значително въздействие върху околната среда. Железопътният транспорт също е един от видовете транспорт, който е ефективен за емисии и има електрически влакове, които се захранват от възобновяема енергия.

Поради лошото управление на качеството Пакистан получи неуспех като катализатор за икономическо развитие. Причината беше също, че правителството не инвестира правилно в инфраструктурата на железопътната линия на Пакистан. Липсва управление на човешките ресурси и голямо участие в непотизъм и политически програми. Има огромно участие на лични интереси от страна на правителството, което е лош пример за управление на качеството в Пакистан.

От управлението на качеството се изисква по-отговорно отношение към качеството на услугите и служителите. Но поради личен и политически интерес от страна на правителството, това създава възмущение и усещане за сигурност на работното място сред служителите. Следователно липсата на качество на управление в пакистанските железници унищожи ефективността на работата в железниците.

Лошото управление на качеството е засегнало сериозно дългосрочното споразумение и тяхното прилагане. Те правят постоянни промени в назначаването на висши служители. Управлението на качеството им остава нерешен проблем; основната им грижа е текущото управление на PR държави.

Физическата инфраструктура на железниците вече не е продуктивна и нарушава производителността на работата. Основната грижа за инфраструктурата на железниците включва текущите разходи за администрация, поддръжка и ремонт, които влияят на оперативните разходи. Причината за спора в дейността на PR бяха локомотиви с експлоатационен статус.

Лошото управление на качеството причинява често пътуване без билет. Управлението на качеството не е толкова отговорно за проверката на билетите и предоставянето на автентични билети на пътниците. В пакистанските железници се извършват много неетични дейности. Неетичната дейност на железницата се осъществява с цялата подкрепа на проверяващите билети и железопътната полиция. Това е провал на управлението на качеството. Управлението на качеството трябва да увеличи паричната печалба, а за да увеличи паричната печалба, те трябва да подобрят администрацията срещу всички тези течове.

От тази практика железниците могат да идентифицират перфектните възможности за подобряване на работата на влаковете и гарите. Те могат да се поучат от опита на Япония и Индия. Можем да си поставим амбициозни и реалистични цели. Също така ще помогне на Пакистанската железница да разпредели по-добри ресурси и да даде по-добро приоритет на целите.

Пакистанската железница може да приложи конкурентен сравнителен анализ, който се използва за сравняване на конкуренти. Това ще помогне на управлението на качеството на железницата да сравни услугите и функциите по интереси с конкретни конкуренти. За изработването на тестове ръководството трябва да реши какво да сравни, трябва да разбере текущото представяне на железниците и да планира съответно.

Те трябва да изучават други, да се учат от дадените данни и да използват констатациите. Индийските железници разполагат с подходящи локомотиви и разполагат със 7500 двигателя с 38 000 вагона. Техните влакове се движат около 14 300 на ден и около 2,5 лакх от вагона на влака. Техните локомотиви се произвеждат в страната и се произвеждат в Читараджан. Техният мениджмънт се фокусира върху товарните превози и гостоприемството. През 2013 г. 951 милиона тона товари годишно и те се фокусират основно върху качеството на храната и чистотата във влаковете.

За елитните индианци Индия предоставя лукс от световна класа за натрупване на печалба, като Златната колесница. Golden Chariot е специално проектиран за елитен клас индианец с луксозни съоръжения. Техните влакове се движат със средна скорост от 140 км/ч. Индия притежава и също така управлява железопътните хотели в Ранчи и Пори, като по този начин те комерсиализират собствеността.

Индийският отдел за управление на качеството приема сериозно притесненията на обществеността, тяхната наличност на резервации, интернет резервации и също така предоставя информация на пътниците по интернет. За да намалят развалянето на коловозите, индийските железници засаждат дървета. Те са засадили около 20 милиона дървета всяка година. Ако погледнем японския модел, около 337 милиона тона товари са били превозени по железопътния транспорт. Техните железопътни компании са отговорни за управлението на търговските зони и гари като JR East. Тяхното правителство подкрепя и насърчава ефективността и подобряването на железниците в градските райони. Те прилагат методологията Kaizen, която се фокусира върху подобряването на няколко аспекта на бизнеса.

Благодарение на този метод те ценят клиентите повече и се фокусират върху нуждите на клиентите, законовите разпоредби, движението на конкуренти и материалното развитие. Те смятат, че миналото небрежност на правителството не трябва да засяга сегашната система. Те се фокусират върху увеличаването на работните часове на товарните влакове. Те използват резервни влакове, за да започнат да функционират поради недостиг на локомотиви. Техният железопътен мениджмънт също се фокусира върху комерсиализацията на имота за боклук, за да генерира повече приходи. Те управляват правилното време, което автоматично добавя стойност към възприятието на клиента. Те въведоха електронни билети, за да избягват пътниците без билети и цялата информация е достъпна на уебсайта онлайн. Това прави лесна резервация за влакове.

Правителството може също да приватизира този отдел с цел внедряване на качество за клиента. Хората на Пакистан трябва да могат да се възползват напълно от предимствата на платформата и може ясно да се види от много примери от реалния живот, че частният сектор е повече от способен да внедри качество в отделите.

В днешния свят железниците играят важна роля в икономическото развитие на страната. В горните раздели анализирахме, че железниците на Пакистан са изправени пред проблеми от много години. Пакистанската железница е изправена пред много загуби поради липса на управление. Лошата инфраструктура на железниците и лошите им стандарти за обслужване съсипаха железопътната линия на Пакистан.

За да подобрят представянето, висшите органи трябва да придадат по-голямо значение и да се съсредоточат върху тази специфична област, като насърчават публично-частното партньорство. За да увеличат общите приходи, железниците на Пакистан трябва да се ангажират със служители в повече търговски сделки с различни индустрии. Те могат да получат помощ от публичността, за да привлекат повече публика.

Писателят е студент в Forman Christian College.

bbabo.Net