Европейският комитет за независими краш тестове Euro NCAP проведе друга серия от тестове за пасивна безопасност на автомобила. Електрическият автомобил Dacia Spring спечели само една точка от пет възможни, Renault Zoe остана изобщо без звезди, като стана третият в историята на комисията, който не получи точки. Експертите смятат, че подобни резултати са резултат от сериозни грешни изчисления на дизайнерите. Коригирането на грешките ще отнеме поне една година и ще струва на групата Renault десетки милиони евро, смятат експерти. Резултатите от краш тестовете на компактните електрически автомобили Dacia (част от групата Renault) и самото Renault разочароваха специалистите от Euro NCAP, според доклад на официалния уебсайт на комисията. Европейските експерти констатират ниското ниво на пасивна безопасност и на двата модела.

Когато висок хечбек Dacia Spring се сблъска с деформируема бариера, сензорите, поставени в манекените, регистрираха критични натоварвания върху гърдите и бедрата. При реална катастрофа това означава висок риск водачът да получи сериозни наранявания на гръдните органи, счупени ребра и крака. Защитата на тези части на тялото е призната за „лоша“ от Euro NCAP. Предният пътник също е изложен на риск от наранявания на краката и гърдите.

Страничният сблъсък също представлява потенциален риск от нараняване на гръдния кош на водача и пътника отпред, отбелязва комисията в своя доклад за преглед.

При такъв удар задният пътник в Dacia Spring може да се измъкне изпод предпазния колан и да удари главата си в облицовката на вратата. Пътниците на втория ред рискуват да наранят врата при удар отзад – на видеото се вижда как главата на манекена се удря в облегалката за глава, опасно извивайки врата му.

При краш тест, симулиращ сблъсък с пешеходец, предните стълбове на предното стъкло, както и предната част на капака на автомобила, бяха разпознати като потенциално опасни.

Според сбора от всички тестове на Dacia Spring, експертите оцениха пасивната безопасност в една точка от пет. Euro NCAP припомни, че този електрически автомобил е базиран на модела Renault Kwid, който също показа незадоволителни резултати по време на подобни краш тестове в Индия през 2017 г.

Третият в историята

Електрическият хечбек Renault Zoe не получи нито една точка в краш теста, превръщайки се в третото превозно средство в историята на Euro NCAP с нулев резултат.

Въпреки факта, че при челен удар водачът и пътникът на този модел са защитени малко по-добре, отколкото през пролетта, рискът от нараняване на краката и гърдите при сблъсък също е доста висок. Защитата на торса и главата на пътника отзад при челен сблъсък беше оценена от експерти като „ниска“.

Тестът за страничен удар беше най-лошият за Зоуи.

При такъв сблъсък независими експерти отбелязват много голяма вероятност шофьорът да получи сериозни наранявания на главата, гърдите и корема. Задните предпазни колани също могат да не поддържат човек, което потенциално може да доведе до наранявания на таза и главата. Дизайнът на подглавниците, предните и задните седалки не осигурява необходимото ниво на защита за пътниците при удар отзад.

Както в случая на Spring, предният ръб на капака, стълбовете на предното стъкло и страничните стени се разпознават като потенциално опасни при сблъсък с пешеходец. Експертите на комисията подчертаха, че след рестайлинг колата е получила по-малко ефективна въздушна възглавница, тя предпазва главата на водача от потенциални наранявания по-лошо.

Според генералния секретар на Euro NCAP Майкъл ван Ратинген, резултатите от краш тестовете на Renault Zoe и Dacia Spring показват, че безопасността е престанала да бъде приоритет при преминаването на френския концерн към електрически превозни средства.

„Тези автомобили защитават пътниците по-лошо от всяко друго превозно средство, което сме виждали от години.

Цинично е да се предлага на потребителя достъпно екологично превозно средство, ако достъпността се постига за сметка на по-висок риск от нараняване в случай на инцидент “,

- отбеляза по този повод ван Ратинген.

Милиони грешни изчисления

Неуспешният краш тест на Renault Zoe, главният редактор на сп. Za Rulem, Максим Кадаков, обяснява не с най-модерния дизайн на този автомобил, който вече не отговаря на суровите съвременни условия на тестове за пасивна безопасност.

В случая с Dacia Spring можем да говорим за характеристиките на разработването на електрически превозно средство на базата на съществуващ автомобил, смята експертът. Необходимо е да се вземе предвид промяната в разпределението на теглото на автомобила, увеличаването на масата, промяната в естеството на деформацията на каросерията на автомобила поради липсата на двигател с вътрешно горене под капака, отбеляза той. Всичко това изисква допълнителни грешни изчисления и подобрения, увеличаване на броя на заваръчните точки, използване на по-дебел метал или друг вид стомана, посочва експертът.

„Може да се предположи, че някои от тези фактори не са били взети предвид от инженерите или определени промени в дизайна по някаква причина не са могли да бъдат приложени“, - каза Кадаков в интервю за.И в двата случая е очевидна сериозна грешка в дизайна, съгласен е Сергей Буразлиев, независим консултант за автомобилната индустрия, който е запознат с резултатите от независими тестове. Според него характерът на деформацията и на двата модела показва сериозен недостатък в силовата структура на каросерията на автомобила.

„Записите от краш тестовете показват, че в първите моменти след удара предната част на автомобила започва да се мачка, а след това сякаш се натъква на някакво препятствие. Изглежда,

Инженерите не са взели предвид как батерията, разположена под пода на автомобила, ще се държи при сблъсък “ – предположи той.

Лошите резултати от тестовете могат сериозно да навредят на имиджа на Renault, каза Бургазлиев. Коригирането на дизайнерските грешки ще отнеме поне една година и ще струва на концерна десетки милиони евро, сигурен е той.

Проучванията на Euro NCAP потенциално могат да доведат до забрана за продажби в ЕС или до изтегляне на тези модели електрически превозни средства по искане на регулаторите, каза независимият консултант за автомобилната индустрия.

bbabo.Net