Канада (bbabo.net), - Град Монреал казва, че прави всичко възможно, за да подобри пътната безопасност след последния инцидент с училищен автобус и пешеходец.
29-годишна жена получи множество наранявания във вторник сутринта, когато беше блъсната от автобус и влачена над няколко метра в квартал Сен Лоран в Монреал. От сряда следобед тя остава в болница в критично състояние.
Полицията в Монреал каза, че смята, че и пешеходецът, и училищният автобус са минавали през кръстовището на зелена светлина.
Софи Мозерол е член на изпълнителния комитет, отговарящ за транспорта и мобилността в Монреал.
Тя каза, че градът е приел план Vision Zero - стратегия за пътна безопасност, разработена за първи път в Швеция - за премахване на всички жертви и тежки наранявания при трафик.
Мари-Солей Клутие, професор по градски изследвания в Националния институт за научни изследвания, която е специализирана в безопасността на пешеходците, каза, че е настъпила важна промяна в съобщенията по отношение на превенцията през годините с пристигането на Vision Zero.
„Когато започнах преди 15 години, определено там, където просто гледахме като „О, това е инцидент, това е неизбежно“, каза тя.
Сега обаче мисленето е, че сблъсъците са избегнати и всеки има роля за предотвратяването им.
Градът се придържа към подхода Vision Zero през 2016 г., но започна да прилага конкретни мерки, като намаляване на ограниченията на скоростта и подобряване на прехода през 2019 г.
Мозерол каза, че градът също така настоява да промени около 2300 светофара на кръстовища в Монреал, за да гарантира, че пешеходците и другите участници в движението могат да пресичат безопасно.
Това включва предоставяне на пешеходците не само повече време за пресичане на пътя, но и повече време, преди превозните средства да влязат в игра.
Според Клутие е добра идея да се даде предимство на пешеходците.
Тя обясни, че по-нататък в кръстовището ги прави по-видими за шофьорите, които се опитват да завият.
Завоите отляво са особено проблематични, каза тя, защото шофьорите са фокусирани върху насрещното движение, търсейки пролука, в която да се промъкнат, вместо да внимават за пешеходците.
Има и опция за приемане на светлини само за пешеходци, система, при която пешеходците пресичат във всички посоки едновременно, докато автомобилите имат червена светлина, но и Mauzerolle, и Cloutier казаха, че това идва със собствен набор от проблеми.
Проучване, сравняващо Квебек Сити с Монреал, установи, че светлините само за пешеходци, като системата, използвана в Квебек Сити, водят до по-малко взаимодействия между шофьори и пешеходци.
Процентът на сблъсъците обаче не се различава много между двата града, според Cloutier.
Тя каза, че тъй като пешеходците трябва да чакат за пълен цикъл на светлини, преди да им бъде позволено да пресичат, това може да отнеме двойно повече време. Това може да доведе и до неспазване на правилата.
“Това, което виждаме е, че имаме много повече пешеходци, които не пресичат светлините на сигнала за пешеходци, а на зеления за колите, например, когато сигналът за пешеходец е на червената ръка,“ тя каза.
„Така че, ако този пешеходец бъде блъснат, вината ще бъде негова. Не е следвал светофарната сигнализация."
Мозерол каза, че вземането под внимание как се държат хората и нивото на възможна престъпност е част от процеса на оценка.
Правенето на кръстовища по-безопасни обаче е процес, който отнема време.
Според Mauzerolle светофарите на около 250 кръстовища се преконфигурират годишно, за да отделят повече време за пешеходците.
Градът работи и по още 250 кръстовища, идентифицирани като проблемни или нуждаещи се от намеса поради минали сблъсъци.
„Надяваме се, опитваме се да вървим възможно най-бързо, но не можем да направим всеки завой по едно и също време, защото тогава, знаете ли, няма да можем да циркулираме“, каза Мозерол.
За защитниците на безопасността на пешеходците обаче промяната не може да настъпи достатъчно скоро.
„Мисля, че можем да работим малко по-бързо и да се подобрим. Работата по пресечната точка на артериите е много важна“, каза Сандрин Кабана-Дегани, директор на организацията.
Мерки като разширенията на бордюри, каза тя, могат да доведат до дълъг път по отношение на увеличаване на видимостта и забавяне на трафика.
Тя добави, че градът трябва да разшири фокуса си.
„Три четвърти от сблъсъците, които имат сериозни наранявания или смърт, не се случват на кръстовище, където вече е имало история на сблъсък“, каза Кабана-Дегани. „Ето защо трябва действително да ускорим проактивните действия и да се намесим на повечето кръстовища.“
Градът на Монреал твърди, че върви възможно най-бързо, но за да се направи реална промяна, служители казват, че е необходима помощ от други нива на управление.
„Искаме да помогнем с начина, по който камиони могат да се движат в града“, каза Мозерол. „Така че ние работим с MTQ (министерството на транспорта) по това.
bbabo.Net